HF3204 on 2015年5月27日 21:35:25: 留名等睇 68X 塞亞皆老街新填地街
(不過好似冇講到 68X 點出番旺角)
趕晒太子以北班元朗客搭天水圍線上大隧轉車
陰乾 68X

如果九巴有心谷268X，68X行車路線...
（往旺角）可以行南昌街入上海街
（往元朗）可以新填地街不設站，甚至塘尾道出
不過上述應該唔會發生

其實我又唔太擔心68X被陰乾，我反而擔心69X

ck38 on 2015年5月27日 23:22:49:

HF3204 on 2015年5月27日 21:35:25: 留名等睇 68X 塞亞皆老街新填地街
(不過好似冇講到 68X 點出番旺角)
趕晒太子以北班元朗客搭天水圍線上大隧轉車
陰乾 68X

如果九巴有心谷268X，68X行車路線...
（往旺角）可以行南昌街入上海街
（往元朗）可以新填地街不設站，甚至塘尾道出
不過上述應該唔會發生

其實我又唔太擔心68X被陰乾，我反而擔心69X

69X 始終做天水圍客，68X ／ 268X 都係做天水圍邊緣位，如果講清楚點根本就係入唔到天水圍，
我又睇唔出佢可以食到 69X 幾多客。

AVD1 on 2015年5月28日 13:39:51: 69X 始終做天水圍客，68X ／ 268X 都係做天水圍邊緣位，如果講清楚點根本就係入唔到天水圍，
我又睇唔出佢可以食到 69X 幾多客。

或者會有小部分人會選擇係欖隧轉車都唔奇

其實兩年前曾經有講過68X同69X大欖至佐敦重疊
仲有69X同265B分工不均既問題
但最後冇左下文

照咁睇268X全日既話69X更加大機會要縮短
順手一炮同265B再夾

Snoopy@J&H on 2015年5月28日 17:09:44:

AVD1 on 2015年5月28日 13:39:51: 69X 始終做天水圍客，68X ／ 268X 都係做天水圍邊緣位，如果講清楚點根本就係入唔到天水圍，
我又睇唔出佢可以食到 69X 幾多客。

或者會有小部分人會選擇係欖隧轉車都唔奇

其實兩年前曾經有講過68X同69X大欖至佐敦重疊
仲有69X同265B分工不均既問題
但最後冇左下文

照咁睇268X全日既話69X更加大機會要縮短
順手一炮同265B再夾

今日出左更加詳細 o既 68X/268X 重組後安排啦，
t669510.htm

班次搞成咁，真係仲退哀過 69X 同 265B，
仲走去搞 69X 的話，分分鐘真係會激起民憤，一係就不斷送客過檔西鐵線 ……

小弟有咁嘅諗法
268X:
改為洪福邨-尖東
268X往尖東
268X往洪福邨
.
收費不變

268B改為元朗西-紅磡碼頭,並更改路線,改為全日服務
往紅磡碼頭
往元朗西
.
收費:14.2

68X維持原有路線

AVD1 on 2015年5月29日 13:15:38: 今日出左更加詳細 o既 68X/268X 重組後安排啦，
t669510.htm

班次搞成咁，真係仲退哀過 69X 同 265B，
仲走去搞 69X 的話，分分鐘真係會激起民憤，一係就不斷送客過檔西鐵線 ……

其實好大程度係老九自己點做既問題
係唔係唔夠資源拆就一定唔係
上繁班次比較難比較
但下繁一條9-12一條10/12
總共做到既班次多過一條7-10唔少

非繁呢老九就真係好跟而家68X既客流量做
日間68X較密
夜晚返元朗就主要放落268X

17同19分鐘一班有鄰板板友計過其實係同268X夾聯合班次所致
非繁主要都係15/20
當然老九又實際太縮骨
開返多D 15分鐘一班都唔過分

反而老九有D位寫得差
268X返元朗既20-35
68X晚間15/16一班其實明明得一班16其他15
lee層真係無限抵打

其實我自己perfer 68X應該用返當年269C既拆法會比較好
清晨同深夜既班次實在做得太樣衰

綜合回應

如果話多車既時候 佐敦渡華路出黎要唔少時間
我亦完全唔見得柏景灣就算好快都可以 7-8分鐘 就出到彌敦道
淨係旺角道個幾枝燈 由新填地街出黎入到彌敦道都坐底唔見左3-4分鐘啦
都仲未計去到旺角道前既燈同路程

成日就話佐敦道塞車 搞到d 班次亂
但係咪旺角唔塞先? 咪又係可以搞到亂晒
不過而家密車 亂完之後就打孖到
將來疏左 無左打孖到呢回事

旺角根本就無個站位係好好
就算旺角火車站都唔見得個位好
上上落落又係可以塞一大餐 唔好得過擺柏景灣好多

呢個旺角特快尾站上公路吸唔吸引
而家268x 個客量巳經好清楚講左你知
係咁吸引既 根本d 人係唔會仲上68x 唔好賴班次
講到班次係咁大決定因素 咁以268x 既全日班次
睇黎除左平日下繁同入夜後 基本上大部分人都唔會坐佢?

成日都為左谷客去條 268x 就諗計cut 短其他線上旺角
條 268x 係咁鬼成功 就一早吸埋人地天水圍既客過去
而家會成日爆晒上欖隧 跟住成班人落車轉車上天水圍啦
但事實呢?


如果取道大埔道同呈祥道
時間上一樣唔見得快得去邊
人地 36B 就話蝴蝶谷駁青山上路 比較就腳
但268x 無呢個優勢

至於有板友建議 68x 改路去盡量過客比 268x
268x 本身旺角 d 站位 尤其北行巳經麻麻 要班客就你?
況且都有人講左 某d 時段齋做西九龍既 68x 可能客量危危乎
如果咁搞既話 68x 既班次應該仲可以再疏


如果話 68x 路線長 沿途塞車位多 所以容易脫班
咁而家一拆二 以而家公報既班次 除非再加幾部車落黎行
否則無預留更多空間防止塞車導致脫班
即係話 塞既位 無得避 但班次疏左 過起鐘上黎要踢車 班客就陰公
而家車密 脫一班 d 人都叫救命 將來唔難想像
再加上而可以抽部車經渡船街 塘尾道落黃竹街起載 既追時間 亦執到客返大西北
將來 268x唔知可以踢去邊 68x踢中途載亦效果有限


至於拉268x 拉尖咀 根本就無可能
當 59A 去到西九都嫌佢收得平既時候 真係無謂發呢d 夢


新 68x 個班次除左繁時叫似樣d
其餘時間就...
69x 要陰乾一早出力陰左
68x 咁樣自己做瓜自己.....
以前西九都話座底有條密既 68x 埋站
去欖隧密轉密都問題不大
黎緊等餐懜仲要去轉車? 睇下過一排有幾多人轉...左去西鐵度啦

一拆二 行車時間慳得唔係多
班次疏左一倍係好合理 根本一d 都唔意外
反而 新68x 同 268x 班次巳經比想像中好
不過就算總班次多左都無用 因為絕大部分客都無得叫兩飛
所謂聯合班次只係自己呃自己
對於班客黎講 好多班次都幾近double

根本就唔應該拆268x出黎 應該繼續單吊68x 以密打快
只係其中一班人快個少少 整體疏咁多 係因小失大


唔搞268x 既話
我有第二個諗法
改用 69x 改經洪天路停一停洪福邨
然後再直上元朗公路直去欖隧 到時補返回贈轉乘
並用 68x 既加車拉過去 69x 做誘因
既做返密 69x 又做埋洪福邨至欖隧特快轉乘

GTA on 2015年5月30日 02:43:22: 綜合回應

如果取道大埔道同呈祥道
時間上一樣唔見得快得去邊
人地 36B 就話蝴蝶谷駁青山上路 比較就腳
但268x 無呢個優勢

如果佢行大埔道的話，我就覺得佢連帶荃灣路都可以飛埋去，轉行青葵公路同埋汀九橋入大欖隧道，
再一步避左荃灣路個 d 塞車位。

即係大約係咁：
https://goo.gl/maps/b9Phy

AVD1 on 2015年5月30日 08:49:27:

GTA on 2015年5月30日 02:43:22: 綜合回應

如果取道大埔道同呈祥道
時間上一樣唔見得快得去邊
人地 36B 就話蝴蝶谷駁青山上路 比較就腳
但268x 無呢個優勢

如果佢行大埔道的話，我就覺得佢連帶荃灣路都可以飛埋去，轉行青葵公路同埋汀九橋入大欖隧道，
再一步避左荃灣路個 d 塞車位。

即係大約係咁：
https://goo.gl/maps/b9Phy

成條三幹朝早最塞既位 , 一個係奧海城入佐敦油麻地 , 一個係落呈翔道
268X 行呈翔道 , 咪盞仲慢過以前 ...

反而個人有興趣執天水圍 69X 同 265B 服務範圍
265B 做天恩天頌天華翠湖 , 但又要 U turn 返上美湖 , 根本浪費時間
倒不如要 69X 經翠湖出市中心 , 265B 理順路線跟新 265M 天恩, 天富, 美湖好過

268X 嘛....做得起特快又有 ETA 自然係 69X 搶到客 , 等多幾個月啦

2110 on 2015年6月8日 17:17:13: 反而個人有興趣執天水圍 69X 同 265B 服務範圍
265B 做天恩天頌天華翠湖 , 但又要 U turn 返上美湖 , 根本浪費時間
倒不如要 69X 經翠湖出市中心 , 265B 理順路線跟新 265M 天恩, 天富, 美湖好過

咁咪兩線都唔經天華囉
我估計69M/265M兩線都經天華路都係因為呢個原因

其實將69X拉去天恩（補到天華），265B都可以改行天華路
不過咁又到柏慧豪園遠左

GX7271 on 2015年5月30日 20:14:24:

AVD1 on 2015年5月30日 08:49:27:

GTA on 2015年5月30日 02:43:22: 綜合回應

如果取道大埔道同呈祥道
時間上一樣唔見得快得去邊
人地 36B 就話蝴蝶谷駁青山上路 比較就腳
但268x 無呢個優勢

如果佢行大埔道的話，我就覺得佢連帶荃灣路都可以飛埋去，轉行青葵公路同埋汀九橋入大欖隧道，
再一步避左荃灣路個 d 塞車位。

即係大約係咁：
https://goo.gl/maps/b9Phy

成條三幹朝早最塞既位 , 一個係奧海城入佐敦油麻地 , 一個係落呈翔道
268X 行呈翔道 , 咪盞仲慢過以前 ...

咁荃灣路朝早一樣都會有機會塞（一係就塞落荃青交匯處，一係就塞落葵芳）……
某程度上繁忙時間塞車真係好難避免。

AVD1 on 2015年6月9日 13:34:39:

GX7271 on 2015年5月30日 20:14:24:

AVD1 on 2015年5月30日 08:49:27:

GTA on 2015年5月30日 02:43:22: 綜合回應

如果取道大埔道同呈祥道
時間上一樣唔見得快得去邊
人地 36B 就話蝴蝶谷駁青山上路 比較就腳
但268x 無呢個優勢

如果佢行大埔道的話，我就覺得佢連帶荃灣路都可以飛埋去，轉行青葵公路同埋汀九橋入大欖隧道，
再一步避左荃灣路個 d 塞車位。

即係大約係咁：
https://goo.gl/maps/b9Phy

成條三幹朝早最塞既位 , 一個係奧海城入佐敦油麻地 , 一個係落呈翔道
268X 行呈翔道 , 咪盞仲慢過以前 ...

咁荃灣路朝早一樣都會有機會塞（一係就塞落荃青交匯處，一係就塞落葵芳）……
某程度上繁忙時間塞車真係好難避免。

當邨巴寧願塞荃灣路都唔塞三幹時，你就知行三幹絕對唔係最佳選擇
尤其三幹大概 7 點 9 已經塞緊，但荃灣路個陣仲係好暢通

268X 全日化其實都唔好客...
而且仲要疏車

拖累埋 68X 去大角咀同拉疏埋深水埗一帶既班次
其實....未必係好事

反而洪水橋係咪真係需要 3 條出九龍南路線, 值得深思

2110 on 2015年7月1日 19:27:29: 反而洪水橋係咪真係需要 3 條出九龍南路線, 值得深思

我唔認為有需要深思
63X 同 68X/268X 主要客路唔同，只係擺係同一個總站
即係我唔會去深思46X/86B同樣擺美孚既問題
但當然亦都可以研討一下，268X唔擺洪水橋擺其他地方（e.g.朗屏）得唔得（以方便更多乘客）