LE8869 on 2015年8月25日 19:49:09:

nokia_hk_fans on 2015年8月25日 19:41:10: 反觀城記派車就均衡好多，
一條線有MMC同時又有9頭豪，
唔似得九記，
好似將啲路綫“階級化”咗

過多一年左右，城巴 11 米同 12 米豪都退役時，得番 Enviro500 同 Enviro500 MMC 就真係唔方均衡

Anyway，講番九巴其實都換得積極架啦 ..
咁多 H 牌白板富豪同埋 ATR，都要比少少時間人地換車
好多人都提咗一個 point，既然啲車未夠鐘要退役，寧願出多一班殘車都好過少一架車啦

新創建已訂購一大批12米富豪B9

或許小弟才疏學淺，有時后用字或許會不當，望各位大大包容。
如果剛才有什麽得罪到大家，我向大家道歉
我的意思不是要求九巴所有綫用新車，丟嗮舊車，
而是希望九巴派車時盡量公平，每條綫有新車，有舊車，一視同仁。
當然有了低排放區，難免會造成某些區多D 新車，我明白。

Wanglauwu on 2015年8月25日 20:33:22: 或許小弟才疏學淺，有時后用字或許會不當，望各位大大包容。
如果剛才有什麽得罪到大家，我向大家道歉
我的意思不是要求九巴所有綫用新車，丟嗮舊車，
而是希望九巴派車時盡量公平，每條綫有新車，有舊車，一視同仁。
當然有了低排放區，難免會造成某些區多D 新車，我明白。

新車都去低排區,都無咩車去到其他線
大白龍清客能力高,不過入吾到低排區,去278X很正常
ATENU清客能力高,入到低排區,更可曬命,去27,290(A),1A等很正常
頂多74X換車...

40 唔經所謂嘅低排區 用載得多 D 人嘅 ATR 清客其實合理
講舒適 ATR 張正常間距 L 凳絕對好坐過頂腳又超直椅背嘅 Vogel Revo S
比部龍躉同 MMC 我我寧願上龍躉 不過遇着都普就唔同講法喇

Trident 行車始終有點chok，不過相比起對面海新記Trident ，又無冷氣又無頭枕，九記版本都真系不是最差的呢 :-/

的確真係唔駛咁激動喎...
為0左有無新車、舊車坐
就開「陳年佳釀『發老脾』」
小心身體呀,巴打。
『發老脾』乃斷腸藥,少沾口為妙。

講返正題先。事實上老牌巴士公司派車
的確都係「新車晒命、舊巴士行山卡拉線」0既操作:
新車往往派0左去隧道線、廣告線,
仲有收費貴過人0既大西北線
(的確,大西北0既街坊真係忍得巴士公司太耐,而要開西鐵
反而弄巧反拙地,變成個個逼巴士、地鐵...罪過~)
原因不出以下幾個:
(01) 向對手示威[隧道線會行過競爭對手專利權0既地方搶客]
(02) 借錢買巴士,上會之後想唔「搵多d」都唔得...
[用新巴士行貴價線,賺到0既利潤去補貼新車車價...
九巴如此0既玩法,晌中巴「現兜兜」0既政策之下,真係有幾可見到?
亦因為咁,一次過買幾百架巴士0既巴士公司,
去到0個批量產型巴士要退役之時:真係賺盡0左個車價、折舊而賺到突...
小弟講緊城巴退12米富豪奧黏前後0既回贈事件...]
(03) 免費廣告:睇睇九巴290/290a開線之時
清一色用E50D(ATENU)就知「新車廣告」效力奇大...
(不過,廣告一打完,口碑一定完之後...開始換舊車啦...)

此外,車型限制亦都係新車要行市區0既理由之一
(總唔會派架12米大躉行小新15號上山頂卦?
此外,排氣標準有限制0既地區,派舊「墨魚」巴士過去...
捉到可能下次專利權談判之時,俾政府______事少,
環保組織同「嫌巴士流」0既居民投訴就形象損失慘重...)

有時新車的確係專為某批「麻煩線」而入貨...
小新0既矮躉、九巴0既「減速制動器」版本AAU,都屬於呢個類別...
(山頂唔行矮躉,就只有單層巴可以用...
而51 0既荃錦公路...路斜彎急,無「減速制動器」就考起車長...)
另外,無車可以代替某一種類車輛0既情況之下
巴士公司真係「局住」買新車應付:例子係城巴0既九頭豪
(12米奧黏晌HKU本部,左轉入薄扶林道0既呢個彎「被考起」...
九巴0既AAU/AAS/ASB都係三菱Fuso退役之後
無車可用之下,先少量引入...[不過反而係AVC成為大量引入0既對象...])

至於舊巴士行養老線方面...
通常都會係車型無太多限制,
而路線經過0既地方位處偏遠,
乘客一見巴士就上0既路線為主
晌南區0既赤柱仲未完全開發,未有城巴入主之前
中巴0既14號已經係一條標準0既養老線:
LS56、M42、PD525...哈哈,上一代年代0既「新巴士」
通通都行過大潭水塘...之後先退役...
九巴方面亦都有類似0既路線76K...
如果你曾經坐過平治O305型(ME,車王)行76K的話...(10年前左右...)
就唔會對而家九巴派架11米巨龍行呢條線有什麼異議
(反正唔坐呢架巴士,就只有的士同小巴...)<-無乜競爭之下,需要廣告嘛?!

另外,巴士公司總會有「買錯巴士」0既時候
1970年代,九巴就試過買0左100架薛頓Pennine 4
設計上0既問題,三、五年之間,超過一成0既新車「燒毀」退役
執漏事少,巴士0既耐久度大降之下...
如果真的隨便派到港九新界都行的話:
工程部師傳太多,不過識整呢種「怪車」0既唔多...
壞起車0黎都幾頭痕...
(結果,荃灣、葵涌先有呢款「光鮮」新車坐...)
同樣0既情況,晌而家0既九巴車隊入便...
都唔駛小弟多口水講啦:Centroliner同雙層MAN...
前者係太過先進,另加不祥意外搞局
仲派佢地出街,未上車先嚇壞(一般人睇法)...
雙層MAN就更加係「撻訂貨」,
九巴急於冷氣巴士化之下0既試驗品。
巴士維修方面需要「細心保養」0既車種
的確,留廠0既日子多,「安全地帶」亦唔及其他巴士款式0既大
結果就係屯門、元朗、天水圍「食足九成」...
晌其他地方見到上述車款?
一係特見,一係就係勉強可以當普通巴士「整」0既特例...
(希望MAN廠架A95生生性性,唔好咁多病痛啦...)
呢個亦都係某款巴士集中一個區0既理由之一...

所以,巴士公司派車
「新陳代謝」0既處理各線需要應付0既需求
而唔可能一刀切0既新、舊車「混雜」派車...
如果巴士公司派車好似各位巴絲玩Simutrans咁
麻煩事情,又何止小弟講過「咁多意料之外」0既實例呢?
(呢個問題同「冷馬、熱狗」相近...
不過,比起要打「兩個價錢牌」0既麻煩事比較
新、舊冷馬0既爭議就相對地少人提及...)

多謝樓上詳盡的分析，小弟甘拜下風。
不過真系回想40 綫03 年 ATE 新出牌就挂40
2015 40 綫仲全綫ATR 真的有點唏噓

樓上有冇諗過載客問題架

ATE 124人
ATR 13X人

果陣時係一條大流水線, 而家變左做特快, 開始多人坐
而家載多幾個就幾個la... 如果架車頂閘連企都冇得企就真係...

Wanglauwu on 2015年8月25日 16:42:27: 678 或許是挂牌車舊
但40 號真系架架ATR 3AD
AVBW 都沒有

如果唔計MMC/BWU, 龍躉+3AD都係最高客量車款~ 所其實一個程度上KMB有為40的客量問題設想過

「向對手示威［隧道線會行過競爭對手專利權嘅地方搶客］」
例如112，北角總站就在上一代的中記總部（現址為港運城）附近。

現在九巴已合共訂了1000 多部 12.0 加 12.8 米 ATENU，
應該就算低排放區全用新車，都應該有ATENU 剩，
祇希望剩下的新 ATENU 可以派到 40 等綫。

Wanglauwu on 2015年8月26日 11:08:44: 多謝樓上詳盡的分析，小弟甘拜下風。
不過真系回想40 綫03 年 ATE 新出牌就挂40
2015 40 綫仲全綫ATR 真的有點唏噓

龍運堆過檔躉本身都行開公路, 而且質素都唔差, 攞嚟行40唔失禮喎
而且咁多年嚟38, 42C, 40P呢幾條線都食開舊車
載客量大, 上落快, 行車性能不過不失
新唔新車都可以接受啦

謝樓上提點！
但 40 這些長途綫，如果有避震較佳的 AVBWU 會更好

Dippy on 2015年8月28日 12:02:28:

Wanglauwu on 2015年8月26日 11:08:44: 多謝樓上詳盡的分析，小弟甘拜下風。
不過真系回想40 綫03 年 ATE 新出牌就挂40
2015 40 綫仲全綫ATR 真的有點唏噓

龍運堆過檔躉本身都行開公路, 而且質素都唔差, 攞嚟行40唔失禮喎
而且咁多年嚟38, 42C, 40P呢幾條線都食開舊車
載客量大, 上落快, 行車性能不過不失
新唔新車都可以接受啦

38同42C都掛過全新KJ牌超富，42C後來更有全新KX牌ATR…

又係月經POST,真係要召喚阿寶...講都廢事
只想講到D車臨死又會有人喊哂口話唔識珍惜云云

對我來講安全載到小弟去目的地又坐得舒服已經係好車