AVD1 on 2016年1月30日 17:49:17:

GX7271 on 2016年1月30日 12:52:41:

Dippy on 2016年1月24日 23:05:35: 要入市中心一早坐哂小巴啦，依家30同38A好大程度係醫院客/輪椅客
如果用取消30換到就唔駛咁煩，但荃景圍無313，所以要去PMH就只有30
所以某程度上30係社會責任線

如果單睇荔景-荃灣，改乜都唔駛，加雙向比265M，269M就得
用雙向減走條30，送埋269M落盈輝臺都值啦

反而36A係呢組線入面可塑性係最大
32同36B整合，31B去埋梨木樹已經基本處理左36A原有乘客
然後36A嘅車可以處理番上葵同深水埗嘅問題
甚至開所謂嘅荃葵填海區線

如果只係著眼海麗-葵興芳，我覺得爭取240X/272P兩條現成路線加車全日會比較現實囉
尤其240X客量相當唔錯，點都做得住

30 雖然話經瑪嘉烈，但實際係瑪嘉烈上落嘅人根本唔多
30 出到長沙灣嘅最主要價值，就係荃灣至九華徑，起碼都叫做多過瑪嘉烈少少客
至於 269M 落到咩盈暉臺 ... 當 59A 都要被強行縮到去葵芳邨，你條 269M 憑咩落到荔枝角

所以由此至終我認為如果要優化 30，甚至搵線代替 30 起荔景山道 o既服務，
單循環係比較可取而又平衡到各方利益 o既方法（當然要配合美孚轉乘站 o既廣泛轉車網路啦）……

2110 on 2016年1月31日 00:25:27: 其實自從有左 313 之後 , 30 大可以再變返做 46A (荃灣碼頭荃灣西站 - 麗瑤)
其他服務範圍本身都唔夠客 , 包括荔景南同荃威

36A 本身係摺線一條 , 諗計同 31B / 32 / 36B 整合好過啦

Dippy on 2016年1月31日 22:27:00: 如果九華徑要，其實38A經荔枝角大橋，美孚入盈輝臺做總站仲好過單循環
至少原38A客可以0影響
然後送個265M/269M荃景圍雙向分段或者42轉43/243M回贈轉乘就搞掂

30依家收6.4其實唔算貴左/平左
拉到圍深水埗單循環都唔駛加價
咁30X就可以試下改行大埔道

GTA on 2016年1月30日 03:22:47: 1. 上落旺角既話
同小巴鬥 除非你平好多
只係執雞既話 焗住人地要上車既話
你話巴士公司收$5.8 定 $6.4 好?

41 45 就做晒成條長沙灣道
18 就海皮加大角咀道
我睇唔到你有咩方法可以一條6F 通殺晒上面兩班客

18就係因為入旺角塞得耐 我先叫佢改用窩打老道
一石二鳥執埋條 8 號
你口中個條上山既 6F 其實咪又係要入旺角塞
改左個編號就唔駛塞? 唔會行得耐?


2. 45 就應該未死得住
45 個度點解會咁減班法 唔該你睇清楚左
人地係成個package 連埋46 咁出既
地鐵當你要行唔夠快 但又密又平又車程穩定 轉佢真係無咁嬲囉

你要cut 到乜巴士都無又唔會
但重疊嚴重兼競爭力好低個d 真係走唔甩
每個位左執右執比返一條都唔太過

如果加個轉乘可以減少殺線阻力
你覺得巴士公司會唔肯?


3. 收費問題 你睇返59A縮短 都要搞一大堆轉乘比個平既方法
但你搵條平過 5A 既替代方法我睇?
連轉乘都拆唔掂囉

人地59A 都話葵涌至西九載客率好低
但 5A 客量唔係好低 你根本搵唔到個似樣理由去 CUT佢

講過5A大部分客係尖咀 你要5加車先可以食返5A班客
用長線去執5A 呢個短途線既客
淨呢度睇你巳經未必慳到車

5A 班客根本唔關 212 事
RDP 完全無提過 開2x 係需要取消左6x 先成事

講起93k
可能觀塘延線通車 就巳經大條道理將 93k 縮到去紅磡甚至九龍城
當要縮93k 就係因為呢段路既客量低
但轉頭拉 212 去補位? 係咪有 d 唔 make sense?


4. 212咁樣比你拉長法仲只係收 $5.1?
天真左 d 喎


5. 當你口中所謂既問題
係因為完全唔接受落車行遠左
比BBI 都唔可以接受
其實你 d 建議都可以全部慳返
如果 212仲要兜返入黃埔總站既 上路平又點? 會有人坐佢去彌敦道?
取消5A 要5全日來回都繞經盛德街? 而永安廣場同紅磡站既客又點算?


6.大角咀想都要有客量
至少 2E 未有條件可以拆