多謝朋友Alan終於買到由John Dunn 所編寫
COMENG,A History of Commonwealth Engineering 1985~1990,plus ABB,ADtranz,Bombardier Volume 5
,又可以問到佢借到來睇.書中入面好詳細提及COMENG(澳洲聯邦工程)由1985-1990年賣盤前所有歷史資料
而其中提及整個屯門輕鐵計劃(西北鐵路)整個工程項目
包括由港府構思九龍倉有意競標->由KCRC接手到,經過一番波折,COMENG-禮頓正式簽約
計劃中途ANI想退出,KCRC<->COMENG之間的溝通問題,列車製造時發生問題,後來Dandenong車廠工潮,秘密製造完成之後,實地測試發現問題,如何修正
以至COMENG仍要倒貼接近一億元(澳元)

本帖會談及書內所有重點提及的項目,但可能部份內容會有所遺漏
如有的話,請協助補充,所有內容會跟據書中內容作翻譯及編寫
由於章節甚多,非常費神費時,而且要多用翻譯,所以會分開編寫,
我會睇下大家反應去決定之後的章節寫定停
暫先寫第一章節,序章(九龍倉)


序章:
溫故知新-輕鐵歷史起源:
九龍倉負責
1.1背景:
->70s-80s 輕鐵發展背景
眾所周知,70s當時嘅港府(人地全名係叫香港政府,唔係咩港英政府/依家嘅特衰政府)
有意係屯門發展一個新的集體運輸鐵路計劃。
1972年
九龍倉KWG 轄下的香港電車有限公司(現為法國威立雅運輸集團的全資公司 Veolia Transport(唔重覆,自己Google )
向港府提交建議書,建議於屯門及沙田各興建一個輕鐵系統
按照標準軌1435 cm設計並以環狀鐵路興建整個系統,以單層單向電車運作
後期港府繼續研究,顧問報告建議:位於屯門系統鐵路系統
會興建一個全長34km,以雙層單向設計電車運作嘅輕鐵系統
連接屯門新市鎮的主要發展區及元朗北部的新發展區

1978年8月
九龍倉表示有意興建和營運整個屯門輕鐵系統
而係第二年的上半葉(年初到)
九龍倉就開始同港府開始進行談判
而列車類型就交由瑞士Electrowatt Engineering Services 負責選擇
(瓦特電機工程服務有限公司)(現為Siemens Building Ltd的一部份)
當時港府的運輸署(唔係依家嘅運吉署 )傾向使用雙層電車
相反九龍倉就希望維持使用單層電車設計
單層定雙層兩者嘅爭拗一直持續好幾年
直到1982年港府同九龍倉進行談判並有共識為止
而係個陣時,九龍倉亦正式向海外招標,睇鐵路供應商買車

->COMENG參與計劃
當時1982年3月COMENG的John Dunn來到香港係會見五人
分別為:

Hamilton 先生當時是希望由COMENG參與來緊興建嘅屯門至元朗輕鐵系統(第一期)計劃
當時九龍倉係預期整個項目的管理同營運嘅公司
Dunn返到去澳洲之後向COMENG Granville管理層強烈反映建議澳洲公司參與香港依項計劃

->匯報之後,
禮頓亞洲同COMENG Dandenong(丹龍)正式簽署合約
成立一間合資企業COMENG Australia and Leighton Contractor Asia Joint-Venture
由當時的COMENG丹龍總經理Ellis Richardson 與禮頓John Hamilton 簽署
但依個只係起點
來緊三年,公司要同三個顧客,香港政府,澳洲政府及公司管理層進行談判
Richardson負責統籌,而Hamilton每日不眠不日咁去構思整個計劃
佢花左接近50%時間係香港做演講,調整計劃等等
當時Richardson形容禮頓和COMENG的合資企業係"可怕"

->1982年8月:
九龍倉公佈進入資格預審的6間公司

Comeng-Leighton 香港輕鐵電車初步構思圖(1983年)




對於整個澳洲財團來講,香港的Project要同時間競賽.
當時1982年 Richardson 搵來Ian Colquhoun協助負責整個計劃
Richardson要求Ian前往香港幾次去同電車公司傾談有關計劃
好不幸1983年1月,電車公司同政府談判破裂,決定退出整個計劃

待續