自2003年舊世代雙層絕跡廣州起，到2009年丶2012年新穗巴士公司進行的雙巴試驗，
今年，原來又是一「雙巴年」。
這次投入的雙層巴士依然由廣州新穗巴士公司引進；
與之前不同的是，該車型非新能源車亦非試驗用途,
而是使用液化天然氣且獲發正式本地牌照的批量生產車型。
儘管在2013年初另一家巴士公司已率先批量引入開篷雙層巴士行走觀光線路，
惟該批車輛上路至今一直受與公告不符問題困擾未能取得正式牌照；
於是這批新的雙層巴士順理成章成為首批正式入藉廣州的新世代雙層巴士。
再者，今年正是廣州引入第一批雙層巴士的三十週年紀念，使得是次雙層巴士的投放更具意義。
新車原定於6月1日投入服務，後於6月13日公開亮相於蘿崗區某地產項目活動，
首航日最終延期至端午節翌日。
首航日當天早上，新穗巴士於轄下潭村車場內舉行雙層巴士上線儀式；
並派出雙層及單層車型各2輛出席此活動。
停放在中央左側的XS-0129即是本次的新車，而停在其右側的為三年前試驗過的XS-8818。
新的雙層巴士由揚州亞星生產，公告型號為JS6111SHCP，長度為11370mm。
高度方面較XS-8818為高，達3980mm，算是在路面可通行淨空以及車廂高度之間取得平衡。
JS6111SHCP使用液化天然氣作為單一燃料，氣罐設置於上層後方，屬同系列中首次；
此前兩批售予其他地方丶使用LNG作為燃料的同系列車型，氣罐均為車底左側偏置。
對比起以往配備空調的同系列甚至其他車廠的雙層車型，車尾更是意外地簡潔。
新穗巴士常務副總經理黎志堅先生為活動致辭。
上車參觀，上層共配置座位38個。
天窗，前後各一。
上層走廊盡頭處有一蓋掩，危急時可打開作為緊急出口通往下層。
緊急出口的爬梯從上層一直延伸至下層，經出口移動到下層後，可通過後山的逃生門脫離。
上下層緊急出口以及逃生門均應巴士公司要求而設，過往在各廠家生產的雙層巴士均未見先例，
可見公交公司方面對於新雙層巴士安全性上較為重視。
惟下層後山地台突兀且高聳，導致壓逼感相當嚴重，
巴士公司於是將原本安裝在後山上的座位全部拆除並將整個後山區域封閉，
略有點「削足適履」的意味。
由車外看下層逃生門。
樓梯位置為內地常見的佈置，位於靠近車門一側。
後山區域封閉後下層可載客空間銳減。
連門鄰近前門的「導航位」，整個下層區域只佈置了8個座位。
駕駛台
本車型動力總成為濰柴WP10NG280E50發動機，配搭西安雙特FC6A140(R)B六前速全自動變速箱。
西安雙特為美國CATERPILLAR與陝西法士特合資的傳動系統企業，
惟應用於公交車上的雙特變速箱在全國範圍內非常罕見，
在此之前已知例子為無錫的金旅XML6165J18C掛接式車型，而且也暫此一例。
銘牌
至於XS-0129旁邊的「鎮廠之寶」XS-8818，上層車窗已改為活動式。
上層座位由原本的塑膠座位更換成金屬座位，原因未明。
據了解，XS-8818尚未有任何重新投入營運服務的計劃。
有關此車的詳細介紹，可重溫以往文章《雙巴獻穗添風景 ～雙層公交再度回歸～》。
活動結束後，XS-0129接載與會人士經增槎路 丶東風路丶 康王路等主幹道開赴226路起點站，
準備行走預定於10時半發出的班次。
XS-0129駛經寶華路抵達起點站恆寶廣場前。
當時恆寶廣場已聚集眾多前來嘗鮮的車迷以及市民；
原本司機打算於總站外停車，經在場領導指示後倒車再駛入總站內。
新車在總站內甚為注目
XS-0129開放予久候的乘客上車，時間已近10時40分。
10時45分左右，226路雙層首航班次駛出。
出站時上演一段小插曲，茲因恆寶廣場站坑位處較高位置，
而XS-0129處於滿載狀態加上駛出時角度不理想，右前方幾近刮底。
於是需要倒車以更好的角度再嘗試
第二次嘗試亦告失敗，更在路面劃出刮痕（圖中藍衣女士腳下）；
直至第三度嘗試才得以成功駛離總站，在圍觀群眾歡呼聲中啟程前往大塘堅真花園總站。
據悉因為此番擾攘，雙層巴士在其後一段時間都只能在總站外停靠，
而出站位置稍後已由有關部門以瀝青填補，確保雙層巴士可以順利進出。
本文章發出時，其餘19輛同型號車型均已投入226路上營運。
有意見指出本車型載容量未如理想，翻查數據其實11米級國產雙層的公告核准載客量，一直就維持在75至85人之間。
撇除巴士公司自行廢除可載客空間一事不談，國產雙層巴士技術本身就處於10年前水平停滯不前；
當中以亞星JS6111SH系列這類低配置定位的產品為甚。
自該系列第一款產品JS6111SHA於2009年面世起，6年間先後推出不同燃料的版本，
其佈局不見有所改進之餘，亦未見廠方有更新換代的意慾；
對於跟隨「大方向」的車型而言，1至2年已經推陳出新，更不用說6年…。
雙層巴士對於廠家而言，畢竟是個雞肋；
內銷市場十分有限，大多為零星數量以及一次性訂單，
儘管個別城市有較穩定的銷量，可是一年的採購數量只是百輛不到，
甚至乎外銷訂單比內銷數量還要多。
在於公交公司角度，公交公司千方百計投入運量更大的車型，以應付日益增加的乘客量和抵消流失的司機人員；
投放雙層巴士需要面對難以完全確保的安全性丶路面上日益嚴峻的環境丶
以及未如理想的載客效益，都是公交公司顧慮以及對此卻步的原因。
就算曾經有使用雙層巴士的經驗的廣州，事隔十數年後這次使用雙層巴士於常規路線營運，也需要重新面對以上問題；
到底廣州的雙層巴士車隊會是繼續壯大或是止步於這20輛車，實在是未知之數。
最後為在營運中的XS-0129照片三枚，攝於首航日當天下午。
至於在活動中一同列席的兩輛單層，是今年較早時候引入的合肥安凱HFF6125-GZ4C車型，
為新穗巴士首兩輛搭載康明斯天然氣發動機的車輛。
當中XS-0126曾駛入美國大使館，見証康明斯公司與廣州第一巴士簽署合作備忘錄；車身上仍留有當時的廣告。
敬送文中提及過，揚州亞星JS6111SH系列首兩批使用LNG作為燃料的車型；
連同廣州的批次，亞星迄今只生產過這三批同系列丶使用LNG燃料的車型。
JS6111SHC－吉林長春
JS6111SHCJ－廣東惠州
嚴重過期文章一篇，多謝收看。
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半退隱中 
繼續滿腦子的小魔女Doremi 
