GU1776@34 on 2015年11月30日 21:15:27: A B 線果度就...本身好似冇直接車出紅磡係一個問題
至於市中心去美孚荔枝角長沙灣深水埗太子果D有鐵Cover到就當OK啦 (本身都唔夠鐵快架啦 )
A線果度
1.西約開， 經荃景圍天橋上去荃景圍，之後出荃灣市 ( 西約 荃景圍會兜耐少少 )
2.西站開，入左西約再上荃景圍，經荃景圍天橋直落祈得尊 ( 西約 荃景圍會同原先方案冇分別 但荃灣市果堆會好兜 成條線拉長好多 )

某程度上我係唔傾向再兜荃灣市，兜得荃灣市根本搞到兩條線都冇哂吸引力 ……

既然旺角有6C6F同30X既話,點解唔試下將212/6F改路
例如,改行界限街,窩打佬道經何文田再落黃埔/九碼?

JRFANS on 2015年12月4日 20:26:32: 既然旺角有6C6F同30X既話,點解唔試下將212/6F改路
例如,改行界限街,窩打佬道經何文田再落黃埔/九碼?

經何文田落九龍城碼頭已經有 41 同埋 45 啦 ......

AVD1 on 2015年12月5日 11:14:30: 經何文田落九龍城碼頭已經有 41 同埋 45 啦 ......

呢兩條得返半條命嘅線去到沙中線開可以上路，雖則45非繁坐到八成都見過
6F上山畀車46同青衣都實際

JRFANS on 2015年12月4日 20:26:32: 既然旺角有6C6F同30X既話,點解唔試下將212/6F改路
例如,改行界限街,窩打佬道經何文田再落黃埔/九碼?

212做到深旺道出油麻地，反正93K畀到空間改做上路，又咁啱108準備撤離盛得街
行界限街/太子道都會塞，執返旺角幫手谷下班次
相對之下18要減到20/30

個人記為開條34A，經59A走線出欽洲街，收5.8
然後30X跟934A出入荃灣，直達旺角就得
234X可以唔郁

30就同34合併，由葵盛經葵福路，荔景出長沙灣，同時加兜荃景圍

6C，6F，212，41，45方面
土瓜灣-深水埗可以比哂12A
212延長去海逸豪園，往紅磡經公主道連接路/跟115直入紅磡灣
6F，18可以取消，新增5A，經上路，何文田旺角，油麻地，何文田
41，45就由佢

212其實無乜計，貴701咁多都有捧場客
而且觀塘線通車果陣，呢邊又多成十幾廿座

如果 6F 可以去到上路嘅話，唔好話同 6C 減少重疊，連 93K 都可以處理埋
不過九碼點轉出土瓜灣上路嗰邊就好大問題

Dippy on 2015年12月6日 13:35:11: 個人記為開條34A，經59A走線出欽洲街，收5.8
然後30X跟934A出入荃灣，直達旺角就得
234X可以唔郁

30就同34合併，由葵盛經葵福路，荔景出長沙灣，同時加兜荃景圍

6C，6F，212，41，45方面
土瓜灣-深水埗可以比哂12A
212延長去海逸豪園，往紅磡經公主道連接路/跟115直入紅磡灣
6F，18可以取消，新增5A，經上路，何文田旺角，油麻地，何文田
41，45就由佢

212其實無乜計，貴701咁多都有捧場客
而且觀塘線通車果陣，呢邊又多成十幾廿座

荃景圍再冇直車去旺角以南，咁呢個方案已經可以 byebye ……
最小都應該跟返上兩年份 RDP 先。

Dippy on 2015年12月6日 13:35:11: 個人記為開條34A，經59A走線出欽洲街，收5.8
然後30X跟934A出入荃灣，直達旺角就得
234X可以唔郁

30就同34合併，由葵盛經葵福路，荔景出長沙灣，同時加兜荃景圍

6C，6F，212，41，45方面
土瓜灣-深水埗可以比哂12A
212延長去海逸豪園，往紅磡經公主道連接路/跟115直入紅磡灣
6F，18可以取消，新增5A，經上路，何文田旺角，油麻地，何文田
41，45就由佢

212其實無乜計，貴701咁多都有捧場客
而且觀塘線通車果陣，呢邊又多成十幾廿座

30X改行西九龍走廊之後出到旺角做循環?不如68X嗰隻拆法
反正大家前提係油麻地無咗
234X反而做直達合理
個人覺得版友AVD1嘅B線+234X上西九龍走廊+34A縮至荃威+30同34/39A合併
就返哂總站無位問題

212上橋隨時耐過入蕪湖街，與其黃埔攬炒，你條"5A"又無吸引力，不如畀212上路
反而你話18改成黃埔開上佛光街天橋，經忠孝街、旺角街市，上返大角咀道又好，落油麻地做循環又好，買餸又得，返學又得
要知道"5A"入忠孝街就梗，碧街轉到入去都塞車，除非你兜埋旺角街市嗰邊連鼓油街都唔做

何文田重點係旺角夾長沙灣道班次先靚仔，最低服務程度之下，一定係留條45削哂18同41

AVD1 on 2015年12月6日 15:42:23: 荃景圍再冇直車去旺角以南，咁呢個方案已經可以 byebye ……
最小都應該跟返上兩年份 RDP 先。

承前一段
加234X轉乘同30X(B線)減價了事
始終一過亞皆老街就可以直去黃埔，成件事無郁過

GX7271 on 2015年12月6日 13:49:50: 如果 6F 可以去到上路嘅話，唔好話同 6C 減少重疊，連 93K 都可以處理埋
不過九碼點轉出土瓜灣上路嗰邊就好大問題

路過

盛德街調頭?甚至譚公道?

1318 on 2015年12月6日 15:47:49: 30X改行西九龍走廊之後出到旺角做循環?不如68X嗰隻拆法
反正大家前提係油麻地無咗
234X反而做直達合理
個人覺得版友AVD1嘅B線+234X上西九龍走廊+34A縮至荃威+30同34/39A合併
就返哂總站無位問題

212上橋隨時耐過入蕪湖街，與其黃埔攬炒，你條"5A"又無吸引力，不如畀212上路
反而你話18改成黃埔開上佛光街天橋，經忠孝街、旺角街市，上返大角咀道又好，落油麻地做循環又好，買餸又得，返學又得
要知道"5A"入忠孝街就梗，碧街轉到入去都塞車，除非你兜埋旺角街市嗰邊連鼓油街都唔做

何文田重點係旺角夾長沙灣道班次先靚仔，最低服務程度之下，一定係留條45削哂18同41

AVD1 on 2015年12月6日 15:42:23: 荃景圍再冇直車去旺角以南，咁呢個方案已經可以 byebye ……
最小都應該跟返上兩年份 RDP 先。

承前一段
加234X轉乘同30X(B線)減價了事
始終一過亞皆老街就可以直去黃埔，成件事無郁過

市區方面，41 同 45 根本就係重疊，41 死係理所當然，
寧願谷大條 45，然後將 46 轉半特快食埋 6X 個角色，
咁荔景區都應該做得七七八八。

荃灣區方面，
其實如果可以將 261B 全日化，縮短路線由屯門公路轉車站開，經麗城花園直去尖沙咀（市區），
咁 234X 都可以 byebye。

＊唔好唔記得西約將來仲有一條 40 幫拖，路經美孚／回程經長沙灣（荔枝角）。呢方面我覺得將來搞東九龍線 o既時候可以一併處理。

荃景圍如果有 34A 去深水埔，變相之前將 30X 個 RDP 實行（230X 全日化）係可以實行。

而我上面所講 o既 B 線，其實即係佢所謂 o既 34A。
簡單小小黎講，我上面 A B 兩線，
A 線係主打旺角以南地區，
B 線係做旺角以北 o既九龍地區。

AVD1 on 2015年12月7日 08:54:44: 市區方面，41 同 45 根本就係重疊，41 死係理所當然，
寧願谷大條 45，然後將 46 轉半特快食埋 6X 個角色，
咁荔景區都應該做得七七八八。

荃灣區方面，
其實如果可以將 261B 全日化，縮短路線由屯門公路轉車站開，經麗城花園直去尖沙咀（市區），
咁 234X 都可以 byebye。

＊唔好唔記得西約將來仲有一條 40 幫拖，路經美孚／回程經長沙灣（荔枝角）。呢方面我覺得將來搞東九龍線 o既時候可以一併處理。

荃景圍如果有 34A 去深水埔，變相之前將 30X 個 RDP 實行（230X 全日化）係可以實行。

而我上面所講 o既 B 線，其實即係佢所謂 o既 34A。
簡單小小黎講，我上面 A B 兩線，
A 線係主打旺角以南地區，
B 線係做旺角以北 o既九龍地區。

反之尖沙咀返麗城要畀貴價定玩雙向?
40都唔會到深水埗

B線同34A係唔同
B線係荃威經麗城出長沙灣至旺角，34A經市中心出去
A線做埋荃灣市就半個鐘都上唔到公路，所以我留條234X上西九龍走廊都無畀條線由荃威出旺角以南
如果搞咁多都係荃威去黃埔，根本就留返30X/234X乜都唔使做

1318 on 2015年12月7日 09:33:01:

AVD1 on 2015年12月7日 08:54:44: 市區方面，41 同 45 根本就係重疊，41 死係理所當然，
寧願谷大條 45，然後將 46 轉半特快食埋 6X 個角色，
咁荔景區都應該做得七七八八。

荃灣區方面，
其實如果可以將 261B 全日化，縮短路線由屯門公路轉車站開，經麗城花園直去尖沙咀（市區），
咁 234X 都可以 byebye。

＊唔好唔記得西約將來仲有一條 40 幫拖，路經美孚／回程經長沙灣（荔枝角）。呢方面我覺得將來搞東九龍線 o既時候可以一併處理。

荃景圍如果有 34A 去深水埔，變相之前將 30X 個 RDP 實行（230X 全日化）係可以實行。

而我上面所講 o既 B 線，其實即係佢所謂 o既 34A。
簡單小小黎講，我上面 A B 兩線，
A 線係主打旺角以南地區，
B 線係做旺角以北 o既九龍地區。

反之尖沙咀返麗城要畀貴價定玩雙向?
40都唔會到深水埗

B線同34A係唔同
B線係荃威經麗城出長沙灣至旺角，34A經市中心出去
A線做埋荃灣市就半個鐘都上唔到公路，所以我留條234X上西九龍走廊都無畀條線由荃威出旺角以南
如果搞咁多都係荃威去黃埔，根本就留返30X/234X乜都唔使做

其實我覺得如果 261B 收 $ 10.00 － $ 10.50 左右呢個價位，我覺得係可以接受 (最小而家 234X 咁慢都收緊 $ 8.90）。
至於 A B 兩線呢個組合，我主要目的有二：
一：大涌道以西有獨立路線出入市區，而無須繞經荃灣市中心。
二：將前往旺角以北名旺角以南兩個地區分開，重新定立新收費標準。

所以我認為 34A 根本唔應該開，但假如如果拎 34A 去代替 59A，
由荃景圍出發的話，某程度上 B 線係唔需要開，
大前提只需要西約搵到條線 cover 到因為 234X 上西九龍走廊而冇左條線去深水埔 o既真空。
而荃景圍換到 o既，就係車程相若之下，去深水埔票價平過而家 30X 好多。
因為 B 線主要目的，就係因為 30X 上左西九龍走廊之後，比一個替代服務該區居民去深水埔。

但換轉 34A 由西約出發，而 261B 繞經西約先上荃灣路走，
成件事就唔同哂，最小西約去旺角以南同旺角以北都有車去。
雖然去旺角以南係貴左，但係時間上快左，
同一時間去旺角以北係平左。

咁樣就變左得返荃景圍要搞，
又假如 230X 全日化個 plan 搞得成，
30 就需要改路換取有直線前往旺角以北。

AVD1 on 2015年12月7日 10:11:01: 其實我覺得如果 261B 收 $ 10.00 － $ 10.50 左右呢個價位，我覺得係可以接受 (最小而家 234X 咁慢都收緊 $ 8.90）。
至於 A B 兩線呢個組合，我主要目的有二：
一：大涌道以西有獨立路線出入市區，而無須繞經荃灣市中心。
二：將前往旺角以北名旺角以南兩個地區分開，重新定立新收費標準。

所以我認為 34A 根本唔應該開，但假如如果拎 34A 去代替 59A，
由荃景圍出發的話，某程度上 B 線係唔需要開，
大前提只需要西約搵到條線 cover 到因為 234X 上西九龍走廊而冇左條線去深水埔 o既真空。
而荃景圍換到 o既，就係車程相若之下，去深水埔票價平過而家 30X 好多。
因為 B 線主要目的，就係因為 30X 上左西九龍走廊之後，比一個替代服務該區居民去深水埔。

但換轉 34A 由西約出發，而 261B 繞經西約先上荃灣路走，
成件事就唔同哂，最小西約去旺角以南同旺角以北都有車去。
雖然去旺角以南係貴左，但係時間上快左，
同一時間去旺角以北係平左。

咁樣就變左得返荃景圍要搞，
又假如 230X 全日化個 plan 搞得成，
30 就需要改路換取有直線前往旺角以北。

不過咁，261B改行下路就麗城，根本唔使屯轉開，轉嚟都蹝氣，到最後唔夠客
AB線一齊由荃威開，經麗城先出市區最順路，問題係市中心
根本上市中心同大涌道以西分離，加上旺角分南北，實際上要ABCD四線先夠
而且市中心線照現時30X走線入，都做到工業區，大涌道分線只會分薄客源，大家繁忙時間要20分鐘先有架車
最少個人對大涌道西自己供兩條線出市區有質疑

AB線為西面諗得好理想，市中心就一pat泥，最少市中心少咗條線去尖沙咀，即使係停大涌道福來邨

Nelsonly on 2015年12月6日 18:51:39:

GX7271 on 2015年12月6日 13:49:50: 如果 6F 可以去到上路嘅話，唔好話同 6C 減少重疊，連 93K 都可以處理埋
不過九碼點轉出土瓜灣上路嗰邊就好大問題

路過

盛德街調頭?甚至譚公道?

譚公道出應該係比較好,我以前份工做野果到見過有巴士行譚公道出上路
至於盛德街調頭,就應該只有係宋皇臺道轉入去

1318 on 2015年12月6日 15:47:49: 何文田重點係旺角夾長沙灣道班次先靚仔，最低服務程度之下，一定係留條45削哂18同41

我認為何文田至西九，留一條45做全日，一條18做繁時，已經夠