是咁的，雖然E50D已經起香港已經出左（粗估）千五架，但小弟已經畀隔離壇+唔多準維基+亂吹巴典D尾牙數搞到我頭暈
據知（以原生計，後期換左尾牙另計）

代碼: 選擇全部

ATENU2-n（ATENU135例外）/CTB 80xx/CTB 8467-85xx/LWB所有車/中電新車：5.74
所有樣板車（包括E50H）/CTB 8320-8466/CTB 90xx/新巴所有車：6.2


P.S.MTR果堆我到移家都唔知佢跟咩尾牙

但係有傳說指（全部來自隔離壇）
有老九Voith ENU行公路上70有成1700轉，計上尾牙應該有6.2
有堆老九ZF量產車（冇記錯應該VIN 係42xx）係跟6.2大尾牙

搞到小弟我一頭汗

咁究竟有冇高人可以解答，其實各公司唔同批次嘅E50d係用咩尾牙呢？

某TH牌Voith仲掛59X時搭過，行70時得1600轉
另外用5.74上斜已經禁好力，唔覺得老九會用6.2(1)

聽聞九記最新果批TU 牌都係用大尾牙

先更正樓主
新記 4040-4051 用 6.20尾牙
5583 打後暫時都係 5.74尾牙

龍運都唔係全部用 5.74尾牙
豪華版 除左 6501-6507 6510 都係用 5.74尾牙
其他豪華版應該都用 更細既 5.13尾牙

鐵巴就用 6.20尾牙

051039 on 2015年11月9日 23:31:31: 某TH牌Voith仲掛59X時搭過，行70時得1600轉
另外用5.74上斜已經禁好力，唔覺得老九會用6.2(1)

我自己坐 Voith ATENU 行70 都係 1600轉
無1700 轉咁高
我估計都係 5.74尾牙

其實 直梯AVBWU 都係用 6.20尾牙
又唔係話 ATENU 無可能用 6.20尾牙 (特別係配 ZF)
只係奇在點解會放晒入 U 廠跑公路
如果用 5.13尾牙 咁就好合理
但我未坐過批車 唔知實情係點
只要平路行 70 時睇下幾多轉 應該就有明確既答案

GTA on 2015年11月10日 19:23:49: 先更正樓主
新記 4040-4051 用 6.20尾牙
5583 打後暫時都係 5.74尾牙

龍運都唔係全部用 5.74尾牙
豪華版 除左 6501-6507 6510 都係用 5.74尾牙
其他豪華版應該都用 更細既 5.13尾牙

鐵巴就用 6.20尾牙

051039 on 2015年11月9日 23:31:31: 某TH牌Voith仲掛59X時搭過，行70時得1600轉
另外用5.74上斜已經禁好力，唔覺得老九會用6.2(1)

我自己坐 Voith ATENU 行70 都係 1600轉
無1700 轉咁高
我估計都係 5.74尾牙

其實 直梯AVBWU 都係用 6.20尾牙
又唔係話 ATENU 無可能用 6.20尾牙 (特別係配 ZF)
只係奇在點解會放晒入 U 廠跑公路
如果用 5.13尾牙 咁就好合理
但我未坐過批車 唔知實情係點
只要平路行 70 時睇下幾多轉 應該就有明確既答案

其實到左而家九記仲一直改緊程式 試緊點樣先最慳油
話唔定過多排堆橙強跟返綠強尾牙都唔其

至少新頭ENU 有傳試6.2
總之就一直左改右改 幾時上波幾時落波 試到2046都仲改緊
所以今日6.2 聽日5.74都唔奇...勸各位唔洗太執著

我諗試6.2係想試下會唔會早啲轉6波
雖然尾牙細啲行到70轉數會低啲，但同時6波可用嘅範圍就會細左
ZF ATE/ATS / 5波歐二躉就係個好例子
仲有上暗斜/細斜可唔可以1600-1800轉搞掂?因為ISL8.9 340去到1900轉已經冇咩力
我諗呢兩樣都有排試…

以ADL Enviro500 MMC而言，其底盤編號不是能夠反映其尾牙之大小嗎？

但是，如果有版友能夠在此整理各個批次Enviro500 MMC之尾牙大小（截至現在為止），真的十分感謝。

九汽不是奉行省油至上主義嗎？為何不把所有ATENU之尾牙改為5.13？即使考慮到部分巴士要應付攀山路線需求，只需把小部分ATENU配備Voith D864.5以及5.74尾牙就可。6.20尾牙？恐怕只有港島路況才需要吧？九汽把新一批配備新車身之Enviro500 MMC改配6.20尾牙有啥用呀？

除了改細尾牙，想節能，micro-hybrid能。香港巴士業者不妨考慮。

*只是純粹討論尾牙配置，對巴士公司車輛機械配備並無強烈喜惡。

即係咪
SFD__C=ZF+6.2
SFD__D=ZF+5.74
SFD__E=Hybrid+6.2(雖然無關痛癢，但由於都屬E50D所以拉埋落水計)
SFD__F=V箱+5.74
SFD__G=ZF+5.13

而照各位講，老九跟6.2嘅ZF車，
VIN尾係4265-4281中間，全部均由馬拉造(你知啦，九巴出牌一向唔跟VIN出搞到D車亂曬龍)

HabourFront on 2015年11月10日 22:41:49: 以ADL Enviro500 MMC而言，其底盤編號不是能夠反映其尾牙之大小嗎？

但是，如果有版友能夠在此整理各個批次Enviro500 MMC之尾牙大小（截至現在為止），真的十分感謝。

九汽不是奉行省油至上主義嗎？為何不把所有ATENU之尾牙改為5.13？即使考慮到部分巴士要應付攀山路線需求，只需把小部分ATENU配備Voith D864.5以及5.74尾牙就可。6.20尾牙？恐怕只有港島路況才需要吧？九汽把新一批配備新車身之Enviro500 MMC改配6.20尾牙有啥用呀？

除了改細尾牙，想節能，micro-hybrid能。香港巴士業者不妨考慮。

*只是純粹討論尾牙配置，對巴士公司車輛機械配備並無強烈喜惡。

既然兄台講到咁認真，小弟亦不妨認真講下。
其實唔係下下都低轉=慳油。雙層車柴油偈最有效率嘅轉數範圍其實好窄，籠統咁講通常係一千至千五轉，但其實係畀多咗，好多偈都係窄過呢個範圍，cc愈大(或者話引擎衝程(stroke)愈大)通常呢個範圍都會愈窄，因為佢個設計轉數上限係會隨衝程增加而變細。而家用緊5.13尾牙嗰批E50D行緊70連千二轉都無，已經係講緊就嚟跌出效率高嗰個轉數範圍之餘乘返開個馬力又唔係出得多，變咗啲力水會好似無咁好使好用。
而轉大尾牙亦唔等於徙多咗油，因為尾牙大咗，你可以鎖一鎖個油門tune低少少個馬力做返以前畀盡油門但用細尾牙嘅加速力。再計埋引擎損耗、載客量、路面情況、司機開車方式各種因素，最後慳到幾多油其實只有收集晒成批車嘅數據玩下statistical analysis先至有答案，再咁樣講講到2046都唔會有結果。但有一點可以肯定嘅係：V箱一波轉二波周不時轉數差距太大，大到轉波前同轉波後都唔喺economy range，再加上頭段加速keep高轉keep得耐，所以V箱特別容易食油呢點基本上無咩空間可以拗。

RW5779@234X :即係咪
SFD__C=ZF+6.2
SFD__D=ZF+5.74
SFD__E=Hybrid+6.2(雖然無關痛癢，但由於都屬E50D所以拉埋落水計)
SFD__F=V箱+5.74
SFD__G=ZF+5.13

搭單FF: 會唔會有以下配搭出現呢?
1 Hybrid+5.74
2 Hybrid+5.13
3 V箱+6.2
反正ZF配齊3種尾牙, 難保Hybrid都會配齊3種尾牙, V箱+6.2都會有機(反而 V箱+5.13 機會較低, 始終無謂「重蹈」歐二膠牌ATR*「覆轍」)

*部份歐二膠牌ATR改配鴻隆電牌, HW5331改配GORBA電牌

中車青島四方";p=2802953][quote="RW5779@234X :即係咪
SFD__C=ZF+6.2
SFD__D=ZF+5.74
SFD__E=Hybrid+6.2(雖然無關痛癢，但由於都屬E50D所以拉埋落水計)
SFD__F=V箱+5.74
SFD__G=ZF+5.13

搭單FF: 會唔會有以下配搭出現呢?
1 Hybrid+5.74
2 Hybrid+5.13
3 V箱+6.2
反正ZF配齊3種尾牙, 難保Hybrid都會配齊3種尾牙, V箱+6.2都會有機(反而 V箱+5.13 機會較低, 始終無謂「重蹈」歐二膠牌ATR*「覆轍」)

*部份歐二膠牌ATR改配鴻隆電牌, HW5331改配GORBA電牌