Snoopy@J&H on 2015年5月8日 11:21:00: 留意上文講係對比同路段
好簡單一個對比
而家下繁15分鐘一班都企人上公路既
以前12-15分鐘一班到/過旺角又咩水平呢?


咁上面搵到個答案
對症下藥既手法好正常應該係加密班次

而講而家旺角特快定線客源唔夠既
咁我唔知點做返客源先叫夠
尖咀線咪又係只做一個尖咀加單邊佐敦
客源仲窄過佐敦+油麻地+旺角
尖咀線打特特快但少D客源
另一邊打特快但多D客源又未嘗不可

同路段就只係多左好少
你話企人上公路 咁大角咀個邊係咪無人上先?
當然 正正多左呢班客 令特快效果減弱

以前 41A 仲要有外來柯打
實際班次比豬紙顯示既密 d


當密唔密都死 其實你可以點樣對症下藥?
可以搵到藥既 242x回程唔會摺 259B仲唔會叫摺 應該齊齊搞緊加強班次
就算而家 63x 做密左班次 都唔見得客量反應好正面
正正就係 密唔密都死

嚴格上黎講 人地係 尖咀+佐敦
旺角特快 只係 佐敦+油麻地+旺角/南 (北行有半個旺角都做唔到)
後者客源真係會多 d ?

同埋特快同特特快既客源都會一樣?
咁就更加唔應該搞而家條 268x 啦

Snoopy@J&H on 2015年5月9日 10:32:18: 上面講緊其實佐敦/油麻地/旺角個景好過尖咀...

41A整體乘客量應該差左
不過唔好忘記之前流水客加太子-青衣客都佔一半
可以袋返千幾二千個客既其實就已經有進步

260x vs 63x/259B
268B/269B vs 268x

你話邊個個景好d ?

Dippy on 2015年5月9日 16:39:08: 我反而諗緊另一樣
就係將68X同268X進一步分工
所有268X唔入元朗市，改經元朗公園，十八鄉路後直達大欖
出大欖後直達旺角

改經元朗南既話 即係洪福邨個邊上落欖隧轉車站唔會快左
甚至可能慢左
咁無助吸引洪福邨居民搭巴士上欖隧轉車

仲要繼續直落旺角
我一開始就講左 咁既話客量幾大機會比而家更不濟
因為連 大馬路一程直達旺角特快 都無埋

GTA on 2015年5月10日 00:53:19: 同路段就只係多左好少
你話企人上公路 咁大角咀個邊係咪無人上先?
當然 正正多左呢班客 令特快效果減弱

以前 41A 仲要有外來柯打
實際班次比豬紙顯示既密 d

下?
旺角街市要企就唔關大角咀事lu...

當然冇人知而家41A真正有幾多客量
不過其他板都有板友表示41A客量不俗

GTA on 2015年5月10日 00:53:19: 當密唔密都死 其實你可以點樣對症下藥?
可以搵到藥既 242x回程唔會摺 259B仲唔會叫摺 應該齊齊搞緊加強班次
就算而家 63x 做密左班次 都唔見得客量反應好正面
正正就係 密唔密都死

242X摺
259B摺下繁
係唔係代表因為旺角特快做唔過
定其實有其他原因?

GTA on 2015年5月10日 00:53:19: 嚴格上黎講 人地係 尖咀+佐敦
旺角特快 只係 佐敦+油麻地+旺角/南 (北行有半個旺角都做唔到)
後者客源真係會多 d ?

同埋特快同特特快既客源都會一樣?
咁就更加唔應該搞而家條 268x 啦

嚴格上黎講
旺角街市都係旺角
當然某程度老九排站位都出左事
繼續玩停豉油街同碧街

GTA on 2015年5月10日 00:53:19: 260x vs 63x/259B
268B/269B vs 268x

你話邊個個景好d ?

260X自己同自己玩
63X仲要同60X玩
咁都有得比?
268X好客過268B都唔奇

係一個元朗既居民既角度黎講，其實客量欠佳只有一個原因
我屋企人問我，嘩乜家下有條叫268x？
我簡單答一句唔係全日車，已經完...冇野再講落去

元朗人出旺角油麻地佐敦，未必係返工，可以係平時去街玩
家下話緊268x唔係全日車(重點係全日車，唔一定要日日有)，假期冇車，咁我焗住要搭68x啦係咪？
仲有喎，呢個試驗係唔公平，因為原本係假設68x要縮，你唔縮又要陰乾新線之後話冇客，咁你玩曬啦

搵新客源係冇諗錯方向，但係問題唔在於唔夠新客源，係時間既問題
同一個鐘開一班趕走曬d客之後話冇客，有何分別？

利申：我係遇過以上情況，如果我返歸時間有268x又啱時間既話我一定會等，因為268b開半個鐘一班我都可以就時間

Snoopy@J&H on 2015年5月10日 02:10:12: 下?
旺角街市要企就唔關大角咀事lu...

當然冇人知而家41A真正有幾多客量
不過其他板都有板友表示41A客量不俗


242X摺
259B摺下繁
係唔係代表因為旺角特快做唔過
定其實有其他原因?


嚴格上黎講
旺角街市都係旺角
當然某程度老九排站位都出左事
繼續玩停豉油街同碧街



260X自己同自己玩
63X仲要同60X玩
咁都有得比?
268X好客過268B都唔奇

當前排仲要減班 你真係信佢地自吹自擂?
我自己見 41A 客量一定比經西九差唔少
亦唔見得 旺角以南多左好多客
事實只係比以前快左少少
入夜後既話 快到既時間更少

講到口都臭
當年 242x 係埋站都無乜人上
成條隊繼續等 42A 個下吹漲
真係唔好諗得旺角特快係咁勁

旺角街市個客量 同 快富街 豉油街 個d 有得比架?


260x 有係唔少屯轉客
真係只係同自己玩咩?

唔好成日走去賴隔離有條密車線
你條線係夠吸引 d客 較岩時間都會黎坐你
講到旺角特快咁有優勢
驚咩 60x?


我見 268B 下繁客量係 OK
268x 係差過佢

懶得想新名 on 2015年5月10日 02:27:14: 係一個元朗既居民既角度黎講，其實客量欠佳只有一個原因
我屋企人問我，嘩乜家下有條叫268x？
我簡單答一句唔係全日車，已經完...冇野再講落去

元朗人出旺角油麻地佐敦，未必係返工，可以係平時去街玩
家下話緊268x唔係全日車(重點係全日車，唔一定要日日有)，假期冇車，咁我焗住要搭68x啦係咪？
仲有喎，呢個試驗係唔公平，因為原本係假設68x要縮，你唔縮又要陰乾新線之後話冇客，咁你玩曬啦

搵新客源係冇諗錯方向，但係問題唔在於唔夠新客源，係時間既問題
同一個鐘開一班趕走曬d客之後話冇客，有何分別？

利申：我係遇過以上情況，如果我返歸時間有268x又啱時間既話我一定會等，因為268b開半個鐘一班我都可以就時間

重點係有 268x 既時段
班客用腳投票話你知會照上 68x


要知 268x 係咪吸引
而家既做法係相當清楚
同埋除非同時段既 68x 係無客上旺角
否則唔會係時間既問題
條線無減過班 何來係陰乾?

而家有 268x 時段 班客係可以死等唔上 68x
但個客量就有目共睹
反而你話要縮走條 68x 咁就真係焗人去搭268x


日後真係如你所願咁玩全日分拆
繁時就巳經講左 268x 係 12-15分鐘一班
睇下你講個 d 平時出街玩既時段會走 d 乜班次出黎囉
呢個先係問題所在


有人會專登等 268B 係因為對比其他方法 佢真夠快
但 268x 唔係呢回事

洪福邨唔滿意大可坐番68X上轉車站
而268X鬥都係同鐵鬥，鬥贏68X九巴唔會贌多左

所以應該集中喺68X以外嘅地方，即使客量係變番單向，吸新客都除笨有精

GTA on 2015年5月10日 03:31:13:

懶得想新名 on 2015年5月10日 02:27:14: 係一個元朗既居民既角度黎講，其實客量欠佳只有一個原因
我屋企人問我，嘩乜家下有條叫268x？
我簡單答一句唔係全日車，已經完...冇野再講落去

元朗人出旺角油麻地佐敦，未必係返工，可以係平時去街玩
家下話緊268x唔係全日車(重點係全日車，唔一定要日日有)，假期冇車，咁我焗住要搭68x啦係咪？
仲有喎，呢個試驗係唔公平，因為原本係假設68x要縮，你唔縮又要陰乾新線之後話冇客，咁你玩曬啦

搵新客源係冇諗錯方向，但係問題唔在於唔夠新客源，係時間既問題
同一個鐘開一班趕走曬d客之後話冇客，有何分別？

利申：我係遇過以上情況，如果我返歸時間有268x又啱時間既話我一定會等，因為268b開半個鐘一班我都可以就時間

重點係有 268x 既時段
班客用腳投票話你知會照上 68x


要知 268x 係咪吸引
而家既做法係相當清楚
同埋除非同時段既 68x 係無客上旺角
否則唔會係時間既問題
條線無減過班 何來係陰乾?

而家有 268x 時段 班客係可以死等唔上 68x
但個客量就有目共睹
反而你話要縮走條 68x 咁就真係焗人去搭268x


日後真係如你所願咁玩全日分拆
繁時就巳經講左 268x 係 12-15分鐘一班
睇下你講個 d 平時出街玩既時段會走 d 乜班次出黎囉
呢個先係問題所在


有人會專登等 268B 係因為對比其他方法 佢真夠快
但 268x 唔係呢回事

本身268X係想同68X做分流人客既作用，唔係純粹搞特快
數都有得你計，如果我上268X行快幾個站，係cover唔倒我等268X既時間，咁點解有68X唔上？
如果你認為268X係特快線冇人buy，咁你就將成條題目解錯曬
我入黎爬左一陣文先發覺閣下一直認定268X係純為做特快線，呢個唔係開線既根本

268B呢唔會係快，快有西鐵，紅磡好大機會有位坐tim，搭268B係落車近
同埋平一個幾毫，我唔覺等咁耐有幾快喎(如果不幸地就唔啱時間既話)

至於拆線後既班次，會夠E34B衰咩？

GTA on 2015年5月10日 03:31:13: 當前排仲要減班 你真係信佢地自吹自擂?
我自己見 41A 客量一定比經西九差唔少
亦唔見得 旺角以南多左好多客
事實只係比以前快左少少
入夜後既話 快到既時間更少

講到口都臭
當年 242x 係埋站都無乜人上
成條隊繼續等 42A 個下吹漲
真係唔好諗得旺角特快係咁勁

你自己不如睇下41A上次調整班次既時候
有邊D位減左班
邊D位加左班不如

242X兜山下先到山上
仲要俾貴兩蚊
架242X識飛都冇用啦
搵條錯誤定線既相比咁旺角特快實冇用

GTA on 2015年5月10日 03:31:13: 260x 有係唔少屯轉客
真係只係同自己玩咩?

唔好成日走去賴隔離有條密車線
你條線係夠吸引 d客 較岩時間都會黎坐你
講到旺角特快咁有優勢
驚咩 60x?


我見 268B 下繁客量係 OK
268x 係差過佢

260X冇其他線同佢做上屯轉
268X同63X都有線同佢做上屯轉
就係一個咁簡單既問題

講左幾次
下繁條彌敦道有車就上啦
邊個同你咁神心較時間等?
82K我可以預時間
因為佢真係基本上會用5個字由黃泥頭開去新田圍

63X同268X單係一條佐敦道
咩定點班次都可以視如無物
點解63X同268X上公路既客路可以咁不定
就係因為大家都係撞彩有車就上
當然亦有人死等63X或者60X既

268X快68X十幾分鐘都冇用
因為你根本唔知下一班268X幾時到
隨時企多十幾分鐘定肯定有得坐多十幾分鐘
係人都識選擇啦係唔係?

268B都叫okay既
大家客量都係咁不定既268X就唔好客?

Dippy on 2015年5月10日 09:33:36: 洪福邨唔滿意大可坐番68X上轉車站
而268X鬥都係同鐵鬥，鬥贏68X九巴唔會贌多左

所以應該集中喺68X以外嘅地方，即使客量係變番單向，吸新客都除笨有精

人地鐵巴就步署定上繁搞特快班次來往天水圍站
洪福邨唔滿意就唔係坐 68x 上欖隧
而係坐 K75 特快班次去天水圍站

268x 會搶到西鐵客?
係既話唔會有人同你講 d人見 68x 都照上 先令268x 少客

懶得想新名 on 2015年5月10日 12:37:39: 本身268X係想同68X做分流人客既作用，唔係純粹搞特快
數都有得你計，如果我上268X行快幾個站，係cover唔倒我等268X既時間，咁點解有68X唔上？
如果你認為268X係特快線冇人buy，咁你就將成條題目解錯曬
我入黎爬左一陣文先發覺閣下一直認定268X係純為做特快線，呢個唔係開線既根本

268B呢唔會係快，快有西鐵，紅磡好大機會有位坐tim，搭268B係落車近
同埋平一個幾毫，我唔覺等咁耐有幾快喎(如果不幸地就唔啱時間既話)

至於拆線後既班次，會夠E34B衰咩？

睇黎係你搞錯左人地個原意
RDP 入面就無寫過你口中既咩 分流乘客
人地係講到明係要為旺角以南既乘客節省時間

另一個原因就係聲稱縮去旺角條線可以穩定班次
但係人都知 旺角道 西洋菜南街 亞皆老街 呢 d 通通都係可以塞到飛既既路
櫻桃街個條巴士龍更加唔講得笑
真係有助穩定班次咩?


當你都識講 268B 係就腳 d
點解話西鐵快既同時 唔諗埋行去西鐵站都要相當既時間?
268B 死因唔係速度唔夠快 而係唔夠西鐵月票平


E34B 班次係點就唔係本文既討論範圍
不過一拆二考慮唔周詳 後果係有辦你睇
因為大西北大部分線客量高峰都係因住唔同時段較為集中於某一方向
一條線做既話 少客既方向班次可以維持基本班次(如 12-15)
同時因為本身多車 可以編定踢唔少車 令多客既方向繼續密車
但你硬拆兩條 一係就少客既方向班次比較嚇人(如20-30) 一係要勉強維持住基本班次
咁多客個方向就會出事頂唔順

又或者如果拆出黎個兩條線 本身兩邊客量唔平均(五十五十)
班次上面 每邊五十五十咁拆黎開 就多人個邊會出事
跟返客量咁按比例去開 本身拆左巳經疏左 仲要再疏d
比你快個少少又點? 個班次....

Snoopy@J&H on 2015年5月11日 01:01:21: 你自己不如睇下41A上次調整班次既時候
有邊D位減左班
邊D位加左班不如

242X兜山下先到山上
仲要俾貴兩蚊
架242X識飛都冇用啦
搵條錯誤定線既相比咁旺角特快實冇用



260X冇其他線同佢做上屯轉
268X同63X都有線同佢做上屯轉
就係一個咁簡單既問題

講左幾次
下繁條彌敦道有車就上啦
邊個同你咁神心較時間等?
82K我可以預時間
因為佢真係基本上會用5個字由黃泥頭開去新田圍

63X同268X單係一條佐敦道
咩定點班次都可以視如無物
點解63X同268X上公路既客路可以咁不定
就係因為大家都係撞彩有車就上
當然亦有人死等63X或者60X既

268X快68X十幾分鐘都冇用
因為你根本唔知下一班268X幾時到
隨時企多十幾分鐘定肯定有得坐多十幾分鐘
係人都識選擇啦係唔係?

268B都叫okay既
大家客量都係咁不定既268X就唔好客?

41A 整體全日開出班次係少左
數字一早有人計左出黎

42A 既客 除左長亨 有邊d 會需要兜完山下先落到車?
除非 42A 既客絕大部分都長亨先落車
否則根本唔關 242x 回程要經山下
而係 美景 長青 長康 呢幾大客源齊齊對旺角特快 表示無興趣


當人地 260x 都有唔少屯轉客
何解 63x 會少人一截?
仲好意思講咩 佐敦至旺角南一段 好景過人地 尖咀佐敦 ?

如果下繁係有車就上
何解中郵仍然見到有人等 260x 269B 而唔上 60x 63x 69x ?

不過我當年坐 242x 回程既經驗
我多數係中郵上車既 基本上部車係大致準時
前後誤差一般少於 3 分鐘

如果你認為佐敦道係會搞亂定點班次
咁就更唔應該勉強去拆 68x
本身班次密 對乘客影響唔會好大
但拆完之後班次疏一截 再塞埋車 個影響可以唔細

GTA on 2015年5月11日 01:22:22: 41A 整體全日開出班次係少左
數字一早有人計左出黎

整體班次開少左我知
但係唔好忘記平日夜晚返青衣密左
星期日夜晚返青衣密左又唔見你講下?
今次調整班次只係左調右調班次
少人既減,多人既加
咁係唔係代表條線唔景氣?

GTA on 2015年5月11日 01:22:22: 42A 既客 除左長亨 有邊d 會需要兜完山下先落到車?
除非 42A 既客絕大部分都長亨先落車
否則根本唔關 242x 回程要經山下
而係 美景 長青 長康 呢幾大客源齊齊對旺角特快 表示無興趣

Sorry 係我記錯左
但同時242X知名度低
仲要收貴你$2都有份出事

GTA on 2015年5月11日 01:22:22: 當人地 260x 都有唔少屯轉客
何解 63x 會少人一截?
仲好意思講咩 佐敦至旺角南一段 好景過人地 尖咀佐敦 ?

如果下繁係有車就上
何解中郵仍然見到有人等 260x 269B 而唔上 60x 63x 69x ?

不過我當年坐 242x 回程既經驗
我多數係中郵上車既 基本上部車係大致準時
前後誤差一般少於 3 分鐘

如果你認為佐敦道係會搞亂定點班次
咁就更唔應該勉強去拆 68x
本身班次密 對乘客影響唔會好大
但拆完之後班次疏一截 再塞埋車 個影響可以唔細

都係果句
唔該要睇就睇埋60X既轉車客

260X/269B下繁做咩班次令人會肯等
63X同268X做咩班次會令人唔刻
再講冇話而家冇人肯意等268X同63X
不過真係少人會咁做

268X若果真係做到11-12分鐘一班既
塞車所做成既影響會細唔少

Snoopy@J&H on 2015年5月11日 13:25:57: 整體班次開少左我知
但係唔好忘記平日夜晚返青衣密左
星期日夜晚返青衣密左又唔見你講下?
今次調整班次只係左調右調班次
少人既減,多人既加
咁係唔係代表條線唔景氣?



都係果句
唔該要睇就睇埋60X既轉車客

260X/269B下繁做咩班次令人會肯等
63X同268X做咩班次會令人唔刻
再講冇話而家冇人肯意等268X同63X
不過真係少人會咁做

268X若果真係做到11-12分鐘一班既
塞車所做成既影響會細唔少

好心唔好望住個時間表自 high
以前 41A 有其他線黎柯打 夜晚我見過好多次係約 10分鐘就有一班車
過旺角一樣坐得七八成以上
所以真係唔明而家 15分鐘一班仲差 d 先坐滿返青衣有乜咁值得開心


60x 經西九喎 關旺角特快乜事?
睇下條 63x 就真

佢而家仲私下加密到夜晚 15分一班
又如何? 真係多左好多人咩? 咪又係出部單層都無人企

鬼唔知阿媽係女人咩
係人都知密車少 d 受塞車影響
據RDP
268x 繁時就話 10-12分鐘一班
條縮去旺角既 68x
下繁只得 12分鐘一班
但非繁同比較少客個方向?
只能祝你好運

GTA on 2015年5月11日 19:37:04: 好心唔好望住個時間表自 high
以前 41A 有其他線黎柯打 夜晚我見過好多次係約 10分鐘就有一班車
過旺角一樣坐得七八成以上
所以真係唔明而家 15分鐘一班仲差 d 先坐滿返青衣有乜咁值得開心

41A話說改線應該冇一半客既
咁而家有冇少左一半班次?
兼且又唔係吉住週街走
咁實際客量有幾多就真係要相關人士作答

GTA on 2015年5月11日 19:37:04: 60x 經西九喎 關旺角特快乜事?
睇下條 63x 就真

佢而家仲私下加密到夜晚 15分一班
又如何? 真係多左好多人咩? 咪又係出部單層都無人企

鬼唔知阿媽係女人咩
係人都知密車少 d 受塞車影響
據RDP
268x 繁時就話 10-12分鐘一班
條縮去旺角既 68x
下繁只得 12分鐘一班
但非繁同比較少客個方向?
只能祝你好運

原來旺角特快就真係只係會做到旺角特快
失敬失敬
咁不如你直接解釋點解63X同268X客量時多時少既問題

268X若果排站位排得好既
班次密過68X亦唔奇
少客量既時段我支持唔一定要拆

Snoopy@J&H on 2015年5月12日 02:45:20: 41A話說改線應該冇一半客既
咁而家有冇少左一半班次?
兼且又唔係吉住週街走
咁實際客量有幾多就真係要相關人士作答


原來旺角特快就真係只係會做到旺角特快
失敬失敬
咁不如你直接解釋點解63X同268X客量時多時少既問題

268X若果排站位排得好既
班次密過68X亦唔奇
少客量既時段我支持唔一定要拆

乜班次要完全同客量成正比架?
客量係點 坐多d 睇多d 就知 唔駛等相關人士答


佐敦個邊要特快來往大西北 真係唔會理你個旺角特快囉
所以旺角特快個客源根本係好細
當客源唔夠大 定線又有先天缺憾難以做到好吸引
不如以密打快

洪福邨至欖隧特快 其實下繁唔搞唔太緊要
d 車去返 68x 就得
但上繁唔搞就比較輸蝕 話晒人地港鐵巳經針對性步署


我唔知你個所謂多有幾多
但以我所知同所見 個兩條線客量都唔見得多

GTA on 2015年5月13日 02:17:01: 乜班次要完全同客量成正比架?
客量係點 坐多d 睇多d 就知 唔駛等相關人士答

即係老九會喜歡冇客既線開好密?
自問41A改線後經常有機會觀察
但我自己都知道一個人睇係冇用
最好既都係有實際既數據
lee個數據我就真係冇啦

GTA on 2015年5月13日 02:17:01: 佐敦個邊要特快來往大西北 真係唔會理你個旺角特快囉
所以旺角特快個客源根本係好細
當客源唔夠大 定線又有先天缺憾難以做到好吸引
不如以密打快

洪福邨至欖隧特快 其實下繁唔搞唔太緊要
d 車去返 68x 就得
但上繁唔搞就比較輸蝕 話晒人地港鐵巳經針對性步署

我唔知你個所謂多有幾多
但以我所知同所見 個兩條線客量都唔見得多

果兩條尖咀特快去到中郵就止步
咁再上少少果幾個站呢?
出九龍方向油麻地擦邊都擦唔中

未埋旺角街市已經坐滿
亦都有見過得十個幾個客
尋日先上演63X拖住架60X行
我只係寧波街睇
63X上完有十幾個客60X捧緊蛋
之後發展如何我就唔知啦

我知一向有人都講緊佢個論點 － 九龍南特快冇客／唔夠客 ……
呢個我已經唔想再爭論落去，不過我想講一下如果重組方案（以上面講緊 o既 41A 為例），
假如 41A 係少左客，但如果 44 又多返些小客 － 又或者再簡單小小講，成個重經計劃到最後九巴都係多左人幫襯（或者可以減到車 o既同時做返一樣咁多 o既客）－即 cut cost 成功 ，某程度已經叫做成功。

即係好似當年搞 40 同埋 6D 咁，就算而家 40 真係比以前少左客（重組前好似每日都有成過萬客幫襯 40），
咁唔通 40 特快呢個方案又唔成功？

同樣道理，當年 TD 或者九巴想搞九龍南北分家，
除左時間上想博班客轉投巴士之外，某程度上根本就係想 cut cost，否則根本冇誘因去搞咁多野啦係未。
當然佢 cut cost cut 成點，呢樣野得佢地內部先知。乘客黎講最重要都係時間（班次同埋行車穩定性）。
經長沙灣道慢慢拖落去，繁忙時間甚至假日其實起長沙灣道慢慢行其實都用左唔少時間。長沙灣道係到夜晚先叫好些小其實。

我之前一直都話假如想九龍南北分家成功，
所有而家新界經長沙灣道出九龍南 o既特快線根本冇一條可以留低，一留低的話就會有條尾起度拖住哂，
反之九十年代後期開 o既 260X、268B*、269B 都仲可以做得住，就係正正因為屯門，元朗除左呢堆線之外冇一條可以直達尖沙咀，當年 69X 都比人 cut 短左啦。
* - 268B 而家搞成咁都只不過係因為九龍南線通車。

Snoopy@J&H on 2015年5月13日 12:00:30: 即係老九會喜歡冇客既線開好密?
自問41A改線後經常有機會觀察
但我自己都知道一個人睇係冇用
最好既都係有實際既數據
lee個數據我就真係冇啦


果兩條尖咀特快去到中郵就止步
咁再上少少果幾個站呢?
出九龍方向油麻地擦邊都擦唔中

未埋旺角街市已經坐滿
亦都有見過得十個幾個客
尋日先上演63X拖住架60X行
我只係寧波街睇
63X上完有十幾個客60X捧緊蛋
之後發展如何我就唔知啦

暫時無一條旺角特快既班次同好密扯得上任何關係

上到中郵其實巳經到油麻地邊位
所以旺角特快個客源咪....

AVD1 on 2015年5月13日 14:07:07: 我知一向有人都講緊佢個論點 － 九龍南特快冇客／唔夠客 ……
呢個我已經唔想再爭論落去，不過我想講一下如果重組方案（以上面講緊 o既 41A 為例），
假如 41A 係少左客，但如果 44 又多返些小客 － 又或者再簡單小小講，成個重經計劃到最後九巴都係多左人幫襯（或者可以減到車 o既同時做返一樣咁多 o既客）－即 cut cost 成功 ，某程度已經叫做成功。

即係好似當年搞 40 同埋 6D 咁，就算而家 40 真係比以前少左客（重組前好似每日都有成過萬客幫襯 40），
咁唔通 40 特快呢個方案又唔成功？

同樣道理，當年 TD 或者九巴想搞九龍南北分家，
除左時間上想博班客轉投巴士之外，某程度上根本就係想 cut cost，否則根本冇誘因去搞咁多野啦係未。
當然佢 cut cost cut 成點，呢樣野得佢地內部先知。乘客黎講最重要都係時間（班次同埋行車穩定性）。
經長沙灣道慢慢拖落去，繁忙時間甚至假日其實起長沙灣道慢慢行其實都用左唔少時間。長沙灣道係到夜晚先叫好些小其實。

我之前一直都話假如想九龍南北分家成功，
所有而家新界經長沙灣道出九龍南 o既特快線根本冇一條可以留低，一留低的話就會有條尾起度拖住哂，
反之九十年代後期開 o既 260X、268B*、269B 都仲可以做得住，就係正正因為屯門，元朗除左呢堆線之外冇一條可以直達尖沙咀，當年 69X 都比人 cut 短左啦。
* - 268B 而家搞成咁都只不過係因為九龍南線通車。

41A 個度個動機似乘機推條線借特快個名收貴 d

如果 cut 到cost 係因為整體客量少左 唔知咁算唔算係成功喇
對運吉黎講就肯定係


拆268x 本身係要加資源落去做
我就睇唔出邊忽係想 cut cost
成日就話長沙灣道好慢 其實唔慢到幾多
因為旺角出去有排都未上到公路 呢個係旺角特快既先天不足
但當人地西九同旺角兩邊互利 齊齊聚左一大班客推密個班次
又因為密既班次 係西九同旺角都引多左客

搞旺角特快 旺角南係快左少少
但西九個邊無快之餘 班次仲輸左一截


人地三幹直達佐敦個特快效果真係贏旺角特快好多
之前佔中期間上繁坐過 41A 直達佐敦特快版
翠怡上車 唔駛十分鐘巳經去到高鐵站地盤既龍尾
都轉左最少三次燈先橫過到佐敦道
最後都唔駛 4個字已經係匯翔道站落車
上繁塞埋車 個時間都拍得住佢本身去旺角
唔係上繁塞成咁 你可以想像到個速度可以有幾快

但你用呢個速度帶黎既成功去推到旺角特快都會成功? 唔係掛...