6C,6F,30X,212,四條線響九龍ge走法其實都好似,其實洗5洗重組一下??

小弟經驗之談:
1.基本上而家都冇乜人刻意去等6F,6C/紅小埋站就上車
2.6F同212番黃埔/九碼,2架車去到荔枝角道d時間好多時都相約,試過自己搭212,跟住架6F尾,自己果架d客都俾6F食哂咁濟
3.30X比人話5係X線都好耐,有冇邊PART可以CUT左佢?

在個人而言,6F ge存在價值比較細,班次疏,車程又重疊,唯一好處係比較平,所以個人認為cut左條6F比較好

30x無話唔係x線, 跟238x+234x原理都係一樣, 就係荃灣直去美孚, 美孚之後三條線都係碌下碌下行普通道路碌去總站... 只係30x既路程稍長少少+塞車機率高一些而已

重組就會架啦，係睇幾時姐
當觀塘線去到黃埔既時候212應該cut得

愛麗絲公主 on 2015年11月28日 09:41:15: 30x無話唔係x線, 跟238x+234x原理都係一樣, 就係荃灣直去美孚, 美孚之後三條線都係碌下碌下行普通道路碌去總站... 只係30x既路程稍長少少+塞車機率高一些而已

30X 根本就應該同 234X 早日重組好過，
荃灣西（大涌道以西）距離兩個港鐵站都唔係近，附近仲有個柴灣角工業區，
根本西約同荃景圍拉埋一齊做冇咩可能做唔成。

早日分拆兩線，
A 線就由西約開出，經荃景圍行西九龍走廊直落旺角再入尖沙咀，經尖東返入紅磡（咁就可以做到佐敦一帶 o既彌敦道返黃埔花園 o既客）
B 線就由荃景圍開出，經西約出美孚、荔枝角、長沙灣、太子

A 線咁行已經預左而家 234X 起西約出市區個陣冇兜路呢個因素，假如 A 線行完西約兜一兜荃景圍先出九龍，
相信兜入荃景圍之後再直出旺角，同而家 234X 行車時間相若，西約個邊應該可以接受到。

B 線兜完西約先直出美孚，咁就可以平衡到而家 234X 起西約直出九龍 o既定線，同時 30X 向來起荃景圍開出之後都要兜荃灣 ……

至於 A、B 兩線詳細定線，用車、班次、收費等我覺得都可以慢慢詳談 ……

AVD1 on 2015年11月28日 18:49:38:

愛麗絲公主 on 2015年11月28日 09:41:15: 30x無話唔係x線, 跟238x+234x原理都係一樣, 就係荃灣直去美孚, 美孚之後三條線都係碌下碌下行普通道路碌去總站... 只係30x既路程稍長少少+塞車機率高一些而已

30X 根本就應該同 234X 早日重組好過，
荃灣西（大涌道以西）距離兩個港鐵站都唔係近，附近仲有個柴灣角工業區，
根本西約同荃景圍拉埋一齊做冇咩可能做唔成。

早日分拆兩線，
A 線就由西約開出，經荃景圍行西九龍走廊直落旺角再入尖沙咀，經尖東返入紅磡（咁就可以做到佐敦一帶 o既彌敦道返黃埔花園 o既客）
B 線就由荃景圍開出，經西約出美孚、荔枝角、長沙灣、太子

A 線咁行已經預左而家 234X 起西約出市區個陣冇兜路呢個因素，假如 A 線行完西約兜一兜荃景圍先出九龍，
相信兜入荃景圍之後再直出旺角，同而家 234X 行車時間相若，西約個邊應該可以接受到。

B 線兜完西約先直出美孚，咁就可以平衡到而家 234X 起西約直出九龍 o既定線，同時 30X 向來起荃景圍開出之後都要兜荃灣 ……

至於 A、B 兩線詳細定線，用車、班次、收費等我覺得都可以慢慢詳談 ……

我反而重點想擺去深水埗>九龍城區,因為4條線的相約範圍都係九龍呢邊
首先,6c可5可以旺角/太子set分段?觀音街分真係多X餘
6F cut左佢,多左ge資源俾212

但30X同212可以點重組?

jason1104 on 2015年11月28日 20:02:17:

AVD1 on 2015年11月28日 18:49:38:

愛麗絲公主 on 2015年11月28日 09:41:15: 30x無話唔係x線, 跟238x+234x原理都係一樣, 就係荃灣直去美孚, 美孚之後三條線都係碌下碌下行普通道路碌去總站... 只係30x既路程稍長少少+塞車機率高一些而已

30X 根本就應該同 234X 早日重組好過，
荃灣西（大涌道以西）距離兩個港鐵站都唔係近，附近仲有個柴灣角工業區，
根本西約同荃景圍拉埋一齊做冇咩可能做唔成。

早日分拆兩線，
A 線就由西約開出，經荃景圍行西九龍走廊直落旺角再入尖沙咀，經尖東返入紅磡（咁就可以做到佐敦一帶 o既彌敦道返黃埔花園 o既客）
B 線就由荃景圍開出，經西約出美孚、荔枝角、長沙灣、太子

A 線咁行已經預左而家 234X 起西約出市區個陣冇兜路呢個因素，假如 A 線行完西約兜一兜荃景圍先出九龍，
相信兜入荃景圍之後再直出旺角，同而家 234X 行車時間相若，西約個邊應該可以接受到。

B 線兜完西約先直出美孚，咁就可以平衡到而家 234X 起西約直出九龍 o既定線，同時 30X 向來起荃景圍開出之後都要兜荃灣 ……

至於 A、B 兩線詳細定線，用車、班次、收費等我覺得都可以慢慢詳談 ……

我反而重點想擺去深水埗>九龍城區,因為4條線的相約範圍都係九龍呢邊
首先,6c可5可以旺角/太子set分段?觀音街分真係多X餘
6F cut左佢,多左ge資源俾212

但30X同212可以點重組?

旺角個個見6C就上，根本無誘因set分段

AVD1 on 2015年11月28日 18:49:38: 略

呢個 A B 線 組合諗得過
但荃灣市、祈德尊點搞？

jason1104 on 2015年11月28日 00:42:23: 6C,6F,30X,212,四條線響九龍ge走法其實都好似,其實洗5洗重組一下??

小弟經驗之談:
1.基本上而家都冇乜人刻意去等6F,6C/紅小埋站就上車
2.6F同212番黃埔/九碼,2架車去到荔枝角道d時間好多時都相約,試過自己搭212,跟住架6F尾,自己果架d客都俾6F食哂咁濟
3.30X比人話5係X線都好耐,有冇邊PART可以CUT左佢?

在個人而言,6F ge存在價值比較細,班次疏,車程又重疊,唯一好處係比較平,所以個人認為cut左條6F比較好

我就咁睇

212主打短途、30X主打長途，依家又無雙向分段，我唔認為有重疊問題
而30X個X係指荃灣至美孚，如果話紅磡上車慢都無辦法，人地主打係西九，我諗最抵cut果part（如果一定要cut一part）應該係紅磡

6F可視為6C短棍、輔助6C，重疊唔係問題
之前有人建議6C改特快不經旺角，組合上可以做到，但6C依家食緊兩段貴價客(vs 6/6F)，九巴未必會肯改，而且齋做美荔長至紅土特快客量唔知有無保證
至於6F/212合併唔係唔可能（6F兜黃埔），只係咁做，土瓜灣客未必肯上6F，變相輔助6C功能細好多

不過隨著地鐵開通，重組遲早都要做

反而冇必要係咁CUT係咁CUT....
如果龜鐵有咩事又壞車...
呢D路線可以用得著....

ck38 on 2015年11月29日 00:57:29:

AVD1 on 2015年11月28日 18:49:38: 略

呢個 A B 線 組合諗得過
但荃灣市、祈德尊點搞？

jason1104 on 2015年11月28日 00:42:23: 6C,6F,30X,212,四條線響九龍ge走法其實都好似,其實洗5洗重組一下??

小弟經驗之談:
1.基本上而家都冇乜人刻意去等6F,6C/紅小埋站就上車
2.6F同212番黃埔/九碼,2架車去到荔枝角道d時間好多時都相約,試過自己搭212,跟住架6F尾,自己果架d客都俾6F食哂咁濟
3.30X比人話5係X線都好耐,有冇邊PART可以CUT左佢?

在個人而言,6F ge存在價值比較細,班次疏,車程又重疊,唯一好處係比較平,所以個人認為cut左條6F比較好

我就咁睇

212主打短途、30X主打長途，依家又無雙向分段，我唔認為有重疊問題
而30X個X係指荃灣至美孚，如果話紅磡上車慢都無辦法，人地主打係西九，我諗最抵cut果part（如果一定要cut一part）應該係紅磡

6F可視為6C短棍、輔助6C，重疊唔係問題
之前有人建議6C改特快不經旺角，組合上可以做到，但6C依家食緊兩段貴價客(vs 6/6F)，九巴未必會肯改，而且齋做美荔長至紅土特快客量唔知有無保證
至於6F/212合併唔係唔可能（6F兜黃埔），只係咁做，土瓜灣客未必肯上6F，變相輔助6C功能細好多

不過隨著地鐵開通，重組遲早都要做

假如荃灣 A、B 兩線搞得成，意味旺角以南一段 o既彌敦道係有直接車返紅磡區／黃埔花園（而家 30X、212 兩線起加士居道已經走左，而加士居道以南一段 o既彌敦道係真空 － 雖然佐敦道係有 6 系小巴）。

既然旺角以南有車返去，原本加士居道就要靠 6C、 6F 同埋 212。
老老實實，假如 A、B 兩線做得成，長沙灣道就冇左條巴士線直接往返紅磡同埋深水埔，
何況我相信鐵路通車，運輸署肯定就要求九巴交數。

我會建議保留 6C，另外 6F 同 212 合併，改路線由長沙灣開出去黃埔（或紅磡其他區域），
路線詳情可以再慢慢再講。

6F
何文田山上有41/45，踢條6F上去攞返兩條線出嚟都夠
不過45唔係差，條線可以做埋長沙灣都得

212
海麗大帝提過212畀到深旺道出油麻地，反正93K又搞緊，不如踢上上路去盛得街

AVD1 on 2015年11月28日 18:49:38: 30X 根本就應該同 234X 早日重組好過，
荃灣西（大涌道以西）距離兩個港鐵站都唔係近，附近仲有個柴灣角工業區，
根本西約同荃景圍拉埋一齊做冇咩可能做唔成。

早日分拆兩線，
A 線就由西約開出，經荃景圍行西九龍走廊直落旺角再入尖沙咀，經尖東返入紅磡（咁就可以做到佐敦一帶 o既彌敦道返黃埔花園 o既客）
B 線就由荃景圍開出，經西約出美孚、荔枝角、長沙灣、太子

A 線咁行已經預左而家 234X 起西約出市區個陣冇兜路呢個因素，假如 A 線行完西約兜一兜荃景圍先出九龍，
相信兜入荃景圍之後再直出旺角，同而家 234X 行車時間相若，西約個邊應該可以接受到。

B 線兜完西約先直出美孚，咁就可以平衡到而家 234X 起西約直出九龍 o既定線，同時 30X 向來起荃景圍開出之後都要兜荃灣 ……

至於 A、B 兩線詳細定線，用車、班次、收費等我覺得都可以慢慢詳談 ……

A線行荃景圍天橋嘅不如死咗條心佢
簡單啲234X拉去黃埔/紅磡碼頭，30X縮到旺角加39M/234X轉乘就算

AVD1 on 2015年11月29日 15:12:41:

ck38 on 2015年11月29日 00:57:29:

AVD1 on 2015年11月28日 18:49:38: 略

呢個 A B 線 組合諗得過
但荃灣市、祈德尊點搞？

假如荃灣 A、B 兩線搞得成，意味旺角以南一段 o既彌敦道係有直接車返紅磡區／黃埔花園（而家 30X、212 兩線起加士居道已經走左，而加士居道以南一段 o既彌敦道係真空 － 雖然佐敦道係有 6 系小巴）。

既然旺角以南有車返去，原本加士居道就要靠 6C、 6F 同埋 212。
老老實實，假如 A、B 兩線做得成，長沙灣道就冇左條巴士線直接往返紅磡同埋深水埔，
何況我相信鐵路通車，運輸署肯定就要求九巴交數。

我會建議保留 6C，另外 6F 同 212 合併，改路線由長沙灣開出去黃埔（或紅磡其他區域），
路線詳情可以再慢慢再講。

我就唔認為必須要成條彌敦道都有直車返黃埔（當然有車就方便d）
佐敦附近可以搭212，尖沙咀行多少少有8A

不過呢個 A B 線 組合 荃灣市未解決（祈德尊當無問題）

ck38 on 2015年11月29日 22:39:28:

AVD1 on 2015年11月29日 15:12:41:

ck38 on 2015年11月29日 00:57:29:

AVD1 on 2015年11月28日 18:49:38: 略

呢個 A B 線 組合諗得過
但荃灣市、祈德尊點搞？

假如荃灣 A、B 兩線搞得成，意味旺角以南一段 o既彌敦道係有直接車返紅磡區／黃埔花園（而家 30X、212 兩線起加士居道已經走左，而加士居道以南一段 o既彌敦道係真空 － 雖然佐敦道係有 6 系小巴）。

既然旺角以南有車返去，原本加士居道就要靠 6C、 6F 同埋 212。
老老實實，假如 A、B 兩線做得成，長沙灣道就冇左條巴士線直接往返紅磡同埋深水埔，
何況我相信鐵路通車，運輸署肯定就要求九巴交數。

我會建議保留 6C，另外 6F 同 212 合併，改路線由長沙灣開出去黃埔（或紅磡其他區域），
路線詳情可以再慢慢再講。

我就唔認為必須要成條彌敦道都有直車返黃埔（當然有車就方便d）
佐敦附近可以搭212，尖沙咀行多少少有8A

不過呢個 A B 線 組合 荃灣市未解決（祈德尊當無問題）

荃灣市我覺得應該留返比 30、33A 同埋 38A 三線解決，
荃灣西部兩條 X 線應該專注返荃灣西部先岩 ……

1318 on 2015年11月29日 16:01:55: A線行荃景圍天橋嘅不如死咗條心佢
簡單啲234X拉去黃埔/紅磡碼頭，30X縮到旺角加39M/234X轉乘就算

30X 縮短就唔該減價，
否則無論你叫 234X 縮同 30X 縮，兩邊都肯定反對收場 ……

ck38 on 2015年11月29日 22:39:28:

AVD1 on 2015年11月29日 15:12:41:

ck38 on 2015年11月29日 00:57:29:

AVD1 on 2015年11月28日 18:49:38: 略

呢個 A B 線 組合諗得過
但荃灣市、祈德尊點搞？

假如荃灣 A、B 兩線搞得成，意味旺角以南一段 o既彌敦道係有直接車返紅磡區／黃埔花園（而家 30X、212 兩線起加士居道已經走左，而加士居道以南一段 o既彌敦道係真空 － 雖然佐敦道係有 6 系小巴）。

既然旺角以南有車返去，原本加士居道就要靠 6C、 6F 同埋 212。
老老實實，假如 A、B 兩線做得成，長沙灣道就冇左條巴士線直接往返紅磡同埋深水埔，
何況我相信鐵路通車，運輸署肯定就要求九巴交數。

我會建議保留 6C，另外 6F 同 212 合併，改路線由長沙灣開出去黃埔（或紅磡其他區域），
路線詳情可以再慢慢再講。

我就唔認為必須要成條彌敦道都有直車返黃埔（當然有車就方便d）
佐敦附近可以搭212，尖沙咀行多少少有8A

不過呢個 A B 線 組合 荃灣市未解決（祈德尊當無問題）

A B 線果度就...本身好似冇直接車出紅磡係一個問題
至於市中心去美孚荔枝角長沙灣深水埗太子果D有鐵Cover到就當OK啦 (本身都唔夠鐵快架啦 )
A線果度
1.西約開， 經荃景圍天橋上去荃景圍，之後出荃灣市 ( 西約 荃景圍會兜耐少少 )
2.西站開，入左西約再上荃景圍，經荃景圍天橋直落祈得尊 ( 西約 荃景圍會同原先方案冇分別 但荃灣市果堆會好兜 成條線拉長好多 )

GU1776@34 on 2015年11月30日 21:15:27: A B 線果度就...本身好似冇直接車出紅磡係一個問題
至於市中心去美孚荔枝角長沙灣深水埗太子果D有鐵Cover到就當OK啦 (本身都唔夠鐵快架啦 )
A線果度
1.西約開， 經荃景圍天橋上去荃景圍，之後出荃灣市 ( 西約 荃景圍會兜耐少少 )
2.西站開，入左西約再上荃景圍，經荃景圍天橋直落祈得尊 ( 西約 荃景圍會同原先方案冇分別 但荃灣市果堆會好兜 成條線拉長好多 )

其實考慮埋日間沙咀道西行，隨時耐過234X咁入西約