GTA on 2016年1月25日 23:59:13: 6c 作為彌敦道來往紅磡土瓜灣最高客量個條線
佢既地位動搖機會好低 就算觀塘延線通車真係吸走好多客
我相信 6F 212 呢兩條先收檔都未輪到 6c
6c 應該點都最多係減車減班

睇返當年 45 個plan
其實係連埋 46 一齊推
46就加車加密

45 美孚分段仲要貴過 6c
我就唔睇好會咁好死用 6F 代 45

6F 212死先呢個當然

E21A上山就唔少人，客就一定有
不過45縮都要屈錢，何文田站一開就知死
拉到美孚收$5.8水平都仲有得競爭下

18拉直唔經海壇街/荔枝角道，加上減班，套一架出嚟
212上上路配合5A取消，又套車出嚟，最少夠你開條12B先

GTA on 2016年1月25日 02:25:19:

Dippy on 2016年1月24日 23:05:35: 要入市中心一早坐哂小巴啦，依家30同38A好大程度係醫院客/輪椅客
如果用取消30換到就唔駛咁煩，但荃景圍無313，所以要去PMH就只有30
所以某程度上30係社會責任線

如果單睇荔景-荃灣，改乜都唔駛，加雙向比265M，269M就得
用雙向減走條30，送埋269M落盈輝臺都值啦

反而36A係呢組線入面可塑性係最大
32同36B整合，31B去埋梨木樹已經基本處理左36A原有乘客
然後36A嘅車可以處理番上葵同深水埗嘅問題
甚至開所謂嘅荃葵填海區線

如果只係著眼海麗-葵興芳，我覺得爭取240X/272P兩條現成路線加車全日會比較現實囉
尤其240X客量相當唔錯，點都做得住

你既然都識講荃景圍用30 去醫院
咁搞 265M 269M 雙向分段都無用
更甚呢兩條線亦唔適合玩雙向分段

269M 唔係當年標書寫祖堯
我諗而家仲係擺緊荔景北
去荔枝角做總站? 你諗得太多
一陣連美孚都話要 咁就捉蟲

對於海麗同富昌黎講 去大窩口同荃灣邊皮既38A
肯定有用過上梨木樹既 36A
加上38A 拉長所需既加車 可以來自將來有機會取消既212
呢度可以自給自足
無需走去搞 36A
仲要條線另一邊去到老遠既大角咀 同條12 重疊晒

240x 同 272P 去葵涌就話焗經海麗
但返新界無呢個必要
況且海麗班人會咁豪 比9.9-11.1 由葵涌返海麗?
仲有兩條線通勤就夠客 全日就.....
諗下好喇[/quote]

1 240X客量點都好過86，所以用86換286個原理，用86換240X唔係無可能，尤其收多成1蚊
主要只係處理番石硤尾果邊

2 新線去大角咀就重疊？咁成抽5_X, 6_X美孚-旺角疊到實哂，265M，58M果啲又同290系一樣由葵芳碌到荃灣，你覺得咁樣係重疊咁新33A/31AB咪同12重疊囉

3 一日無線做番30同38A嘅醫院，一日都要留線係度，而且30同38A比82K仲多堆葵涌-荃景圍/海濱客，整體仲好做啲，所以即使係蝕錢線都要繼續

4 38A最大問題係價錢，4.7美孚去到荃灣真係有既定客源
呢個價錢亦無其他線offer到
除非咁，36A，38A改循環，葵涌道後上三幹落連翔道，東京街西再經深旺道，寶輪街出番美孚
36A縮到欽州街直接右轉長沙灣道回程比1車38A
但前題都係價錢

1318 on 2016年1月26日 00:25:41: 6F 212死先呢個當然

E21A上山就唔少人，客就一定有
不過45縮都要屈錢，何文田站一開就知死
拉到美孚收$5.8水平都仲有得競爭下

18拉直唔經海壇街/荔枝角道，加上減班，套一架出嚟
212上上路配合5A取消，又套車出嚟，最少夠你開條12B先

鬥價錢就點都輸比 E21A
鬥時間就點都輸比地鐵
收 $5.8 定 $6.4
結果都唔會有大分別

6F 同 212 點都死一條既話
要執一兩部出黎安撫下唔係難
反而話無左 212 既話 海皮去唔到油麻地
咁如果 18 改經油麻地 又點睇呢?
(往何文田 過新填地街後 旺角道 上海街 窩打老道 培正道....
過何文田後 培正道 窩打老道 彌敦道 眾坊街 新填地街 亞皆老街...
(想慳埋彌敦道quota 可以窩打老道左轉渡船街 眾坊街 新填地街...))
同一時間 8 212 都可以收檔
(拉 8A 上何文田 然後上落九龍站個邊就比18 再加轉乘)
又幫18 盡量避開旺角塞車黑點 (反正)
一舉幾得喎


至於212 改上路 關取消5A 乜事??
除非你改到條線入尖沙咀碼頭 否則唔會搞到5A
但咁改既話 本身做緊班客就走得仲勁....

Dippy on 2016年1月26日 20:31:59: 1 240X客量點都好過86，所以用86換286個原理，用86換240X唔係無可能，尤其收多成1蚊
主要只係處理番石硤尾果邊

2 新線去大角咀就重疊？咁成抽5_X, 6_X美孚-旺角疊到實哂，265M，58M果啲又同290系一樣由葵芳碌到荃灣，你覺得咁樣係重疊咁新33A/31AB咪同12重疊囉

3 一日無線做番30同38A嘅醫院，一日都要留線係度，而且30同38A比82K仲多堆葵涌-荃景圍/海濱客，整體仲好做啲，所以即使係蝕錢線都要繼續

4 38A最大問題係價錢，4.7美孚去到荃灣真係有既定客源
呢個價錢亦無其他線offer到
除非咁，36A，38A改循環，葵涌道後上三幹落連翔道，東京街西再經深旺道，寶輪街出番美孚
36A縮到欽州街直接右轉長沙灣道回程比1車38A
但前題都係價錢

1. 86 轉 286 定 240x 係另一個topic
同多唔多海麗人坐無關 始終主力客源係沙田個邊既居民

2. 咁你要望下堆 5_x 6_x 乜客量 乜班次 客源有無重疊
然後你又望下你條 12 乜客量 乜班次
純粹搞條線比海皮去美孚轉車 去到富昌就好夠
落埋大角咀都唔會多客

3. 所以拉 30 離開荔景再捉入海皮都係機會不大

4. 要執部車比38A 拉長 根本唔需要靠36A
6F/212 呢度兩條只能活一條 比一部你無難度 問題真係係價錢度
不過定線應該唔會好似你講咁行 一來東行去美孚個玉班咪有一排兜?
二來玩唔到新界西線 東行美孚轉乘去海皮 我相信呢個會係呢個重組既賣點之一

GTA on 2016年1月27日 13:50:22: 鬥價錢就點都輸比 E21A
鬥時間就點都輸比地鐵
收 $5.8 定 $6.4
結果都唔會有大分別

6F 同 212 點都死一條既話
要執一兩部出黎安撫下唔係難
反而話無左 212 既話 海皮去唔到油麻地
咁如果 18 改經油麻地 又點睇呢?
(往何文田 過新填地街後 旺角道 上海街 窩打老道 培正道....
過何文田後 培正道 窩打老道 彌敦道 眾坊街 新填地街 亞皆老街...
(想慳埋彌敦道quota 可以窩打老道左轉渡船街 眾坊街 新填地街...))
同一時間 8 212 都可以收檔
(拉 8A 上何文田 然後上落九龍站個邊就比18 再加轉乘)
又幫18 盡量避開旺角塞車黑點 (反正)
一舉幾得喎


至於212 改上路 關取消5A 乜事??
除非你改到條線入尖沙咀碼頭 否則唔會搞到5A
但咁改既話 本身做緊班客就走得仲勁....

深水埗返何文田我無講行哂長沙灣道，同時建議18唔經荔枝角道......
另外小弟真係唔知E21A有雙向

至於18改路，唔知想條線點呢?
1 填海區要左穿右插先到油麻地，車程最少加十分鐘
2 街市來往何文田兜油麻地，新填地街上海街行車唔係快，但感覺上已經趕客
3 何文田旺角直頭放棄?唔係搭45呀話
4 你肯定佐敦道要BBI?繁忙時間8北段都企人喎
5 留18都唔留8已經唔合理
6 填海區出旺角彌敦道啲站位?
未到區會已經ban得，用Dippy條8B/C都無咁嬲

5A?隔離咪有條5囉
望住個服務時間你驚佢東西線開時唔殺咩

Dippy on 2016年1月26日 20:31:59: 如果用取消30換到就唔駛咁煩，但荃景圍無313，所以要去PMH就只有30
所以某程度上30係社會責任線

如果單睇荔景-荃灣，改乜都唔駛，加雙向比265M，269M就得
用雙向減走條30，送埋269M落盈輝臺都值啦

講真，所謂醫院線其實 313 個角色比 30 更為適合，最小 313 真係去到瑪嘉烈門口先。
如果要善用資源，根本應該將 313 做大佢放返 30 落山就岩。

1318 on 2016年1月27日 14:25:14: 深水埗返何文田我無講行哂長沙灣道，同時建議18唔經荔枝角道......
另外小弟真係唔知E21A有雙向

至於18改路，唔知想條線點呢?
1 填海區要左穿右插先到油麻地，車程最少加十分鐘
2 街市來往何文田兜油麻地，新填地街上海街行車唔係快，但感覺上已經趕客
3 何文田旺角直頭放棄?唔係搭45呀話
4 你肯定佐敦道要BBI?繁忙時間8北段都企人喎
5 留18都唔留8已經唔合理
6 填海區出旺角彌敦道啲站位?
未到區會已經ban得，用Dippy條8B/C都無咁嬲

5A?隔離咪有條5囉
望住個服務時間你驚佢東西線開時唔殺咩

當而家未有地鐵
41 45 客量都唔見得好既時候
係咪將來收少呢幾亳子就會少d 人轉投地鐵?
搞清楚 41 45 究竟衰乜先 東行有埋E21A 就更死
反正都係蝕 點解要收平d ?


18個建議

1/2. 經上海街/新填地街係耐d 但有機會比旺角塞車仲快 車程亦會穩定得多
岩岩諗到 往何文田 係大角咀過左新九龍廣場可以跟 16 個d 咁經欅樹街去旺角道
無錯係左轉右轉 但避到唔少塞車 應該比用 櫻桃街 亞皆老街 新填地街 更快到旺角道
然後可以係轉右入上海街即刻埋站(亞皆老街站) 代替現有新填地街同旺角道呢兩個站
旺角至何文田將來要快既 點解唔坐地鐵?
唔係話有鐵就要放棄 問題入亞皆老街點都係塞 係死症

3. 無錯 我建議交晒比 45 食
當小巴都可能無得做既時候 又點輪到更疏更慢巴士?

4. 上年無端端加個無厘頭 41 45 轉 7 8
係客量多到咁定.....
假設上繁佐敦道去何文田真係咁爆 咪整一兩班8s 之類
不過分分鐘一開觀塘延線 都未搞重組 呢班客巳走得七七八八

5. 留一條18 定 留212+8 呢個選擇唔難做
況且大角咀道呢d 位 要補位仲難

6. 岩岩就話無車去油麻地 乜搞到要搬龍門去彌敦道?
況且上海街同新填地街離彌敦道又唔係遠
重組要取消路線既 區議會無乜幾可會歡迎
但當地鐵通左 客量係咁跌 到時都無得唔制


5A 個客量有相當多係尖沙咀碼頭
東西線都未必動搖到佢
最重要你望下5 做乜野收費 5A又做乜野收費
5 又唔係少人 搞雙向分段係自己玩自己
5A 將來可能只係陰乾下班次
諗唔到拉條212 對巴士公司有乜著數可言

AVD1 on 2016年1月27日 16:00:55: 講真，所謂醫院線其實 313 個角色比 30 更為適合，最小 313 真係去到瑪嘉烈門口先。
如果要善用資源，根本應該將 313 做大佢放返 30 落山就岩。

我認同瑪嘉烈係 313 407 呢d 小巴線玩晒
所以我覺得 30 係可以縮去祖堯

至於放30 落山 無非都係想拉去出深水埗
但唔同 30x 收費睇齊 我睇唔到有乜誘因要咁做

GTA on 2016年1月27日 19:51:20: 當而家未有地鐵
41 45 客量都唔見得好既時候
係咪將來收少呢幾亳子就會少d 人轉投地鐵?
搞清楚 41 45 究竟衰乜先 東行有埋E21A 就更死
反正都係蝕 點解要收平d ?


18個建議

1/2. 經上海街/新填地街係耐d 但有機會比旺角塞車仲快 車程亦會穩定得多
岩岩諗到 往何文田 係大角咀過左新九龍廣場可以跟 16 個d 咁經欅樹街去旺角道
無錯係左轉右轉 但避到唔少塞車 應該比用 櫻桃街 亞皆老街 新填地街 更快到旺角道
然後可以係轉右入上海街即刻埋站(亞皆老街站) 代替現有新填地街同旺角道呢兩個站
旺角至何文田將來要快既 點解唔坐地鐵?
唔係話有鐵就要放棄 問題入亞皆老街點都係塞 係死症

3. 無錯 我建議交晒比 45 食
當小巴都可能無得做既時候 又點輪到更疏更慢巴士?

4. 上年無端端加個無厘頭 41 45 轉 7 8
係客量多到咁定.....
假設上繁佐敦道去何文田真係咁爆 咪整一兩班8s 之類
不過分分鐘一開觀塘延線 都未搞重組 呢班客巳走得七七八八

5. 留一條18 定 留212+8 呢個選擇唔難做
況且大角咀道呢d 位 要補位仲難

6. 岩岩就話無車去油麻地 乜搞到要搬龍門去彌敦道?
況且上海街同新填地街離彌敦道又唔係遠
重組要取消路線既 區議會無乜幾可會歡迎
但當地鐵通左 客量係咁跌 到時都無得唔制


5A 個客量有相當多係尖沙咀碼頭
東西線都未必動搖到佢
最重要你望下5 做乜野收費 5A又做乜野收費
5 又唔係少人 搞雙向分段係自己玩自己
5A 將來可能只係陰乾下班次
諗唔到拉條212 對巴士公司有乜著數可言

當前面架E21A上緊山，後面架45都坐緊人，又係咁咁悲觀?上年講緊佔領嗰時收工時間45都企緊人
41/45淨係貴同疏已經夠死，但係落深水埗買嘢就一定有
九巴方案唔吸引兩邊改線咪累何文田囉

仲有一點，E21A尾車出到旺角都係十一點前

18方面
1
其實呢，你唔經新填地街畀買餸客上返車，你不如直接摺條18
行得去上海街，地鐵站都到，又或者E21A
何文田站就其實唔近何文田邨，不過你覺得啲人會行去個站都唔直接行落旺角?

3
咁我建議45行埋太子道/界限街，某程度太子道仲好過亞皆老街

4
佐敦道返去
A 行去柯士甸
B 行去佐敦，油麻地轉車
同第一點一樣，何文田邨離個站好遠

41/45<>7/8個BBI，係吸客會唔會咁加?做樣就話信啫

5
咁一定係212+8
非繁8北段比18仲要好啲

6
新填地街離彌敦道唔係遠，同花園街遠啲咋嘛
再講，淨係永星里嗰邊去程都唔就腳
服務範圍差唔多，再比較，唔比站位比咩?
如果係唔係都行窩打老道，一開始就應該:
大角咀<>海富<>窩打老道<>衛理道<>紅磡
大角咀來往紅磡更有用，當然站位就更唔就腳，但車程再快啲

5A方面
拆18屈到上45貴$1.5~$2
5A點解唔屈得上5?貴$0.8~$1.5咋喎，仲要換條212
何文田換旺角貴啲，街市兜路，佐敦要轉車，相對嚟講抵啦
仲未講上路下面就係地龍，何文田就大把電梯玩

一係18+45，一係6F上山
條鐵個位唔得，巴士係有得做，當然好似45荔枝角方案就抵繼續蝕

1318 on 2016年1月27日 21:44:11: 當前面架E21A上緊山，後面架45都坐緊人，又係咁咁悲觀?上年講緊佔領嗰時收工時間45都企緊人
41/45淨係貴同疏已經夠死，但係落深水埗買嘢就一定有
九巴方案唔吸引兩邊改線咪累何文田囉

仲有一點，E21A尾車出到旺角都係十一點前

18方面
1
其實呢，你唔經新填地街畀買餸客上返車，你不如直接摺條18
行得去上海街，地鐵站都到，又或者E21A
何文田站就其實唔近何文田邨，不過你覺得啲人會行去個站都唔直接行落旺角?

3
咁我建議45行埋太子道/界限街，某程度太子道仲好過亞皆老街

4
佐敦道返去
A 行去柯士甸
B 行去佐敦，油麻地轉車
同第一點一樣，何文田邨離個站好遠

41/45<>7/8個BBI，係吸客會唔會咁加?做樣就話信啫

5
咁一定係212+8
非繁8北段比18仲要好啲

6
新填地街離彌敦道唔係遠，同花園街遠啲咋嘛
再講，淨係永星里嗰邊去程都唔就腳
服務範圍差唔多，再比較，唔比站位比咩?
如果係唔係都行窩打老道，一開始就應該:
大角咀<>海富<>窩打老道<>衛理道<>紅磡
大角咀來往紅磡更有用，當然站位就更唔就腳，但車程再快啲

5A方面
拆18屈到上45貴$1.5~$2
5A點解唔屈得上5?貴$0.8~$1.5咋喎，仲要換條212
何文田換旺角貴啲，街市兜路，佐敦要轉車，相對嚟講抵啦
仲未講上路下面就係地龍，何文田就大把電梯玩

一係18+45，一係6F上山
條鐵個位唔得，巴士係有得做，當然好似45荔枝角方案就抵繼續蝕

我無話連 45 都唔做
只係話減價無助留客


18方面
1. 係亞皆老街 由新填地街行到上海街 七八十米都無
你會唔會睇小左 d 買餸客既腳骨力?
同埋你會唔會搞錯左 新填地街 上海街 同 西洋菜南街呢三條街係邊?
個距離差唔少喎

8 18 41 45 而家係何文田就唔係只做一個何文田邨
當中愛民個邊就比較近何文田站
佛光街個邊既何文田邨仲有專線van 上落旺角
就算人地唔行去何文田站 都唔會優先揀巴士上落旺角

3. 45 唔入旺角係快 d
不過齋做西九龍 其實客量亦唔會有進步
始終速度上仍然抵銷唔到班次既缺點

4. 吸客就唔會 因為本身都無乜客
有直達線都咁加 似係度鋪定路

5. 我咁改一改18 再拉8A 上何文田 巳經夠 8 同 212 一齊收檔
8+212: 9+8部車
呢17部車 就算 6F 8A 18 每條重組後加2部 都仲剩10部車以上
但你走去搞條18呢...
18: 6部車
搞呢搞路左補右補 根本巳經無乜剩
相對 cut 走重疊度高既線 慳車又多既組合
你覺得對巴士公司點揀?


6. 重組就難以 100% 完全無影響 只係盡量減低影響
唔想行又係好老土一招 轉乘

大角咀來往紅磡? 巳經有2E 啦
仲邊會搞多條


5A方面
我建議既 18 仲經旺角 唔會無得坐
仲未計更平既小巴 將來地鐵旺角至何文田收費亦有機會平過18
同你成條 5A 抽走唔同 你提供到其他更平既方法咩?
以站數計 好大機會 地鐵馬頭圍去尖東 貴過 5A
況且 5A 同 212 完全唔啦更
人地上路個邊亦有小巴出入旺角
巴士公司角度 有機會搞重組但中個頭埋去自殺?


拉長既6F 再上何文田 咁咪即係45
做乜要搞到咁複雜?
45呢 d 線通左地鐵後點都係輸少當贏
無乜可能賺
只得一個何文田邨幫唔到乜
反而亞皆老街 旺角道如果唔塞車 就真係幫到手 但可能性有幾大?

GTA on 2016年1月28日 02:21:27: 我無話連 45 都唔做
只係話減價無助留客


18方面
1. 係亞皆老街 由新填地街行到上海街 七八十米都無
你會唔會睇小左 d 買餸客既腳骨力?
同埋你會唔會搞錯左 新填地街 上海街 同 西洋菜南街呢三條街係邊?
個距離差唔少喎

8 18 41 45 而家係何文田就唔係只做一個何文田邨
當中愛民個邊就比較近何文田站
佛光街個邊既何文田邨仲有專線van 上落旺角
就算人地唔行去何文田站 都唔會優先揀巴士上落旺角

3. 45 唔入旺角係快 d
不過齋做西九龍 其實客量亦唔會有進步
始終速度上仍然抵銷唔到班次既缺點

4. 吸客就唔會 因為本身都無乜客
有直達線都咁加 似係度鋪定路

5. 我咁改一改18 再拉8A 上何文田 巳經夠 8 同 212 一齊收檔
8+212: 9+8部車
呢17部車 就算 6F 8A 18 每條重組後加2部 都仲剩10部車以上
但你走去搞條18呢...
18: 6部車
搞呢搞路左補右補 根本巳經無乜剩
相對 cut 走重疊度高既線 慳車又多既組合
你覺得對巴士公司點揀?


6. 重組就難以 100% 完全無影響 只係盡量減低影響
唔想行又係好老土一招 轉乘

大角咀來往紅磡? 巳經有2E 啦
仲邊會搞多條


5A方面
我建議既 18 仲經旺角 唔會無得坐
仲未計更平既小巴 將來地鐵旺角至何文田收費亦有機會平過18
同你成條 5A 抽走唔同 你提供到其他更平既方法咩?
以站數計 好大機會 地鐵馬頭圍去尖東 貴過 5A
況且 5A 同 212 完全唔啦更
人地上路個邊亦有小巴出入旺角
巴士公司角度 有機會搞重組但中個頭埋去自殺?


拉長既6F 再上何文田 咁咪即係45
做乜要搞到咁複雜?
45呢 d 線通左地鐵後點都係輸少當贏
無乜可能賺
只得一個何文田邨幫唔到乜
反而亞皆老街 旺角道如果唔塞車 就真係幫到手 但可能性有幾大?

1
有腳骨力直頭行返愛民邨都有
如果講腳骨力，更加係一條6F上山頂哂18+41+45

專線有條27S咁大把，景文樓靠28M?
落旺角嘅巴士得條18咁大把，45收費上可以唔考慮
$5.8最平衡，$6.4比$5.8多少少，但比$4.9多出一截

3
反正旺角你都hea做就唔爭在囉

4
唔似
除非你話加42/46<>18我先信殺41/45

5
又到數車時間
5A: 4
8: 9
8A: 9
18 : 6
212: 8
18改路:
6F/8P: +2
8: -9
8A: +2
18: +2
212: -8
total: -11
212改路:
5A: -4
18: -1
total: -5
好，你嬴......真係?
93K: -4?
加BBI就過到?拎多兩架出嚟個方案好睇好多喎
兩架可以提供:
永星里<>填海區
何文田<>佐敦道
兩架可以拉直:
旺角街市<>何文田
填海區<>油麻地
8A我唔知你係咪要入黃埔，如是者唔該考慮:
何文田<>紅磡街市(殺7B預咗)
或者:
黃埔<>漆咸道

簡單嚟講，要合併8/8A幾時都得(如上面問題獲解決)
8A嗰9架車，含水量都唔少

6
Dippy有提過大角咀想加快車程唔入佐敦

5A:
18做唔近旺角道嗰邊，新填地街亦較遠
而且須繞經眾坊街，車程都趕客啦
就算有腳骨力，客上小巴都唔會上返45，直頭當無咗呢個option
5A一句路線重疊要殺就殺，平唔代表一切，31B拉長代32一樣無補償
巴士公司角度，18如是，5A亦如是
問題係，18做幾耐?5A又做幾耐?服務時間都差一大段，平日中午你咪又係死死地氣上5
何文田旺角唔遠，但係上路至尖碼長好多喎
前者迦密到旺角站3公里，$4.9，每公里$1.6
後者海悅到尖東3.8公里，就算係$5.8，每公里都係$1.5

唔啦更?6X同2X都唔啦更，一樣出到嚟
家計會我未聽過小巴，天光道有27/8M，不過就收$7.0，212平差唔多兩蚊喎

45肯縮完減價係唔需要6F呀，問題係你睇下九巴個衰樣，45又縮又減班就係唔減價，轉地鐵無咁嬲
如果一切係因為小巴同地鐵，按閣下邏輯何文田其實只需要17，甚至連17都唔需要

GTA on 2016年1月27日 19:51:20:

AVD1 on 2016年1月27日 16:00:55: 講真，所謂醫院線其實 313 個角色比 30 更為適合，最小 313 真係去到瑪嘉烈門口先。
如果要善用資源，根本應該將 313 做大佢放返 30 落山就岩。

我認同瑪嘉烈係 313 407 呢d 小巴線玩晒
所以我覺得 30 係可以縮去祖堯

至於放30 落山 無非都係想拉去出深水埗
但唔同 30x 收費睇齊 我睇唔到有乜誘因要咁做

其實倒轉諗，如果 30 取消換 38A 上荔景山，
30X 及 230X 全日服務，現時 30X o既車轉去 230X 到行，30X 用 30 o既車，兩線收 $ 8.90 咁九巴或者會有誘因想去做。

1318 on 2016年1月28日 11:18:28: 1
有腳骨力直頭行返愛民邨都有
如果講腳骨力，更加係一條6F上山頂哂18+41+45

專線有條27S咁大把，景文樓靠28M?
落旺角嘅巴士得條18咁大把，45收費上可以唔考慮
$5.8最平衡，$6.4比$5.8多少少，但比$4.9多出一截

3
反正旺角你都hea做就唔爭在囉

4
唔似
除非你話加42/46<>18我先信殺41/45

5
又到數車時間
5A: 4
8: 9
8A: 9
18 : 6
212: 8
18改路:
6F/8P: +2
8: -9
8A: +2
18: +2
212: -8
total: -11
212改路:
5A: -4
18: -1
total: -5
好，你嬴......真係?
93K: -4?
加BBI就過到?拎多兩架出嚟個方案好睇好多喎
兩架可以提供:
永星里<>填海區
何文田<>佐敦道
兩架可以拉直:
旺角街市<>何文田
填海區<>油麻地
8A我唔知你係咪要入黃埔，如是者唔該考慮:
何文田<>紅磡街市(殺7B預咗)
或者:
黃埔<>漆咸道

簡單嚟講，要合併8/8A幾時都得(如上面問題獲解決)
8A嗰9架車，含水量都唔少

6
Dippy有提過大角咀想加快車程唔入佐敦

5A:
18做唔近旺角道嗰邊，新填地街亦較遠
而且須繞經眾坊街，車程都趕客啦
就算有腳骨力，客上小巴都唔會上返45，直頭當無咗呢個option
5A一句路線重疊要殺就殺，平唔代表一切，31B拉長代32一樣無補償
巴士公司角度，18如是，5A亦如是
問題係，18做幾耐?5A又做幾耐?服務時間都差一大段，平日中午你咪又係死死地氣上5
何文田旺角唔遠，但係上路至尖碼長好多喎
前者迦密到旺角站3公里，$4.9，每公里$1.6
後者海悅到尖東3.8公里，就算係$5.8，每公里都係$1.5

唔啦更?6X同2X都唔啦更，一樣出到嚟
家計會我未聽過小巴，天光道有27/8M，不過就收$7.0，212平差唔多兩蚊喎

45肯縮完減價係唔需要6F呀，問題係你睇下九巴個衰樣，45又縮又減班就係唔減價，轉地鐵無咁嬲
如果一切係因為小巴同地鐵，按閣下邏輯何文田其實只需要17，甚至連17都唔需要

1. 上落旺角既話
同小巴鬥 除非你平好多
只係執雞既話 焗住人地要上車既話
你話巴士公司收$5.8 定 $6.4 好?

41 45 就做晒成條長沙灣道
18 就海皮加大角咀道
我睇唔到你有咩方法可以一條6F 通殺晒上面兩班客

18就係因為入旺角塞得耐 我先叫佢改用窩打老道
一石二鳥執埋條 8 號
你口中個條上山既 6F 其實咪又係要入旺角塞
改左個編號就唔駛塞? 唔會行得耐?


2. 45 就應該未死得住
45 個度點解會咁減班法 唔該你睇清楚左
人地係成個package 連埋46 咁出既
地鐵當你要行唔夠快 但又密又平又車程穩定 轉佢真係無咁嬲囉

你要cut 到乜巴士都無又唔會
但重疊嚴重兼競爭力好低個d 真係走唔甩
每個位左執右執比返一條都唔太過

如果加個轉乘可以減少殺線阻力
你覺得巴士公司會唔肯?


3. 收費問題 你睇返59A縮短 都要搞一大堆轉乘比個平既方法
但你搵條平過 5A 既替代方法我睇?
連轉乘都拆唔掂囉

人地59A 都話葵涌至西九載客率好低
但 5A 客量唔係好低 你根本搵唔到個似樣理由去 CUT佢

講過5A大部分客係尖咀 你要5加車先可以食返5A班客
用長線去執5A 呢個短途線既客
淨呢度睇你巳經未必慳到車

5A 班客根本唔關 212 事
RDP 完全無提過 開2x 係需要取消左6x 先成事

講起93k
可能觀塘延線通車 就巳經大條道理將 93k 縮到去紅磡甚至九龍城
當要縮93k 就係因為呢段路既客量低
但轉頭拉 212 去補位? 係咪有 d 唔 make sense?


4. 212咁樣比你拉長法仲只係收 $5.1?
天真左 d 喎


5. 當你口中所謂既問題
係因為完全唔接受落車行遠左
比BBI 都唔可以接受
其實你 d 建議都可以全部慳返
如果 212仲要兜返入黃埔總站既 上路平又點? 會有人坐佢去彌敦道?
取消5A 要5全日來回都繞經盛德街? 而永安廣場同紅磡站既客又點算?


6.大角咀想都要有客量
至少 2E 未有條件可以拆

其實2E參考馬拉松行法，同12合併
而87系果邊重組，重開87頂番哂石硤尾同大角咀
咁就可以踢埋87B走

點重組都輪唔到何文田再攪多條線，真係嫌果區蝕本線唔夠多咩

Dippy on 2016年1月24日 23:05:35: 要入市中心一早坐哂小巴啦，依家30同38A好大程度係醫院客/輪椅客
如果用取消30換到就唔駛咁煩，但荃景圍無313，所以要去PMH就只有30
所以某程度上30係社會責任線

如果單睇荔景-荃灣，改乜都唔駛，加雙向比265M，269M就得
用雙向減走條30，送埋269M落盈輝臺都值啦

反而36A係呢組線入面可塑性係最大
32同36B整合，31B去埋梨木樹已經基本處理左36A原有乘客
然後36A嘅車可以處理番上葵同深水埗嘅問題
甚至開所謂嘅荃葵填海區線

如果只係著眼海麗-葵興芳，我覺得爭取240X/272P兩條現成路線加車全日會比較現實囉
尤其240X客量相當唔錯，點都做得住

30 雖然話經瑪嘉烈，但實際係瑪嘉烈上落嘅人根本唔多
30 出到長沙灣嘅最主要價值，就係荃灣至九華徑，起碼都叫做多過瑪嘉烈少少客
至於 269M 落到咩盈暉臺 ... 當 59A 都要被強行縮到去葵芳邨，你條 269M 憑咩落到荔枝角

Dippy on 2016年1月30日 10:09:41: 其實2E參考馬拉松行法，同12合併
而87系果邊重組，重開87頂番哂石硤尾同大角咀
咁就可以踢埋87B走

點重組都輪唔到何文田再攪多條線，真係嫌果區蝕本線唔夠多咩

其實何文田愛民呢，客唔係無，不過小巴玩哂 ... 根本點都唔夠小巴打

GX7271 on 2016年1月30日 12:52:41:
其實何文田愛民呢，客唔係無，不過小巴玩哂 ... 根本點都唔夠小巴打

最少8號有得打
綠小8仔越做越頹，加價加到返何文田個分段平六毫咁大把，車又疏哂

至於旺角就無得救，做都要靠長沙灣道一齊做
錢就唔預賺，就唔會好似海麗咁乜線都建議拉入去，最多換線
41唔要都罷，45拎去谷46好過
6F拉上去順手削減18服務時間，做返學買餸放學就收工
長沙灣道要捱貴線，拉條33A都好過45吖

GX7271 on 2016年1月30日 12:52:41:

Dippy on 2016年1月24日 23:05:35: 要入市中心一早坐哂小巴啦，依家30同38A好大程度係醫院客/輪椅客
如果用取消30換到就唔駛咁煩，但荃景圍無313，所以要去PMH就只有30
所以某程度上30係社會責任線

如果單睇荔景-荃灣，改乜都唔駛，加雙向比265M，269M就得
用雙向減走條30，送埋269M落盈輝臺都值啦

反而36A係呢組線入面可塑性係最大
32同36B整合，31B去埋梨木樹已經基本處理左36A原有乘客
然後36A嘅車可以處理番上葵同深水埗嘅問題
甚至開所謂嘅荃葵填海區線

如果只係著眼海麗-葵興芳，我覺得爭取240X/272P兩條現成路線加車全日會比較現實囉
尤其240X客量相當唔錯，點都做得住

30 雖然話經瑪嘉烈，但實際係瑪嘉烈上落嘅人根本唔多
30 出到長沙灣嘅最主要價值，就係荃灣至九華徑，起碼都叫做多過瑪嘉烈少少客
至於 269M 落到咩盈暉臺 ... 當 59A 都要被強行縮到去葵芳邨，你條 269M 憑咩落到荔枝角

所以由此至終我認為如果要優化 30，甚至搵線代替 30 起荔景山道 o既服務，
單循環係比較可取而又平衡到各方利益 o既方法（當然要配合美孚轉乘站 o既廣泛轉車網路啦）……