GTA on 2015年8月25日 02:09:21:

Dippy on 2015年8月24日 12:00:31: 呢度又行出去, 果度又行出去
咁所有車係咪唔駛做內街客先
例如觀塘道有1A, 16既時候, 13D都有客喎
我唔係爭取要大線兜嚟兜去
但對於一啲交通不便既地區, 比條線人坐係咪真係咁過份先

條線由龍鼓灘開出嚟, 一樣主要做到龍門, 蝴蝶既客, 舒緩到屯轉去碼頭區既人龍
轉車補少少又保障到九巴收入, 早上往新界又有去堆填．電站既人
講到呢啲區份咁無需求, 咁點解呢啲區要成抽旅遊巴雙層巴做員接先?

你都識講可以行出去 咁你話 d 車做唔做到內街客?
正如好多海麗人都慣晒行去南昌站 荔枝角站同美孚站搭車
行個少少真係咁過份咩?
駛唔駛叫港鐵起返個海麗站丫?

你講到龍鼓灘總站好似只係屯碼區隔離咁
但實情距離超過 6公里 真係好保障到收入喎

我都知龍鼓灘個邊返放工時間好大需求
不過你都識講人地有晒廠車
有樣可能你唔知係 人地部廠車係校準返放工時間開車 不停站直入市區或屯門站
兼員工福利 應該唔駛錢

家陣錢同時間多得滯 要走黎坐你條線去遊走屯碼區咩?
走得黎坐既應該真係要去堆填

你肯定班人習慣行出去？
但我見到係不論701，702，87A，44M繁時都爆瀉
非繁除左44M真係差之外，其他都有一定客量
係無服務先搞到下下要駁定係無需求先

我都知有廠車去屯門站，但屯門站即使坐60M出番屯轉，都比59A咁行慢至少15分鐘
即使簡單到海麗出葵芳站，新59A都有優勢
而且九龍灣多年都大把廠車，開線一樣吸到客
新59A雖然停屯碼區，都只係順路停，遠兜少過K52

701/702去邊度?九唔搭八

如果嗰2條綠VAN真係做唔哂既咪加綠VAN囉,再唔係理論上咪整條繁時巴士線駁去另一個地鐵站幫拖(不過綠VAN俾唔俾你咁搞就 )非繁一定客量?即係本身綠VAN都載得哂仲要多條又貴又疏既接駁線托呀

繁時人人都趕時間多人搭車去轉鐵好正常,非繁又如何?

乜中電車淨係得去屯門站架咩?以我所知就唔係囉

你覺得你嗰條咁既線去葵芳有優勢既咪問下你D街坊去葵芳係出去搭鐵淨搭你條天價線之後都係要行番入去囉

九龍灣大把廠車又如何?九龍灣棟棟樓都有廠車?

廢話少講,唔該你搞清楚你係想做邊樣
1.改善龍鼓灘一帶交通
2.改善貨櫃碼頭一帶交通
3.做海麗大帝

如果係1或2既根本冇必要拎條行N咁遠既59A黎搞,如果現有服務真係載唔哂既話各自搞特車(類似K52X/新開綠VAN/停站版6R兼行哂成個碼頭區既物體)搞掂,至於3既話此POST可完

點解改善呢兩區交通就一定係駁鐵先?
同埋碼頭區以西就得番電廠? 望后石一帶地盤, 內河碼頭......全部無視? 發叔果度啲居民又有廠車可以坐?
依家就係廠車/小巴+鐵呢個模式根本唔方便, 欠缺效率亦都爆滿先建議比條線佢

而且你一直都無視左你坐車駁去葵芳站/屯門站都好, 都會比用新59A直接去屯轉慢至少15分鐘
啲人去左鐵路站之後更加唔容易繼續坐長途九巴入屯門元朗/出市區
呢個行法正正將同原本屯門線反向去龍鼓灘返工客吸引番去坐巴士, 經屯轉直達市區同龍鼓灘, 唔駛日日遊屯門
同時亦為葵福路/貨櫃碼頭路工業區番工客提供更方便既選擇, 葵涌道咁多條M線入大西北, 唔通葵福路/貨櫃碼頭路連20分班59A都養唔起?

Dippy on 2015年8月25日 19:29:55: 點解改善呢兩區交通就一定係駁鐵先?
同埋碼頭區以西就得番電廠? 望后石一帶地盤, 內河碼頭......全部無視? 發叔果度啲居民又有廠車可以坐?
依家就係廠車/小巴+鐵呢個模式根本唔方便, 欠缺效率亦都爆滿先建議比條線佢

而且你一直都無視左你坐車駁去葵芳站/屯門站都好, 都會比用新59A直接去屯轉慢至少15分鐘
啲人去左鐵路站之後更加唔容易繼續坐長途九巴入屯門元朗/出市區
呢個行法正正將同原本屯門線反向去龍鼓灘返工客吸引番去坐巴士, 經屯轉直達市區同龍鼓灘, 唔駛日日遊屯門
同時亦為葵福路/貨櫃碼頭路工業區番工客提供更方便既選擇, 葵涌道咁多條M線入大西北, 唔通葵福路/貨櫃碼頭路連20分班59A都養唔起?

唔該你比實質數據話比我聽呢D區域到底有幾多人真係去轉車站(繁時、非繁、假日分開)
當條K52既客量係非繁都唔係太好既時候我真係唔知開條59A入去做乜

「葵涌道咁多條M線入大西北, 唔通葵福路/貨櫃碼頭路連20分班59A都養唔起?」

葵涌道無論繁時定非繁都有一定既客源
葵福路/貨櫃碼頭路真係得繁時有客, 非繁連小巴都係到拍蒼蠅, 仲開條59A入去, 小巴實反對..

74D附近有住宅區(科學園), 不過D人係渣車多過搭車
298E有個日出康城同港鐵
咁你條垃圾59A入去可以載D乜? 載D靈魂番出黎?(有個墳場係裡面)

版友, 唔好再執迷不悟啦

Dippy on 2015年8月25日 19:29:55: 點解改善呢兩區交通就一定係駁鐵先?
同埋碼頭區以西就得番電廠? 望后石一帶地盤, 內河碼頭......全部無視? 發叔果度啲居民又有廠車可以坐?
依家就係廠車/小巴+鐵呢個模式根本唔方便, 欠缺效率亦都爆滿先建議比條線佢

而且你一直都無視左你坐車駁去葵芳站/屯門站都好, 都會比用新59A直接去屯轉慢至少15分鐘
啲人去左鐵路站之後更加唔容易繼續坐長途九巴入屯門元朗/出市區
呢個行法正正將同原本屯門線反向去龍鼓灘返工客吸引番去坐巴士, 經屯轉直達市區同龍鼓灘, 唔駛日日遊屯門
同時亦為葵福路/貨櫃碼頭路工業區番工客提供更方便既選擇, 葵涌道咁多條M線入大西北, 唔通葵福路/貨櫃碼頭路連20分班59A都養唔起?

唔洗話駁鐵，廠車直出蝴蝶輕鐵站再去屯門站 (係咪去屯門站我就真係唔清楚，好多時都係見蝴蝶邨兆山苑上客)
我淨係唔洗行出去龍門路死等 59A，再加蝴蝶站可以等密你一倍嘅 59M，已經有賺
59A 離開龍鼓灘要快，就唔該行龍富路，而唔係繼續行下面龍門路，就算下面龍門路 D 燈一向都偏順都好，你都係唔夠龍富路快

而且龍鼓灘係咪真係咁多人同你係區外入嚟呢？我又唔係好覺，至少早繁咁多條線屯公西行嚟講
最多人搭嘅係 57M 62X 66M 66X 258D，得一條 62X 尚算符合上面轉廠車嘅條件
59M 59X 259D 呢 3 條龍鼓灘接駁線都唔係咁多客搭入屯門，更加唔好計 59A ...

有人返工還返工，唔代表個個都一定係住係 59A 沿線，尤其龍鼓灘同貨櫃碼頭兩邊都已經有廠車提供接駁服務時，D 人根本無必要同你搭 59A
59A 呢條線，都係加價加雙向方段，專注做好葵涌道同清長沙灣道客好過啦

Dippy on 2015年8月25日 19:29:55: 而且你一直都無視左你坐車駁去葵芳站, 都會比用新59A直接去屯轉慢至少15分鐘

唔使等車 ? 如果唔小心送車尾點算 ?

死宅男@XC on 2015年8月25日 20:12:56:

Dippy on 2015年8月25日 19:29:55: 點解改善呢兩區交通就一定係駁鐵先?
同埋碼頭區以西就得番電廠? 望后石一帶地盤, 內河碼頭......全部無視? 發叔果度啲居民又有廠車可以坐?
依家就係廠車/小巴+鐵呢個模式根本唔方便, 欠缺效率亦都爆滿先建議比條線佢

而且你一直都無視左你坐車駁去葵芳站/屯門站都好, 都會比用新59A直接去屯轉慢至少15分鐘
啲人去左鐵路站之後更加唔容易繼續坐長途九巴入屯門元朗/出市區
呢個行法正正將同原本屯門線反向去龍鼓灘返工客吸引番去坐巴士, 經屯轉直達市區同龍鼓灘, 唔駛日日遊屯門
同時亦為葵福路/貨櫃碼頭路工業區番工客提供更方便既選擇, 葵涌道咁多條M線入大西北, 唔通葵福路/貨櫃碼頭路連20分班59A都養唔起?

唔該你比實質數據話比我聽呢D區域到底有幾多人真係去轉車站(繁時、非繁、假日分開)
當條K52既客量係非繁都唔係太好既時候我真係唔知開條59A入去做乜

「葵涌道咁多條M線入大西北, 唔通葵福路/貨櫃碼頭路連20分班59A都養唔起?」

葵涌道無論繁時定非繁都有一定既客源
葵福路/貨櫃碼頭路真係得繁時有客, 非繁連小巴都係到拍蒼蠅, 仲開條59A入去, 小巴實反對..

74D附近有住宅區(科學園), 不過D人係渣車多過搭車
298E有個日出康城同港鐵
咁你條垃圾59A入去可以載D乜? 載D靈魂番出黎?(有個墳場係裡面)

版友, 唔好再執迷不悟啦

假日工業區/碼頭的確無客, 但龍鼓灘都有燒烤場果啲, 客就一定唔好嫁喇, 亦可以唔開
至於非繁, K52/87A/87M都有客支持, 係咪完全做唔過可以再諗
繁時就點都有客, 唔多講

而長遠的確可以做到墳場客, 至少呢個價用嚟車人由屯轉入將來曾咀墳場對九巴而言都算吸引

GX7271 on 2015年8月25日 20:22:51:

Dippy on 2015年8月25日 19:29:55: 點解改善呢兩區交通就一定係駁鐵先?
同埋碼頭區以西就得番電廠? 望后石一帶地盤, 內河碼頭......全部無視? 發叔果度啲居民又有廠車可以坐?
依家就係廠車/小巴+鐵呢個模式根本唔方便, 欠缺效率亦都爆滿先建議比條線佢

而且你一直都無視左你坐車駁去葵芳站/屯門站都好, 都會比用新59A直接去屯轉慢至少15分鐘
啲人去左鐵路站之後更加唔容易繼續坐長途九巴入屯門元朗/出市區
呢個行法正正將同原本屯門線反向去龍鼓灘返工客吸引番去坐巴士, 經屯轉直達市區同龍鼓灘, 唔駛日日遊屯門
同時亦為葵福路/貨櫃碼頭路工業區番工客提供更方便既選擇, 葵涌道咁多條M線入大西北, 唔通葵福路/貨櫃碼頭路連20分班59A都養唔起?

唔洗話駁鐵，廠車直出蝴蝶輕鐵站再去屯門站 (係咪去屯門站我就真係唔清楚，好多時都係見蝴蝶邨兆山苑上客)
我淨係唔洗行出去龍門路死等 59A，再加蝴蝶站可以等密你一倍嘅 59M，已經有賺
59A 離開龍鼓灘要快，就唔該行龍富路，而唔係繼續行下面龍門路，就算下面龍門路 D 燈一向都偏順都好，你都係唔夠龍富路快

而且龍鼓灘係咪真係咁多人同你係區外入嚟呢？我又唔係好覺，至少早繁咁多條線屯公西行嚟講
最多人搭嘅係 57M 62X 66M 66X 258D，得一條 62X 尚算符合上面轉廠車嘅條件
59M 59X 259D 呢 3 條龍鼓灘接駁線都唔係咁多客搭入屯門，更加唔好計 59A ...

有人返工還返工，唔代表個個都一定係住係 59A 沿線，尤其龍鼓灘同貨櫃碼頭兩邊都已經有廠車提供接駁服務時，D 人根本無必要同你搭 59A
59A 呢條線，都係加價加雙向方段，專注做好葵涌道同清長沙灣道客好過啦

無人話住59A沿線, 但坐得廠車出鐵路站, 坐長途巴士既人數一定無開條線入工業區多
咁開條線將人流由工作地點車去屯轉, 係咪可以爭取更多市佔先?
尤其59Ak本身獨市位真係唔多既時候

鯊魚食魚翅 on 2015年8月25日 20:29:17:

Dippy on 2015年8月25日 19:29:55: 而且你一直都無視左你坐車駁去葵芳站, 都會比用新59A直接去屯轉慢至少15分鐘

唔使等車 ? 如果唔小心送車尾點算 ?

ETA幫到你

Dippy on 2015年8月25日 20:35:01:

死宅男@XC on 2015年8月25日 20:12:56:

Dippy on 2015年8月25日 19:29:55: 點解改善呢兩區交通就一定係駁鐵先?
同埋碼頭區以西就得番電廠? 望后石一帶地盤, 內河碼頭......全部無視? 發叔果度啲居民又有廠車可以坐?
依家就係廠車/小巴+鐵呢個模式根本唔方便, 欠缺效率亦都爆滿先建議比條線佢

而且你一直都無視左你坐車駁去葵芳站/屯門站都好, 都會比用新59A直接去屯轉慢至少15分鐘
啲人去左鐵路站之後更加唔容易繼續坐長途九巴入屯門元朗/出市區
呢個行法正正將同原本屯門線反向去龍鼓灘返工客吸引番去坐巴士, 經屯轉直達市區同龍鼓灘, 唔駛日日遊屯門
同時亦為葵福路/貨櫃碼頭路工業區番工客提供更方便既選擇, 葵涌道咁多條M線入大西北, 唔通葵福路/貨櫃碼頭路連20分班59A都養唔起?

唔該你比實質數據話比我聽呢D區域到底有幾多人真係去轉車站(繁時、非繁、假日分開)
當條K52既客量係非繁都唔係太好既時候我真係唔知開條59A入去做乜

「葵涌道咁多條M線入大西北, 唔通葵福路/貨櫃碼頭路連20分班59A都養唔起?」

葵涌道無論繁時定非繁都有一定既客源
葵福路/貨櫃碼頭路真係得繁時有客, 非繁連小巴都係到拍蒼蠅, 仲開條59A入去, 小巴實反對..

74D附近有住宅區(科學園), 不過D人係渣車多過搭車
298E有個日出康城同港鐵
咁你條垃圾59A入去可以載D乜? 載D靈魂番出黎?(有個墳場係裡面)

版友, 唔好再執迷不悟啦

假日工業區/碼頭的確無客, 但龍鼓灘都有燒烤場果啲, 客就一定唔好嫁喇, 亦可以唔開
至於非繁, K52/87A/87M都有客支持, 係咪完全做唔過可以再諗
繁時就點都有客, 唔多講

而長遠的確可以做到墳場客, 至少呢個價用嚟車人由屯轉入將來曾咀墳場對九巴而言都算吸引

GX7271 on 2015年8月25日 20:22:51:

Dippy on 2015年8月25日 19:29:55: 點解改善呢兩區交通就一定係駁鐵先?
同埋碼頭區以西就得番電廠? 望后石一帶地盤, 內河碼頭......全部無視? 發叔果度啲居民又有廠車可以坐?
依家就係廠車/小巴+鐵呢個模式根本唔方便, 欠缺效率亦都爆滿先建議比條線佢

而且你一直都無視左你坐車駁去葵芳站/屯門站都好, 都會比用新59A直接去屯轉慢至少15分鐘
啲人去左鐵路站之後更加唔容易繼續坐長途九巴入屯門元朗/出市區
呢個行法正正將同原本屯門線反向去龍鼓灘返工客吸引番去坐巴士, 經屯轉直達市區同龍鼓灘, 唔駛日日遊屯門
同時亦為葵福路/貨櫃碼頭路工業區番工客提供更方便既選擇, 葵涌道咁多條M線入大西北, 唔通葵福路/貨櫃碼頭路連20分班59A都養唔起?

唔洗話駁鐵，廠車直出蝴蝶輕鐵站再去屯門站 (係咪去屯門站我就真係唔清楚，好多時都係見蝴蝶邨兆山苑上客)
我淨係唔洗行出去龍門路死等 59A，再加蝴蝶站可以等密你一倍嘅 59M，已經有賺
59A 離開龍鼓灘要快，就唔該行龍富路，而唔係繼續行下面龍門路，就算下面龍門路 D 燈一向都偏順都好，你都係唔夠龍富路快

而且龍鼓灘係咪真係咁多人同你係區外入嚟呢？我又唔係好覺，至少早繁咁多條線屯公西行嚟講
最多人搭嘅係 57M 62X 66M 66X 258D，得一條 62X 尚算符合上面轉廠車嘅條件
59M 59X 259D 呢 3 條龍鼓灘接駁線都唔係咁多客搭入屯門，更加唔好計 59A ...

有人返工還返工，唔代表個個都一定係住係 59A 沿線，尤其龍鼓灘同貨櫃碼頭兩邊都已經有廠車提供接駁服務時，D 人根本無必要同你搭 59A
59A 呢條線，都係加價加雙向方段，專注做好葵涌道同清長沙灣道客好過啦

無人話住59A沿線, 但坐得廠車出鐵路站, 坐長途巴士既人數一定無開條線入工業區多
咁開條線將人流由工作地點車去屯轉, 係咪可以爭取更多市佔先?
尤其59Ak本身獨市位真係唔多既時候

鯊魚食魚翅 on 2015年8月25日 20:29:17:

Dippy on 2015年8月25日 19:29:55: 而且你一直都無視左你坐車駁去葵芳站, 都會比用新59A直接去屯轉慢至少15分鐘

唔使等車 ? 如果唔小心送車尾點算 ?

ETA幫到你

版友, 我要實質數據, 我唔係要你任up當祕笈..
1. 去得墳場就一係 Taxi / 旅遊巴 架啦.. 企係到食0-19分鐘塵真係 (其實唔係每個人都有裝九巴apps..)
2. 咁既話你條線係龍鼓灘 來回 屯轉 就得la, 你正係話D人要去屯轉
3. 唔好忘記收費問題, 葵芳收貴人4蚊係唔會有人理你, 重要係20分鐘一班既時候

Dippy on 2015年8月25日 20:35:01: ETA幫到你

有 ETA 送車尾就唔使等 20 分鐘 ? 我行去搭地鐵我都快過你啦

鯊魚食魚翅 on 2015年8月25日 21:05:36:

Dippy on 2015年8月25日 20:35:01: ETA幫到你

有 ETA 送車尾就唔使等 20 分鐘 ? 我行去搭地鐵我都快過你啦

咁有ETA係咪可以喺唔使等20分鐘既時候吸引人坐巴士?
咁有無ETA, 工業區, 碼頭等既人放工時間又係咪日日唔同?

死宅男@XC on 2015年8月25日 20:49:36: 版友, 我要實質數據, 我唔係要你任up當祕笈..
1. 去得墳場就一係 Taxi / 旅遊巴 架啦.. 企係到食0-19分鐘塵真係 (其實唔係每個人都有裝九巴apps..)
2. 咁既話你條線係龍鼓灘 來回 屯轉 就得la, 你正係話D人要去屯轉
3. 唔好忘記收費問題, 葵芳收貴人4蚊係唔會有人理你, 重要係20分鐘一班既時候

1. 你邊度有數據證明去墳場一定係的士/旅遊巴?
巴士公司年年咁多拜山線係運緊靈體?
2. 咁葵福路, 貨櫃碼頭路一帶工商業區一樣無車坐, 新59A令果邊都可以用到屯轉, 唔駛行咁遠
當然, 九巴都可以因為咁而收比M線貴一截啦
3. 你邊度有數據係葵芳無人用20分一班又貴一截既線?
依家59A係咪載緊靈體? 依家59A就係收緊11.5車人由屯門出葵芳喇
而即使九巴都唔否認, 亦要留呢段做繁時線

Dippy on 2015年8月25日 22:23:47:

鯊魚食魚翅 on 2015年8月25日 21:05:36:

Dippy on 2015年8月25日 20:35:01: ETA幫到你

有 ETA 送車尾就唔使等 20 分鐘 ? 我行去搭地鐵我都快過你啦

咁有ETA係咪可以喺唔使等20分鐘既時候吸引人坐巴士?
咁有無ETA, 工業區, 碼頭等既人放工時間又係咪日日唔同?

死宅男@XC on 2015年8月25日 20:49:36: 版友, 我要實質數據, 我唔係要你任up當祕笈..
1. 去得墳場就一係 Taxi / 旅遊巴 架啦.. 企係到食0-19分鐘塵真係 (其實唔係每個人都有裝九巴apps..)
2. 咁既話你條線係龍鼓灘 來回 屯轉 就得la, 你正係話D人要去屯轉
3. 唔好忘記收費問題, 葵芳收貴人4蚊係唔會有人理你, 重要係20分鐘一班既時候

1. 你邊度有數據證明去墳場一定係的士/旅遊巴?
巴士公司年年咁多拜山線係運緊靈體?
2. 咁葵福路, 貨櫃碼頭路一帶工商業區一樣無車坐, 新59A令果邊都可以用到屯轉, 唔駛行咁遠
當然, 九巴都可以因為咁而收比M線貴一截啦
3. 你邊度有數據係葵芳無人用20分一班又貴一截既線?
依家59A係咪載緊靈體? 依家59A就係收緊11.5車人由屯門出葵芳喇
而即使九巴都唔否認, 亦要留呢段做繁時線

我咪要你用數據證明比我睇lo
我叫你交出離既野就冇
不停同我講咁樣一定有客支持到條線

如果要開車由貨櫃碼頭出屯轉, 洗咪整埋過海、入大埔、馬鞍山既線?
而家連你所講既地區連客源都唔知會唔會出現, 同你溝通真係好困難, 死牛一面頸

Dippy on 2015年8月25日 22:23:47: 1. 你邊度有數據證明去墳場一定係的士/旅遊巴?
巴士公司年年咁多拜山線係運緊靈體?
2. 咁葵福路, 貨櫃碼頭路一帶工商業區一樣無車坐, 新59A令果邊都可以用到屯轉, 唔駛行咁遠
當然, 九巴都可以因為咁而收比M線貴一截啦
3. 你邊度有數據係葵芳無人用20分一班又貴一截既線?
依家59A係咪載緊靈體? 依家59A就係收緊11.5車人由屯門出葵芳喇
而即使九巴都唔否認, 亦要留呢段做繁時線

59A 班客去葵涌道大連排，你就車人去貨櫃碼頭同晉昇，究竟你係咪真係知 59A 嘅客源架

死宅男@XC on 2015年8月25日 22:47:15: 我咪要你用數據證明比我睇lo
我叫你交出離既野就冇
不停同我講咁樣一定有客支持到條線

如果要開車由貨櫃碼頭出屯轉, 洗咪整埋過海、入大埔、馬鞍山既線?
而家連你所講既地區連客源都唔知會唔會出現, 同你溝通真係好困難, 死牛一面頸

咁你有乜數據證明唔會出現先?
講左咁耐, 就係呢啲區番工既人可以由廠車轉鐵, 改為經新59A去屯轉, 坐巴士去其他地方

龍鼓灘出到屯轉, 已經可以經263同城隧去到大埔同馬鞍山, 又有960, 961過海, 根本無需要再加線
係為拗而拗定真心討論你自己心照
葵福路/貨櫃碼頭路果邊的確可以夾一條新界東線, 由海濱開經呢啲地方上青沙
問題係青沙仲未有咁既規模做呢個接駁, 同時呢批客多數都坐緊九巴, 塘水滾塘魚, 相對做既誘因亦無咁大

或者你認為由邊度可以收集到你既數據去反證呢樣嘢唔會發生?

GX7271 on 2015年8月25日 23:09:00: 59A 班客去葵涌道大連排，你就車人去貨櫃碼頭同晉昇，究竟你係咪真係知 59A 嘅客源架

個計劃唔會用哂59A既車隊, 剩番既車可以做一條碼頭去葵涌既繁時線
就如RDP所述, 或者再同259E整合一下都可以

而家係你開呢個post出黎討論, 按照道理黎講, 應該係你交出數據出黎, 以增強改線的說服力
九巴要開新路線/更改路線都會用數據黎說服我地啦

小弟係清明節於龍鼓壇另一個墳場目測所視, 大部分的拜山人士東西選擇搭的士/旅遊巴離開
以上就係目測數據, 雖然唔可以作準, 但係都可以作為參考

咁我想問你, 你知道有幾多人係由貨櫃碼頭/葵涌 來回 屯轉/碼頭區/龍鼓灘嗎?
如果你有實質數據話比我聽呢條線既客量將會係足夠既
「貨櫃碼頭/葵涌 來回 屯轉 每班車大約既數據」
你不停話會attract到呢班人搭, 咁每日有幾多人係用你既service呢?

睇左咁多個reply, 都冇人support你既建議, 一係就改做兩繁線, 一係就重新定位你條不知所謂既59A啦

新線有四個選擇:
1 繁忙時間工業區服務
2 春秋二祭專線
3 假日60分鐘屈錢R線
4 海麗帝線

後果:
1 唔全日不如原線入屯轉
2 拜山拜到貨櫃碼頭?
3 入貨櫃碼頭BBQ?
4 此post已完

發叔咁好興致出城都唔係出貨櫃碼頭啩
條線出盡都係出到長沙灣，搞到十個有九個要去屯轉轉車，同K52比無太大吸引力咋喎
唔差在膠埋一份，碼頭之後上西九龍走廊出果欄，拉埋上何文田吸客吖