探討將E42分拆之可行性及大圍區部分路線服務改善建議

由 HM3044 » 2015年9月18日 20:52:07 (p#2792915)

有鑑於有好幾個小區(四美/顯徑/火炭)都爭取要機場線
我覺得在現有路線上稍作調整+開多條支線便可符合各小區需求

1. E42
博康往返GTC
不經沙田市中心改經顯田圈(需逆走)
即：博康<>車公廟路秦石<>(秦石巴士總站/新田圍巴士總站)<>新翠<>隆亨<>顯徑<>名城<>海福<>青沙走

2. 支線E42A
火炭(桂地街或山尾街或駿景園)往返機場博覽館
經源禾路、沙市、大埔公路大圍段、積輝街路口掉頭/經四美/只限美田+美林，城隧走

3. 區內服務小重組
3a. 281M
為針對部分時間之班次新田圍<>顯徑之載客量為0
建議281M縮回顯徑往返九龍塘
補償方案：87B 過獅隧後分段收費減價至$4.5
用車由6輛改回4輛將被減去之兩車用作985加班/分拆+87B加車用途(20分鐘一班之班次加密至15分鐘一班)

3b. 因應281M縮回顯徑 47X拉上新田圍以騰出車坑供E42改線之用

3c. 87B取消紅梅谷路新翠邨站以理順行車路線
88K<>87B 九龍方向指定轉乘點改為隆亨邨 (與新界方向一致)

由 ck38 » 2015年9月19日 12:50:05 (p#2793016)

我認為，呢d地區性路線，無必要每個小區都要有直車
睇返現時E42個班次，繁時都只係8-10min，非繁時15-20min，我又唔覺得有好大條件分拆
倒不如積極爭取與區內線免費轉乘

由 HF3204 » 2015年9月20日 09:38:05 (p#2793262)

龍仔喺天水圍拆線嫌唔夠俾人插得過癮
喺沙田再拆過 #good#

E42 早繁機場方向唔經青衣
已經可以加快回車
救番班番工客先啦

由 GX7271 » 2015年9月20日 13:51:07 (p#2793286)

機場線嘅特點係你係咪都要搭佢（除非你有廠車啦）
尤其新界地區（除咗青衣外）搭鐵嘅誘因其實好低，你又唔係好似 E33 E34 咁客量大到分拆完 E33 E33P + E34A E34B 後成個載客率繼續再升時，龍運真係無乜意慾同你郁 E42

另外行青沙係連龍運自己都嫌棄，里數又長，又大上大落（城隧相對上只係上一段仔斜，但行青沙上落多好多），行返城隧好過啦

由 HM3044 » 2015年9月23日 21:20:08 (p#2793865)

根據小弟在facebook的某地區群組所見
E42早上繁忙時間是超負荷的，同一時間要應付：
美林邨(四美區)、海福花園(大圍+顯田區接駁)、新翠、秦石(+新田圍)、沙田圍(乙沙博三邨)，以及市中心
仲未計第時水泉澳
至少有理據於繁忙時間有需要再改善服務

而我所提及的E42/A方案即使只是早繁往機場方向拆線，相信亦有助紓緩E42早繁超負荷的情況
當然亦可作適度調整，例如E42/A就算不走青沙也可於繁忙時間不停青衣並同時加強249X之服務 (30分鐘一班改至15分鐘一班)