Dippy on 2016年1月21日 09:29:17: 我想知點解你覺得「客源/需求」有限
以「西段」而言，美孚經葵涌道，青山公路入荃灣巴士收5.6
港鐵4.4去葵芳, 5.2去到大窩口，照理巴士需求應該好有限
但點解啲33A，36A，37，40全部都坐到大半滿，就連38A都執到十幾個
當然，東行站位唔理想，好難咁集中等
但明顯唔係個個都搭鐵好過

35S同38A唔到深長荔，客量明顯同33A，36A，37差一大截
而且即使只由「葵芳邨」分站行去地鐵站都要5分鐘，更遑論光輝圍，大連排根本唔近鐵

其實你呢句係咪已經說明左，「西段」對上葵而言客源有限呢？

我諗你要留意，你所講既路線坐到大半滿，九成以上既客都係來自旺角/深水埗、東九龍，而唔係美孚
當31A/B東段已經cover大部份上葵客所需，葵芳前又有M線，對上葵而言「西段」真係需求有限
拎資源去做「西段」，真係拎去做第二d更有用既野好過

而對深旺道而言，我就認為去荃灣有用過去上葵
如果有條荃灣西九線（本身九巴都唔想做西九線出深水埗，做到長沙灣當做到大半）
既可補到59A/36A青公葵涌道至長沙灣既需求，深旺道又有車去荃葵
at least比做31A/B西段有用

如果開荃灣葵涌-西九線，由荃景圍經葵興芳，美孚，荔枝角，海麗開始跟12掃到落旺柏都有得做
但我就唔睇好九巴會咁做，除非用30換同可以殺左33A
對填海區而言下葵+荃灣係比較好嘅配搭，但又回到車從何來嘅老問題囉
如果好似290系咁一次過加一堆車咪得囉

而且幾有限都好，你呢幾個所謂少客嘅站都係葵青區，而且地理位置獨特，係咪真係要殺左36A，38A先得呢？

Dippy on 2016年1月22日 10:00:12: 但又回到車從何來嘅老問題囉
...............
係咪真係要殺左36A，38A先得呢？

再搵線找數啫
人哋找完係都要40P都唔搵你

Dippy on 2016年1月22日 10:00:12: 如果開荃灣葵涌-西九線，由荃景圍經葵興芳，美孚，荔枝角，海麗開始跟12掃到落旺柏都有得做
但我就唔睇好九巴會咁做，除非用30換同可以殺左33A
對填海區而言下葵+荃灣係比較好嘅配搭，但又回到車從何來嘅老問題囉
如果好似290系咁一次過加一堆車咪得囉

而且幾有限都好，你呢幾個所謂少客嘅站都係葵青區，而且地理位置獨特，係咪真係要殺左36A，38A先得呢？

你要開條咁 o既線取代 30，換 30X 上西龍走廊我又真係冇異議，
但係九巴點會咁做？你開得呢條線換句話講本來 30X 有半堆客會收小左 ……

所以站係呢個立場，更加符合巴士公司利益嘅做法係「拉直」33A，美孚後經填海區去旺柏
但到時就輪到葵涌邨大窩口唔肯囉，除非有額外資源比237A全日同37兜葵涌邨
所以你個所謂開全日葵涌加下葵根本唔可行

而如果可以額外加車，根本唔存在40P要換線嘅問題

Dippy on 2016年1月22日 10:00:12: 如果開荃灣葵涌-西九線，由荃景圍經葵興芳，美孚，荔枝角，海麗開始跟12掃到落旺柏都有得做
但我就唔睇好九巴會咁做，除非用30換同可以殺左33A
對填海區而言下葵+荃灣係比較好嘅配搭，但又回到車從何來嘅老問題囉

為咗keep到個收費係$5.8
我就唔會俾條線上荃景圍＆去柏景灣
俾盡都係愉城至南昌站

又回到老問題
其實最簡單易做咪就係拉12去長沙灣再加轉乘囉
至少對其他線既影響係最低

Dippy on 2016年1月22日 19:19:38: 所以站係呢個立場，更加符合巴士公司利益嘅做法係「拉直」33A，美孚後經填海區去旺柏
但到時就輪到葵涌邨大窩口唔肯囉，除非有額外資源比237A全日同37兜葵涌邨

唔知點解「拉直」33A會係符合巴士公司利益嘅做法
33A最多人搭嘅路段係長沙灣至太子
你成段都唔經，咁嗰條已經完全唔係33A，咁同騎劫人地條線有咩分別？

ck38 on 2016年1月22日 23:32:38: 唔知點解「拉直」33A會係符合巴士公司利益嘅做法
33A最多人搭嘅路段係長沙灣至太子
你成段都唔經，咁嗰條已經完全唔係33A，咁同騎劫人地條線有咩分別？

基於巴士公司會做填海區吖嘛
改完堆AAS有著落

之後37做埋葵涌邨喎

ck38 on 2016年1月22日 23:32:38:

Dippy on 2016年1月22日 10:00:12: 如果開荃灣葵涌-西九線，由荃景圍經葵興芳，美孚，荔枝角，海麗開始跟12掃到落旺柏都有得做
但我就唔睇好九巴會咁做，除非用30換同可以殺左33A
對填海區而言下葵+荃灣係比較好嘅配搭，但又回到車從何來嘅老問題囉

為咗keep到個收費係$5.8
我就唔會俾條線上荃景圍＆去柏景灣
俾盡都係愉城至南昌站

又回到老問題
其實最簡單易做咪就係拉12去長沙灣再加轉乘囉
至少對其他線既影響係最低

Dippy on 2016年1月22日 19:19:38: 所以站係呢個立場，更加符合巴士公司利益嘅做法係「拉直」33A，美孚後經填海區去旺柏
但到時就輪到葵涌邨大窩口唔肯囉，除非有額外資源比237A全日同37兜葵涌邨

唔知點解「拉直」33A會係符合巴士公司利益嘅做法
33A最多人搭嘅路段係長沙灣至太子
你成段都唔經，咁嗰條已經完全唔係33A，咁同騎劫人地條線有咩分別？

條線幾時係邊個人哋？
一邊係荃灣，一邊係油尖旺，成個油尖旺最話得事係大角咀
而荃灣根本唔志在33A，反而重組完慳左車開多幾班238S人哋仲歡迎添

兩邊總站區夾走條線好合理吖，觀荃夾走左40，東西快線夾走左2X，296C，葵青區理應比人打劫喎，中間區無權否決嘛，而且咁行仲解決埋33A收得平，蝕錢個老問題

Dippy on 2016年1月23日 09:34:01: 條線幾時係邊個人哋？
一邊係荃灣，一邊係油尖旺，成個油尖旺最話得事係大角咀
而荃灣根本唔志在33A，反而重組完慳左車開多幾班238S人哋仲歡迎添

兩邊總站區夾走條線好合理吖，觀荃夾走左40，東西快線夾走左2X，296C，葵青區理應比人打劫喎，中間區無權否決嘛，而且咁行仲解決埋33A收得平，蝕錢個老問題

我唔知你點解會有荃灣區接受33A行填海區個想法啦
不過巴士公司早幾年建議縮美孚都唔益你囉

家下填海區要荃葵線自己找數，區域重組之外，條線係流水，你估巴士公司係咪傻吖嗱?

1318 on 2016年1月23日 10:35:46:

Dippy on 2016年1月23日 09:34:01: 條線幾時係邊個人哋？
一邊係荃灣，一邊係油尖旺，成個油尖旺最話得事係大角咀
而荃灣根本唔志在33A，反而重組完慳左車開多幾班238S人哋仲歡迎添

兩邊總站區夾走條線好合理吖，觀荃夾走左40，東西快線夾走左2X，296C，葵青區理應比人打劫喎，中間區無權否決嘛，而且咁行仲解決埋33A收得平，蝕錢個老問題

我唔知你點解會有荃灣區接受33A行填海區個想法啦
不過巴士公司早幾年建議縮美孚都唔益你囉

家下填海區要荃葵線自己找數，區域重組之外，條線係流水，你估巴士公司係咪傻吖嗱?

冇錯，根本巴士公司就係想 33A 縮線原因就係 33A 收得平，
我成日都話如果 33A 收到同 30X、234X 個價位你睇下九巴會唔會仆心仆命去做，
尤其而家葵涌邨其實唔係真係冇客，只不過係比九巴趕走哂 ……

要「光復」33A，除左加價之外就已經冇第二個辦法，
一係就學九記之前 d 計劃咁，殺左 33A 之後借屍還魂去搞條乜野特快出黎博加價囉 ……

所以根本打 33A 主意真係冇咩用 ……

Dippy on 2016年1月21日 20:10:49: 事實咪一邊頂閘，另一邊坐滿囉，以繁時逆向嚟講，一啲都唔失禮囉
當然，比條去埋荃灣嘅線我無任歡迎啦

講番31B呢個case，朝早去大隴街最少都有半40人上山，仲未計條線要做大角咀出深水埗

36B拉出荔枝角道就已經提供左條件比32同36B合併，慳到嘅車點都夠40P用
葵涌道已經無左59A，66，37，如果36A都執埋真係唔駛坐
根本唔係較唔較好嘅問題，除左31B，35A，36B，37，40邊條線未有ETA之前啲服務叫做過得去？
就算你話「做到死下死下」果條12，有左ETA都多左人坐，起碼有小巴揀嘅路段都知道呢條線幾時會有車返

到底有幾多人係真係用緊條線而唔係睇住個班次話無客呢？
我唔否認新界出九龍多客過九龍入新界好多，但呢個只係相對，唔係無人由九龍過新界

即係咁，你觀塘山將軍澳隊哂落290系咪好覺眼290系好客囉
但上葵出西九有5條線，開嘅班次多左，自然睇落唔滿
但你斬左32，斬左36A，到時係就係開到40P
但唔夠載果個係上葵出西九，荔枝角上上葵，有耐都未輪到西九入葵涌
但呢堆車出左市區，點都要開番入去先做到第二轉，唔存在哂左班車嘅問題
尤其私入去慳到嘅時間唔多，而依家私牌嘅比例已經用到好盡

咪就係通勤先叫大半滿 一到非繁齋西九居民真係唔知條線靠乜生存
上繁方面 你又望下兩邊各自開咩班次 你走去搞大循環 點都一定用多左車

你建議既 31A 31B
拆返開兩邊其實只係 31B 一方面由奧運拉去維港 另一邊就由大隴街拉上梨木樹
另一邊既 36A 就捉佢由青衣道改行深旺道 但同時要拉埋佢落維港灣
兩條線都有明顯加長 呢度巳肯定比 而家 31B 36A 用車多左

當你 36A 36B 同時唔再經青山道一帶
先要加一堆車比 31A 31B 補位食返呢班客
再加埋轉循環線再額外用多左車
就算你 cut 32
到頭黎無乜車剩去搞40P 全日
更甚我好懷疑深旺道有無車撐到 31A 31B 全日
結果幾大機會浪費資源


葵涌道就算執走36A 都唔見得出九龍有乜問題
葵俊苑過條天橋就有 33A
葵芳邨就一直都有 33A

唔該你睇下 290系 係龍翔道以東服務既人口
淨係一個將軍澳巳經遠多過上葵 再加埋 觀塘山 四順 彩雲
上葵個人口完全無得同一條比
人地 290 290A 輪流開車 其實當一條線 每10分一班諗就得
同上葵 31B 32 35A 36A 36B 5條線既情況差得遠


你個建議簡單講就係打劫人地 d 車去比海麗同四小龍用
如果人地上葵只係純粹用組出九龍既線去搞 40P 全日都會搞唔掂
你個要照顧埋海麗四小龍既就只會更加搞唔掂

我有反建議
如果將來配合觀塘延線會取消 212
我建議同時縮短 36A 至欽洲街
改開新線 12B 美孚至富昌 (循環線)
主要經 長沙灣道 荔枝角道 通洲街 興華街西 連翔道 欽洲街西 深旺道 寶輪街
用車 2部 單層 收費約 $3.8
主要用作比海麗 富昌來往美孚轉車(主要轉乘新界西路線) 所有轉乘優惠一律為 $3.8
用返九龍自己本身既資源就得 唔需要搞人地上葵既車

33A縮去欽州街以西即係要減到5.6，除非減到美孚，否則都係唔化算
如果縮到美孚，即係變成好似30，38A咁囉

反而掟33A出海皮一嚟可以吸到新客，舊客可以比37，237A食番，甚至只係比238S楊屋道隨時都有機會過到
即係33A拉直，減3車，繁時20，非繁30
然後37兜葵涌邨，加1車
加2車比238X加238S班，搞掂
送多個33A轉37填哂所有氹，而33A從此喺旺區消失，唔同任何X線重疊

12B個建議都幾搞笑，邊條線淨做轉乘客夠做？而且斬左212富昌南昌行出油麻地？定坐鐵行大運呀？
你話6F併212都仲有機會，但觀乎黃大仙轉車都只係加3C轉乘，額外開12B似乎比改33A/36A更唔現實

最後，所謂重組上葵西九線放車比40P之類嘅說法只係閣下FF出嚟，無人講過兩件事有必然關係

Dippy on 2016年1月23日 21:47:34: 33A縮去欽州街以西即係要減到5.6，除非減到美孚，否則都係唔化算
如果縮到美孚，即係變成好似30，38A咁囉

反而掟33A出海皮一嚟可以吸到新客，舊客可以比37，237A食番，甚至只係比238S楊屋道隨時都有機會過到
即係33A拉直，減3車，繁時20，非繁30
然後37兜葵涌邨，加1車
加2車比238X加238S班，搞掂
送多個33A轉37填哂所有氹，而33A從此喺旺區消失，唔同任何X線重疊

12B個建議都幾搞笑，邊條線淨做轉乘客夠做？而且斬左212富昌南昌行出油麻地？定坐鐵行大運呀？
你話6F併212都仲有機會，但觀乎黃大仙轉車都只係加3C轉乘，額外開12B似乎比改33A/36A更唔現實

最後，所謂重組上葵西九線放車比40P之類嘅說法只係閣下FF出嚟，無人講過兩件事有必然關係

33A 其中一個死因係 $5.6分段
所以就咁縮去欽洲街唔可能止蝕
不過掟 33A 出海皮 難度同取消33A 分別不大
因為差唔多將而家所有客倒晒比其他線做
但最慘係咁做根本無乜作為
不論你改 33A 定 36A 出海皮
條線客源都由 主要做長沙灣道一帶居民加荃葵居民 變成 只係主要得返海皮既居民
幾肯定客量嚴重不足 33A 加上個咁平收費 蝕錢情況同而家分別不大
當改路既難度同取消一樣(因為受影響既人差唔多一樣咁多)
咁不如直接取消 都好過搞返條更唔易取消既蝕錢線出黎

我自己睇 6F 同 212 大機會合併 無緊其中一條
另一條就幫手盡量頂返無左個條既客
12B 係作為一個誘因去交換 可以方便深旺道個邊更直接去美孚轉車
我可以肯定 12B 一定蝕錢
反正宏觀睇 做轉乘客係無錢收
不過只係 2 部單層 蝕盡都係有限錢
對比 212 個邊既雙層 呢條數細得多

黃大仙本身就有 3c 直上慈雲山 再加上個邊無線取消
咁何來開條新線玩轉乘?
情況同深旺道呢邊唔同

FF 既人就一定唔係我
全日40P 用返上葵既資源 亦好合情合理
唔似得有人下下唔係打劫人地d 線
就講到成個西九d 線都可以係屬於自己
當你去搞人地上葵既線 但無誘因比人 根本無人會睬你
如果重組而家堆上葵西九線 去換一條新既全日線
我敢保證絕大部分上葵人會揀去東九 都唔會揀連係邊都未必知既深旺道

Dippy on 2016年1月23日 09:34:01:

ck38 on 2016年1月22日 23:32:38:

Dippy on 2016年1月22日 19:19:38: 所以站係呢個立場，更加符合巴士公司利益嘅做法係「拉直」33A，美孚後經填海區去旺柏
但到時就輪到葵涌邨大窩口唔肯囉，除非有額外資源比237A全日同37兜葵涌邨

唔知點解「拉直」33A會係符合巴士公司利益嘅做法
33A最多人搭嘅路段係長沙灣至太子
你成段都唔經，咁嗰條已經完全唔係33A，咁同騎劫人地條線有咩分別？

條線幾時係邊個人哋？
一邊係荃灣，一邊係油尖旺，成個油尖旺最話得事係大角咀
而荃灣根本唔志在33A，反而重組完慳左車開多幾班238S人哋仲歡迎添

36A唔經深旺道（其實都唔多人搭），你就話人地搶西九資源
33A成段最多人搭既艮沙灣至太子唔做，俾你拎去做深旺道，你就覺得合情合理
我真係唔知呢d係咩邏輯

我搭過33A 旺角開6.45pm既班次，深水埗上車唔一定有得坐，荔枝角站上到頂閘，美孚有人上唔到車
你仲成條線拎走人

我從來都唔認為資源係屬於地區
但明顯33A係行長沙灣道有用過行深旺道

填海區唔兜得青山道，葵涌邨就兜得葵盛，仲要加得嗰一架車，同埋37拉完加價，得罪成村人都算，加下成座山喎
而且好肯定37一定食唔哂，33A減到30加BBI搵鬼轉，減得到都減咗，仲要減完唔行長沙灣道換架238S，你當荃灣傻啫

至於12B，拉38A比較合理，加一架車，做埋長沙灣，比12B收貴少少條數都好睇啲