HX已於11月18日起, 增加 香港－上海/虹橋 航班, 由每週7班增至9班,

HX248 HKG1300 – 1545SHA 332 37
HX238 HKG1425 – 1650SHA 332 D

HX249 SHA1645 – 1950HKG 332 37
HX239 SHA1810 – 2055HKG 332 D

http://airlineroute.net/2015/11/30/hx-sha-nov15/

---

好少聽到HX有得加班
不過有飛紅橋航班果幾間, 相對浦東, 航班仍然好少..

§※寂寞之子※§ on 2015年12月1日 21:32:56: HX已於11月18日起, 增加 香港－上海/虹橋 航班, 由每週7班增至9班,

HX248 HKG1300 – 1545SHA 332 37
HX238 HKG1425 – 1650SHA 332 D

HX249 SHA1645 – 1950HKG 332 37
HX239 SHA1810 – 2055HKG 332 D

http://airlineroute.net/2015/11/30/hx-sha-nov15/

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好少聽到HX有得加班
不過有飛紅橋航班果幾間, 相對浦東, 航班仍然好少..

SHA 比 PVG 更近市區，佢加 SHA 班正常不過 ……
不過我覺得 HX 其實遲早都要大執一次個定位，
望下佢個所謂姊妹公司 UO 個時一大執自己個品牌定位，而家未幾好 ……

HX 而家，講真都唔知似咩，雖然都比以前叫有些小進步 ……

AVD1 on 2015年12月2日 16:47:02:

§※寂寞之子※§ on 2015年12月1日 21:32:56: HX已於11月18日起, 增加 香港－上海/虹橋 航班, 由每週7班增至9班,

HX248 HKG1300 – 1545SHA 332 37
HX238 HKG1425 – 1650SHA 332 D

HX249 SHA1645 – 1950HKG 332 37
HX239 SHA1810 – 2055HKG 332 D

http://airlineroute.net/2015/11/30/hx-sha-nov15/

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好少聽到HX有得加班
不過有飛紅橋航班果幾間, 相對浦東, 航班仍然好少..

SHA 比 PVG 更近市區，佢加 SHA 班正常不過 ……
不過我覺得 HX 其實遲早都要大執一次個定位，
望下佢個所謂姊妹公司 UO 個時一大執自己個品牌定位，而家未幾好 ……

HX 而家，講真都唔知似咩，雖然都比以前叫有些小進步 ……

佢而家係開D 無直航既中國城市, 同 2,3線日本旅遊點.
遲D開澳洲線, 但其實開恩茲我諗淡季冇咁多客容納2條航線, 不如直航黃金海岸..

§※寂寞之子※§ on 2015年12月2日 21:10:27: 佢而家係開D 無直航既中國城市, 同 2,3線日本旅遊點.
遲D開澳洲線, 但其實開恩茲我諗淡季冇咁多客容納2條航線, 不如直航黃金海岸..

問題係黃金海岸係唔係有咁多人去，
我係怕佢開黃金海岸架機坐唔滿而已 ……

＊其實我覺得佢要搶應該去搶歐洲二線航點，
最小而家國泰集團仲未去插旗，
歐洲大把二線航點揀，好似：北歐、東歐、南歐大把有得揀，
國泰而家網路都只係西歐同中歐多，仲要德國佢冇開 MUC（雖然 MUC 已經有 LH）……

SHA1645 – 1950HKG 個時間好靚，又用大機 (早少少的 FM837 用 738)，可惜只得星期三同星期日，好難就到日子

AVD1 on 2015年12月4日 11:16:57:

§※寂寞之子※§ on 2015年12月2日 21:10:27: 佢而家係開D 無直航既中國城市, 同 2,3線日本旅遊點.
遲D開澳洲線, 但其實開恩茲我諗淡季冇咁多客容納2條航線, 不如直航黃金海岸..

問題係黃金海岸係唔係有咁多人去，
我係怕佢開黃金海岸架機坐唔滿而已 ……

＊其實我覺得佢要搶應該去搶歐洲二線航點，
最小而家國泰集團仲未去插旗，
歐洲大把二線航點揀，好似：北歐、東歐、南歐大把有得揀，
國泰而家網路都只係西歐同中歐多，仲要德國佢冇開 MUC（雖然 MUC 已經有 LH）……

海南航空（香港）要兩年內做到，否則國泰收到批359之後，應該會有好多歐洲新航點，到時海南航空（香港）先想做就太遲。

不過做長途線都係要靠Interlining，只做O&D已經衰過兩次

VR-HOR on 2015年12月5日 09:07:29:

AVD1 on 2015年12月4日 11:16:57:

§※寂寞之子※§ on 2015年12月2日 21:10:27: 佢而家係開D 無直航既中國城市, 同 2,3線日本旅遊點.
遲D開澳洲線, 但其實開恩茲我諗淡季冇咁多客容納2條航線, 不如直航黃金海岸..

問題係黃金海岸係唔係有咁多人去，
我係怕佢開黃金海岸架機坐唔滿而已 ……

＊其實我覺得佢要搶應該去搶歐洲二線航點，
最小而家國泰集團仲未去插旗，
歐洲大把二線航點揀，好似：北歐、東歐、南歐大把有得揀，
國泰而家網路都只係西歐同中歐多，仲要德國佢冇開 MUC（雖然 MUC 已經有 LH）……

海南航空（香港）要兩年內做到，否則國泰收到批359之後，應該會有好多歐洲新航點，到時海南航空（香港）先想做就太遲。

不過做長途線都係要靠Interlining，只做O&D已經衰過兩次

某程度上而家 HX 已經唔係當年要搞全 premium 去 LGW 或者直飛 SVO 個年代，
最小而家真係有地區線去 backup，加上如果佢要玩可以拉埋 UO 一齊玩。

至於長途機，母公司海南集團雖然自身難保，但佢自己都有 330-200 可以玩到去歐洲，
實話實說，而家好多二線歐洲 port 其實佢都可以諗，好似 VIE、ARN、MUC、TXL 呢堆其實都可以考慮。
如果佢堆 330-200 夠 range，北美西岸 SEA 其實都仲有得諗 ……

問題係佢肯唔肯博。

AVD1 on 2015年12月4日 11:16:57:

§※寂寞之子※§ on 2015年12月2日 21:10:27: 佢而家係開D 無直航既中國城市, 同 2,3線日本旅遊點.
遲D開澳洲線, 但其實開恩茲我諗淡季冇咁多客容納2條航線, 不如直航黃金海岸..

問題係黃金海岸係唔係有咁多人去，
我係怕佢開黃金海岸架機坐唔滿而已 ……

＊其實我覺得佢要搶應該去搶歐洲二線航點，
最小而家國泰集團仲未去插旗，
歐洲大把二線航點揀，好似：北歐、東歐、南歐大把有得揀，
國泰而家網路都只係西歐同中歐多，仲要德國佢冇開 MUC（雖然 MUC 已經有 LH）……

我估佢想收廉航價, 食埋布里斯班D客,

雖然中歐例如維也納, 哥本哈根呢D獨市都有考慮.
但講到地區線, 大陸果邊似乎完善D, 都可能係佢開澳洲原因.
不過開恩茲呢個航點, 個需求似乎好細.

§※寂寞之子※§ on 2015年12月8日 21:12:58: 我估佢想收廉航價, 食埋布里斯班D客,

雖然中歐例如維也納, 哥本哈根呢D獨市都有考慮.
但講到地區線, 大陸果邊似乎完善D, 都可能係佢開澳洲原因.
不過開恩茲呢個航點, 個需求似乎好細.

澳洲線向來都係得個三個大 port 多人，其他都係一般，
不過 HX 用 A330-200，比 CX o既 A330-300 仲細架，如果真係要開應該都可以頂得順，
只不過佢又係用廉航價飛，我就覺得好似 ……
其實一直以黎我都覺得 HX 定位係高不成低不就咁。

以前 UO 未轉 LCC 之前，佢都仲可以學下國泰集團咁，香港航空對外，香港快運對內／對地區，
而家雖然某程度上都係，不過 HX 個定位好似越黎越同 UO Overlap 咁 ……