GTA on 2016年1月23日 14:52:57: 我有反建議
如果將來配合觀塘延線會取消 212
我建議同時縮短 36A 至欽洲街
改開新線 12B 美孚至富昌 (循環線)
主要經 長沙灣道 荔枝角道 通洲街 興華街西 連翔道 欽洲街西 深旺道 寶輪街
用車 2部 單層 收費約 $3.8
主要用作比海麗 富昌來往美孚轉車(主要轉乘新界西路線) 所有轉乘優惠一律為 $3.8
用返九龍自己本身既資源就得 唔需要搞人地上葵既車

唔贊成你用縮短嚟定義 36A 改去欽洲街
唔好唔記得九龍方向入欽洲街總站之前要兜落富昌邨
呢度里數應該同直落東京街西總站差唔多
不過如果想搞埋 36B 改行大埔道直上半特快既話
36A 喺深水埗個覆蓋好似差咁啲

1318 on 2016年1月24日 00:06:25: 至於12B，拉38A比較合理，加一架車，做埋長沙灣，比12B收貴少少條數都好睇啲

拉 38A，海濱就要加價

不過如果條線係老新開，我相信佢會拉埋落葵芳
只係冇資源開咁解

HF3204 on 2016年1月24日 11:52:35:

GTA on 2016年1月23日 14:52:57: 我有反建議
如果將來配合觀塘延線會取消 212
我建議同時縮短 36A 至欽洲街
改開新線 12B 美孚至富昌 (循環線)
主要經 長沙灣道 荔枝角道 通洲街 興華街西 連翔道 欽洲街西 深旺道 寶輪街
用車 2部 單層 收費約 $3.8
主要用作比海麗 富昌來往美孚轉車(主要轉乘新界西路線) 所有轉乘優惠一律為 $3.8
用返九龍自己本身既資源就得 唔需要搞人地上葵既車

唔贊成你用縮短嚟定義 36A 改去欽洲街
唔好唔記得九龍方向入欽洲街總站之前要兜落富昌邨
呢度里數應該同直落東京街西總站差唔多
不過如果想搞埋 36B 改行大埔道直上半特快既話
36A 喺深水埗個覆蓋好似差咁啲

1318 on 2016年1月24日 00:06:25: 至於12B，拉38A比較合理，加一架車，做埋長沙灣，比12B收貴少少條數都好睇啲

拉 38A，海濱就要加價

不過如果條線係老新開，我相信佢會拉埋落葵芳
只係冇資源開咁解

如果連 38A 都可以建議的話，咁我仍然會建議搵 30，
倒轉拉直 30 之後延長，後將 38A 單循環上荔景山。
再將 30X 上西九龍走廊走算。

38A單循環，麗瑤去美孚就變相加價
而如果30拉直延長去深水埗，都適合係做番原33A，59A班客
同時比30X提速
再比多個BBI 30轉37同6系出太子

不過咁樣整完，33A只會更大誘因掟出填海區

如果怕海濱加價，又要顧麗瑤，咁38A單循環應該係先麗瑤後美孚
30拉直出海麗好過，但係就算30去深水埗，出海麗嗰條應該係36A而唔係33A

1318 on 2016年1月24日 00:06:25: 至於12B，拉38A比較合理，加一架車，做埋長沙灣，比12B收貴少少條數都好睇啲

你咁拉 無錯對海麗一帶會比較吸引 話晒叫一程去得葵涌同荃灣邊皮
而且有機會加一部車就夠 但加車可能唔可以用單層 要用雙層

問題係我建議既 12B 行車里數為 4.7公里 除開一半都最少2.3公里
以 38A 而家路數 7.9公里 拉左過去會變 10.2公里
全程收費好大機會要收高一級 $5.8
如果其他區 ok 既 咁問題應該唔大
不過海麗個邊出入美孚都變埋一律$5.8
去美孚轉乘其他新界西路線 呢程駁腳就會係$1.6

另一方面 如果 38A 唔轉做循環線
總站就應該要擺東京街 但東京街總站出黎好似只准轉右...

HF3204 on 2016年1月24日 11:52:35: 唔贊成你用縮短嚟定義 36A 改去欽洲街
唔好唔記得九龍方向入欽洲街總站之前要兜落富昌邨
呢度里數應該同直落東京街西總站差唔多
不過如果想搞埋 36B 改行大埔道直上半特快既話
36A 喺深水埗個覆蓋好似差咁啲

1318 on 2016年1月24日 00:06:25: 至於12B，拉38A比較合理，加一架車，做埋長沙灣，比12B收貴少少條數都好睇啲

拉 38A，海濱就要加價

不過如果條線係老新開，我相信佢會拉埋落葵芳
只係冇資源開咁解

唔好睇少 36A 縮去欽洲街
呢度一轉少到約 1.7公里

去到葵芳 應該3部車走唔甩
問題又係個句 有無咁多客頂全日先...
如果唔係話可以用黎交換 cut 212 既條件
12B 呢 d 線其實無機會出現....
如果收費問題過到關 咁拉38A 成事機會應該較高

AVD1 on 2016年1月24日 12:05:48: 如果連 38A 都可以建議的話，咁我仍然會建議搵 30，
倒轉拉直 30 之後延長，後將 38A 單循環上荔景山。
再將 30X 上西九龍走廊走算。

而家講緊海麗喎 咁都可以令 30x 上西廊?

Dippy on 2016年1月24日 13:01:32: 38A單循環，麗瑤去美孚就變相加價
而如果30拉直延長去深水埗，都適合係做番原33A，59A班客
同時比30X提速
再比多個BBI 30轉37同6系出太子

不過咁樣整完，33A只會更大誘因掟出填海區

38A 唔入荃灣市中心
你覺得麗瑤個邊肯要佢黎換走 30 ?

用 30 黎直接接返 33A 本身西九班客
係解決唔到 33A 而家既問題
只不過將個問題搬左過去 30 身上
九記應該唔會咁做

1318 on 2016年1月24日 17:05:23: 如果怕海濱加價，又要顧麗瑤，咁38A單循環應該係先麗瑤後美孚
30拉直出海麗好過，但係就算30去深水埗，出海麗嗰條應該係36A而唔係33A

好多人都建議拉直30同出西九龍去代替 30x 做西九
但我覺得九記唔願意咁做
除非你有方法搞到條線都係收 $8.9

要入市中心一早坐哂小巴啦，依家30同38A好大程度係醫院客/輪椅客
如果用取消30換到就唔駛咁煩，但荃景圍無313，所以要去PMH就只有30
所以某程度上30係社會責任線

如果單睇荔景-荃灣，改乜都唔駛，加雙向比265M，269M就得
用雙向減走條30，送埋269M落盈輝臺都值啦

反而36A係呢組線入面可塑性係最大
32同36B整合，31B去埋梨木樹已經基本處理左36A原有乘客
然後36A嘅車可以處理番上葵同深水埗嘅問題
甚至開所謂嘅荃葵填海區線

如果只係著眼海麗-葵興芳，我覺得爭取240X/272P兩條現成路線加車全日會比較現實囉
尤其240X客量相當唔錯，點都做得住

GTA on 2016年1月24日 22:47:15: 你咁拉 無錯對海麗一帶會比較吸引 話晒叫一程去得葵涌同荃灣邊皮
而且有機會加一部車就夠 但加車可能唔可以用單層 要用雙層

問題係我建議既 12B 行車里數為 4.7公里 除開一半都最少2.3公里
以 38A 而家路數 7.9公里 拉左過去會變 10.2公里
全程收費好大機會要收高一級 $5.8
如果其他區 ok 既 咁問題應該唔大
不過海麗個邊出入美孚都變埋一律$5.8
去美孚轉乘其他新界西路線 呢程駁腳就會係$1.6

另一方面 如果 38A 唔轉做循環線
總站就應該要擺東京街 但東京街總站出黎好似只准轉右...

去到葵芳 應該3部車走唔甩
問題又係個句 有無咁多客頂全日先...
如果唔係話可以用黎交換 cut 212 既條件
12B 呢 d 線其實無機會出現....
如果收費問題過到關 咁拉38A 成事機會應該較高

好多人都建議拉直30同出西九龍去代替 30x 做西九
但我覺得九記唔願意咁做
除非你有方法搞到條線都係收 $8.9

38A加一架係得，不過正如大家所講要加價
所以最好加夠兩架，搏海濱用錢買班次
12B反正都係兩架車，屈得就屈咗價先

拉開仲有得拉
212個人都係覺得改去盛得街放93K出嚟
不過既然想做填海區出美孚，唔差在212換條盛得街<>油麻地/旺角<>填海區<>美孚
當然$5.8就梗，但係一石二鳥，比12B條數又好啲

至於30，30X屈錢固然係，不過改線原意上招呼大帝填海區，已經完全離題

Dippy on 2016年1月24日 23:05:35: 反而36A係呢組線入面可塑性係最大
32同36B整合，31B去埋梨木樹已經基本處理左36A原有乘客
然後36A嘅車可以處理番上葵同深水埗嘅問題
甚至開所謂嘅荃葵填海區線

如果只係著眼海麗-葵興芳，我覺得爭取240X/272P兩條現成路線加車全日會比較現實囉
尤其240X客量相當唔錯，點都做得住

好，識得講返36A，可以繼續
不過咁，32嘔車出嚟就唔關填海區事，有車係都換40P，31B事成套36A出嚟先係重點，葵興芳出深水埗由33A做
如果你覺得換40P係FF，一句31B/32合併成個topic唔使再討論

1318 on 2016年1月24日 23:27:35: 拉開仲有得拉
212個人都係覺得改去盛得街放93K出嚟
不過既然想做填海區出美孚，唔差在212換條盛得街<>油麻地/旺角<>填海區<>美孚
當然$5.8就梗，但係一石二鳥，比12B條數又好啲

恐怕條線到 2019 年又要再執過

HF3204 on 2016年1月24日 23:50:16: 恐怕條線到 2019 年又要再執過

搏得過嘅
東西線出旺角已經要轉車
荔枝角道又唔係近地鐵站
不過20分鐘一班係真嘅

Dippy on 2016年1月24日 23:05:35: 要入市中心一早坐哂小巴啦，依家30同38A好大程度係醫院客/輪椅客
如果用取消30換到就唔駛咁煩，但荃景圍無313，所以要去PMH就只有30
所以某程度上30係社會責任線

如果單睇荔景-荃灣，改乜都唔駛，加雙向比265M，269M就得
用雙向減走條30，送埋269M落盈輝臺都值啦

反而36A係呢組線入面可塑性係最大
32同36B整合，31B去埋梨木樹已經基本處理左36A原有乘客
然後36A嘅車可以處理番上葵同深水埗嘅問題
甚至開所謂嘅荃葵填海區線

如果只係著眼海麗-葵興芳，我覺得爭取240X/272P兩條現成路線加車全日會比較現實囉
尤其240X客量相當唔錯，點都做得住

你既然都識講荃景圍用30 去醫院
咁搞 265M 269M 雙向分段都無用
更甚呢兩條線亦唔適合玩雙向分段

269M 唔係當年標書寫祖堯
我諗而家仲係擺緊荔景北
去荔枝角做總站? 你諗得太多
一陣連美孚都話要 咁就捉蟲

對於海麗同富昌黎講 去大窩口同荃灣邊皮既38A
肯定有用過上梨木樹既 36A
加上38A 拉長所需既加車 可以來自將來有機會取消既212
呢度可以自給自足
無需走去搞 36A
仲要條線另一邊去到老遠既大角咀 同條12 重疊晒

240x 同 272P 去葵涌就話焗經海麗
但返新界無呢個必要
況且海麗班人會咁豪 比9.9-11.1 由葵涌返海麗?
仲有兩條線通勤就夠客 全日就.....
諗下好喇

1318 on 2016年1月24日 23:27:35: 38A加一架係得，不過正如大家所講要加價
所以最好加夠兩架，搏海濱用錢買班次
12B反正都係兩架車，屈得就屈咗價先

拉開仲有得拉
212個人都係覺得改去盛得街放93K出嚟
不過既然想做填海區出美孚，唔差在212換條盛得街<>油麻地/旺角<>填海區<>美孚
當然$5.8就梗，但係一石二鳥，比12B條數又好啲

加價換班次?? 似乎唔多可行....
同埋少左部車 但多左一層樓....

你想講...
93K九龍城以南+6F+212 三合一?
不過咁搞得 多一事不如少一事 應該又未必拉38A

GTA on 2016年1月25日 02:25:19: 加價換班次?? 似乎唔多可行....
同埋少左部車 但多左一層樓....

你想講...
93K九龍城以南+6F+212 三合一?
不過咁搞得 多一事不如少一事 應該又未必拉38A

6F預留搞何文田41/45，反正6F直接取消都無影響
212填海區都未必cut到，雖則有701，但係最少出油麻地係獨市

1318 on 2016年1月25日 10:17:27: 6F預留搞何文田41/45，反正6F直接取消都無影響
212填海區都未必cut到，雖則有701，但係最少出油麻地係獨市

我覺得就唔會用 6F 黎處理41 45既問題
一來收費明顯差別
二來6F 一向唔經何文田 改經既話會幾混亂
直接好似早兩年 RDP 咁話縮 45 去荔枝角巳經有呢個效果
除非九記同運吉強硬縮佢落去 只留46一條上荔景
否則都係全條 45 保留機會大

6F 212 兩條之中幾大機會無緊一條
只係睇下點樣行法 定係放棄邊一個位

GTA on 2016年1月24日 22:47:15:

AVD1 on 2016年1月24日 12:05:48: 如果連 38A 都可以建議的話，咁我仍然會建議搵 30，
倒轉拉直 30 之後延長，後將 38A 單循環上荔景山。
再將 30X 上西九龍走廊走算。

而家講緊海麗喎 咁都可以令 30x 上西廊?

呢個我當然明白，但入海麗都有好多個方法，
包括經深水埔再去海麗等。

當然我係同意你最後一點所講除非有辦法幫 30 加價加到 $ 8.90，
否則九巴係唔會做野，
但如果九巴係要成全 30X 上西廊的話，搵線補返比荃景圍係在所難免。

某程度上我係曾經諗過將 33A 擲上荃景圍加價做埋荃灣市出旺角個堆客，
即：荃景圍＞青山公路＞沙咀道＞大窩口邨＞葵涌邨＞葵盛圍＞葵福路＞葵芳＞直出九龍。
37 轉由葵盛圍＞經葵涌邨＞返落葵芳＞直上西九龍走廊＞大角咀（即類似之前 RDP 個 PLAN）。

但係好老實講，一講到加價根本就冇人會同意，
倒轉九巴方面唔加價佢就唔想做。
所以維持現狀雖然係無奈，但係或者已經叫最理想 o既方案。

GTA on 2016年1月25日 13:57:44: 我覺得就唔會用 6F 黎處理41 45既問題
一來收費明顯差別
二來6F 一向唔經何文田 改經既話會幾混亂
直接好似早兩年 RDP 咁話縮 45 去荔枝角巳經有呢個效果
除非九記同運吉強硬縮佢落去 只留46一條上荔景
否則都係全條 45 保留機會大

6F 212 兩條之中幾大機會無緊一條
只係睇下點樣行法 定係放棄邊一個位

6F大概九成無，先拎上何文田，記得有版友直頭提議6C上山，更加無可能
當年45縮荔枝角，價唔減但減班，唔好話麗瑤，九龍城唔畀你過都正常啦
6F收得平，何文田來往旺角都可以搭，18就全日20分鐘一班兼提早收車

回正題，既然212留嘅機會高啲，36A撤走填海區補償都做少啲

1318 on 2016年1月25日 17:41:51: 6F大概九成無，先拎上何文田，記得有版友直頭提議6C上山，更加無可能
當年45縮荔枝角，價唔減但減班，唔好話麗瑤，九龍城唔畀你過都正常啦
6F收得平，何文田來往旺角都可以搭，18就全日20分鐘一班兼提早收車

回正題，既然212留嘅機會高啲，36A撤走填海區補償都做少啲

6c 作為彌敦道來往紅磡土瓜灣最高客量個條線
佢既地位動搖機會好低 就算觀塘延線通車真係吸走好多客
我相信 6F 212 呢兩條先收檔都未輪到 6c
6c 應該點都最多係減車減班

睇返當年 45 個plan
其實係連埋 46 一齊推
46就加車加密

45 美孚分段仲要貴過 6c
我就唔睇好會咁好死用 6F 代 45