背景: 現時觀塘道擠塞, 同時93K往返觀塘有98A, 14等替代路線, 故建議理順93K走線, 加快車程

93K: 寶林-旺角東站
寶林開依原線至寶琳路後, 改經安秀道, 新清水灣道, 太子道東後返回原線
新增分段收費:
安秀道<->旺角東站: 7.2
彩頤花園<->旺角東站: 5.8
彩雲聖若瑟小學->寶琳: 6.5
安秀道<->寶琳: 4.9

配合車程加快, 班次調整為12-15分鐘一班, 同時擱置開辦213D線及寶琳接駁路線

Dippy on 2015年5月3日 09:42:22: 背景: 現時觀塘道擠塞, 同時93K往返觀塘有98A, 14等替代路線, 故建議理順93K走線, 加快車程

93K: 寶林-旺角東站
寶林開依原線至寶琳路後, 改經安秀道, 新清水灣道, 太子道東後返回原線
新增分段收費:
安秀道<->旺角東站: 7.2
彩頤花園<->旺角東站: 5.8
彩雲聖若瑟小學->寶琳: 6.5
安秀道<->寶琳: 4.9

配合車程加快, 班次調整為12-15分鐘一班, 同時擱置開辦213D線及寶琳接駁路線

直去旺角嘅213D同兜土瓜灣嘅93K好大分別喎
如果想揾93K資源幫安達臣
我寧願開山上將尖
然後唔開213X

Dippy on 2015年5月3日 09:42:22: 背景: 現時觀塘道擠塞, 同時93K往返觀塘有98A, 14等替代路線, 故建議理順93K走線, 加快車程

93K: 寶林-旺角東站
寶林開依原線至寶琳路後, 改經安秀道, 新清水灣道, 太子道東後返回原線
新增分段收費:
安秀道<->旺角東站: 7.2
彩頤花園<->旺角東站: 5.8
彩雲聖若瑟小學->寶琳: 6.5
安秀道<->寶琳: 4.9

配合車程加快, 班次調整為12-15分鐘一班, 同時擱置開辦213D線及寶琳接駁路線

彩頤花園分段減到$5都唔過分，人地796C都只係收$4.6

gg2513 on 2015年5月3日 10:31:04:

Dippy on 2015年5月3日 09:42:22: 背景: 現時觀塘道擠塞, 同時93K往返觀塘有98A, 14等替代路線, 故建議理順93K走線, 加快車程

93K: 寶林-旺角東站
寶林開依原線至寶琳路後, 改經安秀道, 新清水灣道, 太子道東後返回原線
新增分段收費:
安秀道<->旺角東站: 7.2
彩頤花園<->旺角東站: 5.8
彩雲聖若瑟小學->寶琳: 6.5
安秀道<->寶琳: 4.9

配合車程加快, 班次調整為12-15分鐘一班, 同時擱置開辦213D線及寶琳接駁路線

直去旺角嘅213D同兜土瓜灣嘅93K好大分別喎
如果想揾93K資源幫安達臣
我寧願開山上將尖
然後唔開213X

咁上路往返旺角又被無視?

johnchan86c on 2015年5月3日 11:00:29:

Dippy on 2015年5月3日 09:42:22: 背景: 現時觀塘道擠塞, 同時93K往返觀塘有98A, 14等替代路線, 故建議理順93K走線, 加快車程

93K: 寶林-旺角東站
寶林開依原線至寶琳路後, 改經安秀道, 新清水灣道, 太子道東後返回原線
新增分段收費:
安秀道<->旺角東站: 7.2
彩頤花園<->旺角東站: 5.8
彩雲聖若瑟小學->寶琳: 6.5
安秀道<->寶琳: 4.9

配合車程加快, 班次調整為12-15分鐘一班, 同時擱置開辦213D線及寶琳接駁路線

彩頤花園分段減到$5都唔過分，人地796C都只係收$4.6

但1A，26，14果堆都係5.8

Dippy on 2015年5月3日 13:08:09:

gg2513 on 2015年5月3日 10:31:04:

Dippy on 2015年5月3日 09:42:22: 背景: 現時觀塘道擠塞, 同時93K往返觀塘有98A, 14等替代路線, 故建議理順93K走線, 加快車程

93K: 寶林-旺角東站
寶林開依原線至寶琳路後, 改經安秀道, 新清水灣道, 太子道東後返回原線
新增分段收費:
安秀道<->旺角東站: 7.2
彩頤花園<->旺角東站: 5.8
彩雲聖若瑟小學->寶琳: 6.5
安秀道<->寶琳: 4.9

配合車程加快, 班次調整為12-15分鐘一班, 同時擱置開辦213D線及寶琳接駁路線

直去旺角嘅213D同兜土瓜灣嘅93K好大分別喎
如果想揾93K資源幫安達臣
我寧願開山上將尖
然後唔開213X

咁上路往返旺角又被無視?

上路去旺角根本唔應該係阻礙一條跨區線重組嘅理由
最多放翻兩三部車去九龍城<>旺角果組俾佢哋自己搞重組

如果咁講，就唔會有290A呢類半流水線啦

呢類線只要唔係收天價，根本係有得做而效率好
對面海先啱啱話斬18但2加班
甚至現在條93K執雞都執到咁多
收天價都仲有過千旺角上路客
我又唔覺得呢段唔可以咁做

建議93K有得諗 亦唔未必要擱置213D
一條行土瓜灣道同一條太子道西客源唔同
建議93K幫到安達臣居民去土瓜灣或者轉車去紅墈

Dippy on 2015年5月3日 18:01:00: 如果咁講，就唔會有290A呢類半流水線啦

呢類線只要唔係收天價，根本係有得做而效率好
對面海先啱啱話斬18但2加班
甚至現在條93K執雞都執到咁多
收天價都仲有過千旺角上路客
我又唔覺得呢段唔可以咁做

14/15年寫1200，同年45荔景山至九龍城碼頭有1400人，咁荔景山同何文田一齊望住41/45/46開15~30聯合班次又係一件好事?

93K代替213D點都講唔通，仲要耐過13D出到旺角又有咩謂?
就算你做到$5.8雙向，27/8M都成村人等車，更何況巴士公司頹到畀個6<>11你就算

1318 on 2015年5月3日 19:59:08: 14/15年寫1200，同年45荔景山至九龍城碼頭有1400人，咁荔景山同何文田一齊望住41/45/46開15~30聯合班次又係一件好事?

93K代替213D點都講唔通，仲要耐過13D出到旺角又有咩謂?
就算你做到$5.8雙向，27/8M都成村人等車，更何況巴士公司頹到畀個6<>11你就算

27/8M咁多客, 但係咪要諗下點解仲有成千人要用93K先
11又唔係密過人, 轉車又麻煩, 我除左要停佐敦買嘢真係無乜用過
又咁講, 有沙中線之前, 個人覺得巴士公司有需要留住呢段服務囉

至於213D方面, 近寶達有更快既98C
近四順有平一大大截既27, 條213D有幾大存在價值?

41/45/46呢組, 似乎聯合班次雖然唔完全平均, 但都多少舒緩左以前孖住開既情況
有埋App之後的確容易預到41/45
呢個"袋住先"我又唔覺有問題

至於上荔景方向, 根本42/45/46就唔多同站, 點都無得搞
但往市區就夾到41/45同45/46

Dippy on 2015年5月3日 09:42:22: 背景: 現時觀塘道擠塞, 同時93K往返觀塘有98A, 14等替代路線, 故建議理順93K走線, 加快車程

93K: 寶林-旺角東站
寶林開依原線至寶琳路後, 改經安秀道, 新清水灣道, 太子道東後返回原線
新增分段收費:
安秀道<->旺角東站: 7.2
彩頤花園<->旺角東站: 5.8
彩雲聖若瑟小學->寶琳: 6.5
安秀道<->寶琳: 4.9

配合車程加快, 班次調整為12-15分鐘一班, 同時擱置開辦213D線及寶琳接駁路線

93K都可以咁改
寶琳->原路->秀暉樓->觀塘繞道->太子道東->原路->旺角東站
回程調轉黎行
為配合93K改線, 95M拉到啟晴邨

Dippy on 2015年5月3日 22:18:43: 27/8M咁多客, 但係咪要諗下點解仲有成千人要用93K先
11又唔係密過人, 轉車又麻煩, 我除左要停佐敦買嘢真係無乜用過
又咁講, 有沙中線之前, 個人覺得巴士公司有需要留住呢段服務囉

至於213D方面, 近寶達有更快既98C
近四順有平一大大截既27, 條213D有幾大存在價值?

41/45/46呢組, 似乎聯合班次雖然唔完全平均, 但都多少舒緩左以前孖住開既情況
有埋App之後的確容易預到41/45
呢個"袋住先"我又唔覺有問題

至於上荔景方向, 根本42/45/46就唔多同站, 點都無得搞
但往市區就夾到41/45同45/46

啱，沙中之前應該有呢個服務
問題係巴士公司夠膽叫你袋住6<>11
就算有1200人，都唔會係拎條長途線去做
與其留93K，不如踢212上去盛得街

213D講到無用，咁93K不見得要上去
或者咁講，唔通24都應該一死?

OT:45/46聯合班次:6F上何文田：隱藏內容，按一下這裏顯示

46加得密咗，就當45畀夠6架車46，仲有兩架剩
45取消之後，46確實要行汝洲街，不過咁，縮45嗰年咪又係咁踢返46畀你就算

就以14/15年RDP 46要9架車15分鐘一班作藍本，45剩返6架車，拎埋去6P囉
當然部分6P班次可以由麗瑤開

另外6F上山，18部分班次改為何文田特車，之後拎埋去做柯打又得
繁忙時間之後繼續20分鐘一班做旺角街市

24平，又入埋村先做緊全曰20
213D貴又夠哂貴，快又唔係快過27，98C
隨左就腳根本無乜優勢

93K果度，唔塞車其實93K由觀塘出油麻地係快過1A，個行法係就係比較獨特
但又唔係太大問題，至少佢本身就有潛質做呢段，只係價錢太貴啫

Dippy on 2015年5月3日 22:18:43:

1318 on 2015年5月3日 19:59:08: 14/15年寫1200，同年45荔景山至九龍城碼頭有1400人，咁荔景山同何文田一齊望住41/45/46開15~30聯合班次又係一件好事?

93K代替213D點都講唔通，仲要耐過13D出到旺角又有咩謂?
就算你做到$5.8雙向，27/8M都成村人等車，更何況巴士公司頹到畀個6<>11你就算

27/8M咁多客, 但係咪要諗下點解仲有成千人要用93K先
11又唔係密過人, 轉車又麻煩, 我除左要停佐敦買嘢真係無乜用過
又咁講, 有沙中線之前, 個人覺得巴士公司有需要留住呢段服務囉

至於213D方面, 近寶達有更快既98C
近四順有平一大大截既27, 條213D有幾大存在價值?

41/45/46呢組, 似乎聯合班次雖然唔完全平均, 但都多少舒緩左以前孖住開既情況
有埋App之後的確容易預到41/45
呢個"袋住先"我又唔覺有問題

至於上荔景方向, 根本42/45/46就唔多同站, 點都無得搞
但往市區就夾到41/45同45/46

11全日大部分時段都有12分一班，加時後班次已經穩定左，鑽鐵通常有2部車等開，無以前o甘一等就4個字

Dippy on 2015年5月4日 10:11:13: 24平，又入埋村先做緊全曰20
213D貴又夠哂貴，快又唔係快過27，98C
隨左就腳根本無乜優勢

93K果度，唔塞車其實93K由觀塘出油麻地係快過1A，個行法係就係比較獨特
但又唔係太大問題，至少佢本身就有潛質做呢段，只係價錢太貴啫

213D只係就腳，咁93K咪衰多錢?
當然213D呢個價係因為本身九巴開大口啫

至於觀塘至油麻地，行窩打老道亞皆老街咪仲快?當然要養就要夾埋佐敦
但係93K你要拎上山，呢點又係咩一回事?

93K旺角站位都靚喎
觀塘道根本已經無視左佢去旺角，因為條線係跟紅土線停
拉上山就做到獨市，而且26，27，98C等線都唔到油麻地