前言:

107 線需繞經銅鑼灣來往南區 , 非常不便 , 而同時九龍灣區內路線亦繞道 , 浪費時間
同時 108 線服務範圍不足 , 按現有延長路線計劃並加以改動 , 另與 107 線 重組 , 提升效率

=====================================================
詳細建議
107 將不經銅鑼灣段 , 簡化九龍灣區路線並改經啟德新區
108 將進一步延長至九龍灣企業廣場 , 並途經啟業一帶


107 九龍灣 <> 華貴 (不經銅鑼灣)
往華貴
https://goo.gl/maps/8GMqjY3ze6o
往九龍灣 (不經世運花園)
https://goo.gl/maps/LsrBtyqypFL2

班次 : 10-20 分鐘一班
派車 10 部
同日起 , 107 及107P 改由城巴獨營
107P 維持繞經銅鑼灣


108 九龍灣 <> 寶馬山 (經銅鑼灣)
往寶馬山
https://goo.gl/maps/qu4y1ULC8WD2
往九龍灣 (註 : 不經灣仔 , 經堅拿道巴士專線, 不經世運花園)
https://goo.gl/maps/ArdfKqX2Tou

班次 : 8-20 分鐘一班, 服務時間延長至午夜
下午繁忙時間設怡和街往九龍灣特別班次
派車 15 部
由九巴獨營

歡迎討論

107+108齊齊經啟德入九龍灣？
九巴又會肯放棄107南區客，一心一意做108？
而且坪石/彩虹-銅鑼灣/南區客點算？

剩係將 107 改做獨營老九都已經唔會放過你

南區朋友表示不接受城巴獨營107，近年城巴表現未免讓人卻步
以目前啟德的發展，加密班次的108已經足夠應付，繁忙時間亦有641，當然641轉為全日會更理想

樓上0既伯輋雯老兄:
的確城巴南區服務開始「疲態不堪」...
(南港島線東段都準備開張囉,
仲唔磨定刀:大削、大改南區線服務咩?
事實上城巴一早同港鐵「合作無間」(指0既係629)
「鬆章」俾港鐵根本「不成文協定」決定...走唔甩0架...)<-背景資料
107交澌俾城巴的話:
南區人又會學返當年對付中巴「一家獨營」之下0既____行動...
(當年政府趕走中巴0既舊方法,
建制派尊貴議員_____又當新「戰蹟」晒通街...)<-"城巴"換0左由"港鐵同綠小"做...夠諷刺
唔知伯輋雯老兄對小弟0既解讀感覺如何?
(天水圍都唔係好得好多...大家咁話啦...)

九巴0既108...本來佢0既出現只係101 0既「銅鑼灣清客版」
中巴唔加入108 0既行列,既係無車用(開線之時中巴成堆二手巴士都唔夠派!)之故
亦都係同當年銅鑼灣未變購物區有關(即係搵___坐囉...)
所以九巴0既108一直獨力經營,由鴨車、短蘭(BL)到短躉、短超豪
東半山住宅區對108 0既需求唔大,
搵架12米雙層巴上去:冒險、載客又唔多...
派架E400都夠坐囉,何必惡搞派更大佬?!
係搬總站都搬去啟德新區先啦。(做起之後開108P去跑馬地總站...得0左~)
108去0左九龍灣總站之後,恐怕幾個站之後,架E400滿座...搏投訴嘸?!
[九巴缺短車用之時整個咁0既改線動作...多多AMC加訂都唔夠駛...
(Quota老問題又出來啦...|||)]

老話一句:仍舊貫,何必改作?!
(107入九龍灣0既塞車位,人見人怕:的確事實
不過必經之路...又有座工貿署大樓0既「貴客」要招呼(官僚朋友,點敢得罪呀?)
行入啟德新區內街等車?路面都未擴闊就同24號同站...
未見其利,先聽見新蒲崗居民______
一去RDP審查階段就「出局」...
問題只係反對票多到過2/3以上、定係2/3以下,過半數否決...呢回事...)

反而641全日:只係中環Quota問題頂住0左,先唔成事
否則以小新公司以往0既作風:真係打正旗號嗌Welcome Aboard...
不過小新公司而家仲做得差過佢0既大佬城巴:
唔嗌641全日0既建議恐怕都係「小新曳曳」之過...

108 延長後條件改全線雙層

而加班後直接放棄107 營運權亦有助九城平衡
九城 107 已經放棄做銅鑼灣送左比九巴 108
咁無理由要城巴硬食所有損失
所以先用 107 獨營做條件交換各有各做

其實彩坪既朋友有一條比較疏既 671
而大多數更加會選擇 101
所以影響實在有限，應該要穩定 671 班次好過要107 兜咁多路

2110 on 2015年11月13日 22:25:41: 108 延長後條件改全線雙層

而加班後直接放棄107 營運權亦有助九城平衡
九城 107 已經放棄做銅鑼灣送左比九巴 108
咁無理由要城巴硬食所有損失
所以先用 107 獨營做條件交換各有各做

其實彩坪既朋友有一條比較疏既 671
而大多數更加會選擇 101
所以影響實在有限，應該要穩定 671 班次好過要107 兜咁多路

問題係城仔對 107 蝕水咗冇反對過
佢大可以話 108 阻住佢揾食而唔俾佢上 RDP
但係冇

2110 on 2015年11月13日 22:25:41: 108 延長後條件改全線雙層

而加班後直接放棄107 營運權亦有助九城平衡
九城 107 已經放棄做銅鑼灣送左比九巴 108
咁無理由要城巴硬食所有損失
所以先用 107 獨營做條件交換各有各做

其實彩坪既朋友有一條比較疏既 671
而大多數更加會選擇 101
所以影響實在有限，應該要穩定 671 班次好過要107 兜咁多路

108根本一直都用緊雙層車

要咁樣計既話
土瓜灣+紅隧口一堆聯營隧巴線一直都俾108搶客
咁新城係咪又要硬食所謂既損失, 一直要受怨屈?
係咪又要將112/116變新巴獨營去彌補損失?

2110 on 2015年11月13日 22:25:41: 108 延長後條件改全線雙層

而加班後直接放棄107 營運權亦有助九城平衡
九城 107 已經放棄做銅鑼灣送左比九巴 108
咁無理由要城巴硬食所有損失
所以先用 107 獨營做條件交換各有各做

其實彩坪既朋友有一條比較疏既 671
而大多數更加會選擇 101
所以影響實在有限，應該要穩定 671 班次好過要107 兜咁多路

九巴冇理由會放棄賺開既107, 去做一條蝕開既108,
而啟業/麗晶<>銅鑼灣, 一直都唔高, 啟德仲係未知數..

671就鴨利洲, 107就香港仔, 客源根本不盡相同..

kmb71k on 2015年11月15日 06:15:20:

2110 on 2015年11月13日 22:25:41: 108 延長後條件改全線雙層

而加班後直接放棄107 營運權亦有助九城平衡
九城 107 已經放棄做銅鑼灣送左比九巴 108
咁無理由要城巴硬食所有損失
所以先用 107 獨營做條件交換各有各做

其實彩坪既朋友有一條比較疏既 671
而大多數更加會選擇 101
所以影響實在有限，應該要穩定 671 班次好過要107 兜咁多路

108根本一直都用緊雙層車

要咁樣計既話
土瓜灣+紅隧口一堆聯營隧巴線一直都俾108搶客
咁新城係咪又要硬食所謂既損失, 一直要受怨屈?
係咪又要將112/116變新巴獨營去彌補損失?

108 可用較大型雙層巴士 （12米）

其實 108 入九龍灣，107 要飛銅鑼灣大家唔反對
重疊只係浪費資源
而如果要城巴食哂損失，又於理不合
所以重新分配路線，獨營化有利資源調配

而 108 大幅延長需要一定資源
退出107 營運亦無可厚非
至於城巴，南港線開業時相信有一批巴士可強化其營運

非常實在0既一句說話
到底樓主有無真係坐過108?!
(咁講法0既原因:好肯定樓主未見識過上落怡景道
比無幾遠0既炮台山道更斜0既事實...)
城巴之前0既返學線529出12米雙層巴,
結果架坐滿學生0既躉
去到炮台山道半路要熄冷氣先上到天后廟道路口...
[雖說陳年二手資料,不過提出0黎:
太概可以估到12米E50D上怡景道「有幾辛苦」...]

同段路0既41A城巴出0既雙層巴頂多只係E400(10.5米)9頭豪(11.3米)
[* 有巴打燥火地提醒,唔改文唔得啦]
(上回坐呢程車入香港仔之時,晌大坑道撞過幾次樹叉...
好在有樹擋卸緊少少力,樹叉先打得部E400無咁傷....)
以九巴一向0既經營性格:怡景道派大肚婆、B女
已經要擔心隨時勵德邨總站門口刮底、壞車...
即使用ATENU都好...問題係批車長會唔會因為呢個「過山車」路口位
而同派更大佬「打交」、要求換短車呢?
呢個風險同小新公司當年唔搵Neoplan行隧道線(壞車時、拖車要行過海處理...)差唔得幾多
[而家就話禁令半取消:行得905、106之類啦...
不過小新仍舊見過鬼怕黑:東隧線唔見老闆出動(當年行694出事...)]

另外,樓主0既政治觸覺好弱囉 - 連南區人受中巴大罷工(1989)0既氣之後
學精0左0既要求政府開放公交市場(即係引入城巴同中巴競爭)呢回事都可以「失憶」...
(即係話連城巴點樣晌南區插旗0既故仔...都唔記得0左啦?!)
如果107玩真0既「九巴拒絕再玩」的話:一上RDP保證保皇、泛民、獨立議員Ban聲四起
一家獨營隧巴線?!好明顯0既政治不正確,「南區區議會唔准九巴唔玩」,樓主個Plan胎死腹中...
(伯輋雯兄一早講0左南區人點睇...小弟已經係第2次講「政治操作問題」令呢種改動「不可行」
比當年小弟提議改68M去洪水橋...而慘遭版友圍剿更慘...)

最後:再提一提東半山(寶馬山)一帶0既「中上等人」居民
未必如樓主所願,俾108加大車、加班(睇睇85號夜晚10、11點之後唔上山
就知呢批居民對巴士經過佢地屋企門口...有幾「歡迎」...)

咁都仲未知「死因」0既:
就真係好好坐一次「108過山車」由山上「碌落」隧道口睇睇...
實地未行過就亂改路線:運豬署班「肉」都係同一個做法
(不過,有邊一次由運豬署搞起0既大改組,無人嘈、無人投訴0架?!
上水、天水圍已經改到連「被利用」0既區議員大叫「中伏」...
再搞南區的話,分分鐘司法覆核收科...唔好話小弟講大0左...)

PS 嫌小弟廢話太多0既:上述0既廢話的確明證樓主對香港巴士營運操作
都仲未去到「開線程序」、年經RDP操作...等等官式操作0既了解
當然:箇中又一大堆政治角力、細區同細區之間「打交」等等「第五格(闇)0既內容」
反正樓主家不在天水圍:連去市中心總站0既巴士點解一定兜三湖內街
都可能「不解」(事實:民_聯議員「人多蝦人少」之過:而三湖區位議員又係呢個黨0既「自己人」)
如果無0左區議會「吱吱喳喳」Ban RDP的話,九巴0既大重組三、五年前已經全部搞惦
(不過就一定多0左一批「嫌九巴流」市民嘈運豬署「打橫0黎改」囉...)

PS2 樓主0既頑固一轍令小弟佩服。[以下經過更正內容...注意]
九巴80幾年歷史,撞過0既鐵板真係寫部「九巴失敗史」都仲得...
換一句話:九巴係唔會學小新公司咁:
明知冒險都一個頭舂埋去,搏方向報記者無事做,代佢地「曲線宣傳」0架
108唔搵雙層12米去行全日 - 一定係知道沿路有地方
批車長嫌偷位過都怕怕,甚至試過先知出問題
(又要回收先前108行唔到怡景道上山[幾年前0既特別班]0既說話...
不過落山要兜其他路,避開一個偷位先過到0既彎:
勵德邨邨民呢個客倉,唔通就咁要縮手?!)

至於107今日搞得成而成街街坊唔俾樓主改0既原因,見下文...

BUSMAN GmbH on 2015年11月13日 09:00:06: 南區朋友表示不接受城巴獨營107，近年城巴表現未免讓人卻步
以目前啟德的發展，加密班次的108已經足夠應付，繁忙時間亦有641，當然641轉為全日會更理想

107入啟德應該係拉直走線多過真係應付啟德發展，而家107有幾個站都相當接近啟德兩邨，做緊啟德客都唔奇。
至於641吸引力太細，改做141會令啟德客更感興趣。

LingnanChickenRice on 2015年11月17日 20:31:54: 同段路0既41A城巴出0既頂多只係E400(10.5米)
]

我就唔知你睇D乜,自從舊男人開始退之後我就周不時都見9頭行41A 即使未退之前亦間中有行

107 如果skip世運，咁南區去九龍城一帶咪無直車?
反而我覺得108就真係可以上橋skip世運。

另外, 107 有無潛質加特車唔入黃竹坑內街
有時如果兜完黃竹坑再兜海洋公園真係好晒時間

Nelsonly on 2015年11月17日 22:38:35:

LingnanChickenRice on 2015年11月17日 20:31:54: 同段路0既41A城巴出0既頂多只係E400(10.5米)]

我就唔知你睇D乜,自從舊男人開始退之後我就周不時都見9頭行41A 即使未退之前亦間中有行

哦,原來9頭豪未退之前
都晌41A「養老」...(的確,9頭豪行41A呢個階段
小弟可能無見過...眼殘睇漏0左:
再留意41A之時,城巴已經搵新MAN「試車」...)
先感謝巴打0既提點。(巴打,為小弟勞氣?!
走去激死0個班____區議員仲好啦~)<-冷靜D...

反正晌呢度都已經講明0左
怡景道出12米雙層巴行走
已經係各大巴士公司派更朋友會「避免」0既事情。
雖則九巴108無出過通告做車型限制
不過,12米巴士由108返寶馬山0既路段
勵德邨道、怡景道0既路口要「偷位」(過埋對面線)先過到
如果真係派澌12米車行108...
睇住架12米B女劈彎已經夠驚險
更何況當地0既車多,未必個個司機讓堆巴士過彎?!
(九巴先唔會搵呢種險0黎冒囉...)

108 0既討論都已經相當足夠
(隔離版0既舊文有提過九巴唔派11米行108 0既詳細說明
小弟唔再重覆說明啦...)
反而講講107...

本來連城巴、九巴都唔睇好0既107
星期日、紅日停駛0既安排...
各位,當年南區華貴邨剛剛入伙
而黃竹坑工廠區亦都仲未變成今日0既酒店、寫字樓區
海洋公園(另加水上樂園)就更加靜到估佢唔到...
所以當年巴士公司真係頹做都唔怕南區人鬧
九巴如此:城巴就更加「賴」無車用,懶得加車
(反而629 0既專車就谷都班班坐滿入去...)

不過,「巴士線一開,商機自然來」
真係信不信由你:107搬入九龍灣(1993)之後...
由於107同一時間經過埋銅鑼灣呢個準CBD
(應該話係俾時代廣場帶動,成為大中環商貿區0既一個角落)
本來捱貴租0既公司開始搬入「半空殼化」0既九龍灣、黃竹坑工業區
咁又製造0左一堆107 0既「返工客」
(後來0既Megabox就更進一步,連「濕平客」都通通吸引0左過去...)

此外,城巴同海洋公園合作0既關係,
由城巴一開張(1980)開始就一直去到而家
(當然,同地鐵合作0既海洋公園專車,亦都將地鐵同城巴
由對對方生意0既惡性競爭對手變成半個拍擋、半個對手...)
1990年代前半,地鐵0既傳統商貿區(中環、尖沙咀、旺角)交通服務0既生意
受到車輛、信號、設施飽和0既影響而要巴士公司「支援」
(仲記得早晨特惠票0既,應該知道當年地鐵逼到乜0野程度)
107假日服務就此變成0左地鐵+629 0既代替品...
[而家認為107兜入去可能感覺「無謂」,
不過,小弟咁講之下,107之所以做得起:海洋公園旅客應記一功。]

換一句講,107晌一連串將錯就錯之下
由同108一樣「被低估潛力」0既打仗線,
變成「無0左就唔得」0既主要隧巴線...
(另一個巴士公司睇錯0既例子係106...118一開,
106已經要靠黃埔獨線位先支持得住...)
一改就成堆飯碗打爛(工友鬧死)、
生意無0左(Megabox,九展0既顧客、海洋公園旅客搵紅小坐)、
仲有區議員一聽見(唔多合情理0既)削班就...(下刪幾百句)

如果真係要108改九龍總站0既
入九龍灣只係陪107內外塞死
(啟德隧道都唔係時時通行無阻,一個交通意外就現形)...
加埋九巴唔加「加五車」做108之下...
頂多先擺入啟德新區,睇睇「加四車」爆唔爆
之後先諗102/104/112/118(旺角班次)模式
分流來往銅鑼灣0既流水客(同269A/269M 0既做法)...
總好過派盡12米雙層豬行108
要樹大學生、裝修工人冒不必要0既險?!

PS 如果641踢走觀塘市中心之後夠客的話
(而城巴做緊641的話)641跟606全日化反而更值得考慮