AVD1 on 2016年2月4日 11:43:45:

kmb71k on 2016年2月3日 23:33:59: 點睇都應該係改快49X去青衣, 而唔係拉43X
沙中來往青衣需求量應該大過馬鞍山

所以應該係43X耀安<>海濱花園

但係如果 49X 行完青衣之後直上城隧，
荃灣就冇左條「快線」去城門隧道 ……

43X 點都要經石圍角，呢個係冇得走，
除非唔知起邊度拆多條分支出黎比大河道同青山公路有條直線直上城隧 ……

我認為48X+49X都有條件二拆三
只係有其他要考慮
例如
49X skip荃灣，就城河東（除第一城外圍）都無左直車去荃灣
若要補位 新快線 擺廣源，又可能會過多資源放落城河東
若果 新快線（假設係荃灣至沙田）擺近沙中，又收唔到49X個價
48X減班又唔知應唔應付到
等等

ck38 on 2016年2月5日 00:09:59:

AVD1 on 2016年2月4日 11:43:45:

kmb71k on 2016年2月3日 23:33:59: 點睇都應該係改快49X去青衣, 而唔係拉43X
沙中來往青衣需求量應該大過馬鞍山

所以應該係43X耀安<>海濱花園

但係如果 49X 行完青衣之後直上城隧，
荃灣就冇左條「快線」去城門隧道 ……

43X 點都要經石圍角，呢個係冇得走，
除非唔知起邊度拆多條分支出黎比大河道同青山公路有條直線直上城隧 ……

我認為48X+49X都有條件二拆三
只係有其他要考慮
例如
49X skip荃灣，就城河東（除第一城外圍）都無左直車去荃灣
若要補位 新快線 擺廣源，又可能會過多資源放落城河東
若果 新快線（假設係荃灣至沙田）擺近沙中，又收唔到49X個價
48X減班又唔知應唔應付到
等等

其實有冇辦法可以令 43X 執一執個定線，幫補下 49X 搬離荃灣之後個服務？

AVD1 on 2016年2月5日 18:58:51: 其實有冇辦法可以令 43X 執一執個定線，幫補下 49X 搬離荃灣之後個服務？

始終要做石圍角，43X好難直接取代49X
就算唔理石圍角，43X本身都貴過49X荃灣價，一樣有人反對
所以49K skip荃灣的話，最好拆返條線出黎行象鼻山道

講開43X，我覺得佢好似密過40X（尤其非繁）
但客源應該以馬市／荃灣較多客，感覺（馬市）人多車少
如果43X/40X馬鞍山 總站／走線 交換，會唔會好d？

ck38 on 2016年2月5日 22:33:54:

AVD1 on 2016年2月5日 18:58:51: 其實有冇辦法可以令 43X 執一執個定線，幫補下 49X 搬離荃灣之後個服務？

始終要做石圍角，43X好難直接取代49X
就算唔理石圍角，43X本身都貴過49X荃灣價，一樣有人反對
所以49K skip荃灣的話，最好拆返條線出黎行象鼻山道

講開43X，我覺得佢好似密過40X（尤其非繁）
但客源應該以馬市／荃灣較多客，感覺（馬市）人多車少
如果43X/40X馬鞍山 總站／走線 交換，會唔會好d？

我覺得個大方向應該係，
如果荃灣要特快去城隧 － 比貴些小係正常不過 － 意味呢條線個新界東總站唔應該局限於沙田市中心一帶，
反而條慢線，即現時條 48X 收平小小就係應該 ……

AVD1 on 2016年2月6日 14:37:23:

ck38 on 2016年2月5日 22:33:54:

AVD1 on 2016年2月5日 18:58:51: 其實有冇辦法可以令 43X 執一執個定線，幫補下 49X 搬離荃灣之後個服務？

始終要做石圍角，43X好難直接取代49X
就算唔理石圍角，43X本身都貴過49X荃灣價，一樣有人反對
所以49K skip荃灣的話，最好拆返條線出黎行象鼻山道

我覺得個大方向應該係，
如果荃灣要特快去城隧 － 比貴些小係正常不過 － 意味呢條線個新界東總站唔應該局限於沙田市中心一帶，
反而條慢線，即現時條 48X 收平小小就係應該 ……

咁我又覺得行象鼻山道未至於要收特快價，只係覺得九巴無咁好死收48X價
如果49X改為青衣至火炭、新線就做海濱至廣源，咁都有條件兩線照收49X價

43x 經石圍角唔慢得幾多 加上佢要做返之前32B 既落山客
荃灣段改快機會好細
馬鞍山個邊最可能改快既 40x 都飛唔走亞公角 只能叫個邊認命

青衣要快既 49P全日拉埋上長康或長青 (分別係一個經美景 一個唔經)
服務時間 青衣0530-2330 沙田0600-0020
49x 可以縮去海濱 無位咪擺青機 青衣段類似68A 咁行
如果驚沙中無位 可以照去廣源 車務上比較方便 不過沙田個邊路線
建議沿沙田圍路直去 唔入第一城 直上廣源
想開拓水泉澳客 咪經多石街上去

249x 因應49P 全日 建議減班 並只開一至五平日
青機只開 0745 0815 1745 1815
沙中只開 0815 0845 1815 1845

GTA on 2016年2月7日 16:38:23: 43x 經石圍角唔慢得幾多 加上佢要做返之前32B 既落山客
荃灣段改快機會好細
馬鞍山個邊最可能改快既 40x 都飛唔走亞公角 只能叫個邊認命

青衣要快既 49P全日拉埋上長康或長青 (分別係一個經美景 一個唔經)
服務時間 青衣0530-2330 沙田0600-0020
49x 可以縮去海濱 無位咪擺青機 青衣段類似68A 咁行
如果驚沙中無位 可以照去廣源 車務上比較方便 不過沙田個邊路線
建議沿沙田圍路直去 唔入第一城 直上廣源
想開拓水泉澳客 咪經多石街上去

249x 因應49P 全日 建議減班 並只開一至五平日
青機只開 0745 0815 1745 1815
沙中只開 0815 0845 1815 1845

其實當你講到 49X 如果唔夠位，想放青衣站 o既時候，我反而有另外一個諗法，
就係將 49X 放葵興站。

之後將 49X 做葵涌邨、大窩口邨同埋楊屋道一帶 o既客之後上城隧，
將 40X 搬離葵涌邨，改搬去青衣南做總站 － 如長青之後經葵芳入沙田。

將 49X 搬去葵涌邨，咁葵涌邨堆人會有條平左（我會 assume cut 短唔過青衣會收返同 48X 同一個價位） o既車上城隧（雖然時間係長左），
40X 而家個價收高咁多，搬去青衣南其實我覺得係可以考慮，而佢地都應該明白收貴小小係正常。

咁又可唔可行？

AVD1 on 2016年2月7日 19:47:22: 其實當你講到 49X 如果唔夠位，想放青衣站 o既時候，我反而有另外一個諗法，
就係將 49X 放葵興站。

之後將 49X 做葵涌邨、大窩口邨同埋楊屋道一帶 o既客之後上城隧，
將 40X 搬離葵涌邨，改搬去青衣南做總站 － 如長青之後經葵芳入沙田。

將 49X 搬去葵涌邨，咁葵涌邨堆人會有條平左（我會 assume cut 短唔過青衣會收返同 48X 同一個價位） o既車上城隧（雖然時間係長左），
40X 而家個價收高咁多，搬去青衣南其實我覺得係可以考慮，而佢地都應該明白收貴小小係正常。

咁又可唔可行？

我意思係 49P 全日之後
49x 繼續做荃灣 海濱無位可以繼續入青衣(不入長安總站)擺青機

但 49x 放葵興站呢 葵涌會唔會有人咁坐?
係咪平到就唔知 (我覺得九記就唔會咁著數)
不過明明一出葵興就直上梨木樹去城隧
點會走去兜完大窩口 仲要行埋楊屋道同眾安街站 上一大輪客先再上城隧?

至於 40x 拉入青衣 情況就同樓主建議有同一問題
就係青衣既人去沙田區好一部分係沙中 但40x 唔入沙中

點解會建議 49x 可以擺青機
一來係海濱無位
二來我發現間唔中都有人係沙中問有無車去青衣城 反之亦然
去青機既話 睇黎方便到新界東個邊既人 但要條49P 兜上去
就到對青衣個班唔吸引

從需求來睇
沙田的需求大於馬鞍山
荃灣的需求大於青衣
所以應該一條線做沙田至荃灣
另一條線做馬鞍山至青衣

GTA on 2016年2月7日 21:13:17: 我意思係 49P 全日之後
49x 繼續做荃灣 海濱無位可以繼續入青衣(不入長安總站)擺青機

但 49x 放葵興站呢 葵涌會唔會有人咁坐?
係咪平到就唔知 (我覺得九記就唔會咁著數)
不過明明一出葵興就直上梨木樹去城隧
點會走去兜完大窩口 仲要行埋楊屋道同眾安街站 上一大輪客先再上城隧?

至於 40x 拉入青衣 情況就同樓主建議有同一問題
就係青衣既人去沙田區好一部分係沙中 但40x 唔入沙中

點解會建議 49x 可以擺青機
一來係海濱無位
二來我發現間唔中都有人係沙中問有無車去青衣城 反之亦然
去青機既話 睇黎方便到新界東個邊既人 但要條49P 兜上去
就到對青衣個班唔吸引

我明白你 49X 做埋荃灣 o既意思，
不過我上面係講緊既然 49X 係做荃灣，而因為冇位泊而走去泊青衣站，倒不如泊葵涌邨，
最小而家葵涌邨條 40X 其實一樣係去唔到沙田市中心 ……

當然你個問題我都了解 － 即如果拉 40X 去青衣南，
而個邊又係冇線去沙田新城市個邊 ……

小可愛智智 on 2016年2月8日 23:09:34: 從需求來睇
沙田的需求大於馬鞍山
荃灣的需求大於青衣
所以應該一條線做沙田至荃灣
另一條線做馬鞍山至青衣

你既比較唔正確
應該係新界西居民角度 來往沙田需求遠大過馬鞍山
係新界東居民角度 來往荃灣需求遠大過青衣
所以整條馬鞍山直達青衣 只係大量推人去轉車站轉車

更甚沙田至荃灣本身巳經有一條 48x
而我亦無建議 49x 完全飛走荃灣
而係全日拆 49P 出黎直達青衣
49P 既用車 可以一部分黎自 49x 同 249x
另一部分可透過 41M 43B 243M 重組嘔車出黎

AVD1 on 2016年2月9日 11:08:21: 我明白你 49X 做埋荃灣 o既意思，
不過我上面係講緊既然 49X 係做荃灣，而因為冇位泊而走去泊青衣站，倒不如泊葵涌邨，
最小而家葵涌邨條 40X 其實一樣係去唔到沙田市中心 ……

當然你個問題我都了解 － 即如果拉 40X 去青衣南，
而個邊又係冇線去沙田新城市個邊 ……

問題係葵涌邨經葵興上城隧轉車 叫47x 48x 49x 三飛來往沙中 (沙中方向仲有263 269D 即五飛)
應該仲快過經大窩口 楊屋道 眾安街站呢個大圈

馬鞍山本身直車(40x) 來往葵興 葵涌邨
亦有 43x 來往荃灣市中心
你咁呢 分分鐘馬鞍山呢邊巳經反對
無必要點著太多火頭

GTA on 2016年2月9日 16:11:36:

小可愛智智 on 2016年2月8日 23:09:34: 從需求來睇
沙田的需求大於馬鞍山
荃灣的需求大於青衣
所以應該一條線做沙田至荃灣
另一條線做馬鞍山至青衣

你既比較唔正確
應該係新界西居民角度 來往沙田需求遠大過馬鞍山
係新界東居民角度 來往荃灣需求遠大過青衣
所以整條馬鞍山直達青衣 只係大量推人去轉車站轉車

更甚沙田至荃灣本身巳經有一條 48x
而我亦無建議 49x 完全飛走荃灣
而係全日拆 49P 出黎直達青衣
49P 既用車 可以一部分黎自 49x 同 249x
另一部分可透過 41M 43B 243M 重組嘔車出黎

AVD1 on 2016年2月9日 11:08:21: 我明白你 49X 做埋荃灣 o既意思，
不過我上面係講緊既然 49X 係做荃灣，而因為冇位泊而走去泊青衣站，倒不如泊葵涌邨，
最小而家葵涌邨條 40X 其實一樣係去唔到沙田市中心 ……

當然你個問題我都了解 － 即如果拉 40X 去青衣南，
而個邊又係冇線去沙田新城市個邊 ……

問題係葵涌邨經葵興上城隧轉車 叫47x 48x 49x 三飛來往沙中 (沙中方向仲有263 269D 即五飛)
應該仲快過經大窩口 楊屋道 眾安街站呢個大圈

馬鞍山本身直車(40x) 來往葵興 葵涌邨
亦有 43x 來往荃灣市中心
你咁呢 分分鐘馬鞍山呢邊巳經反對
無必要點著太多火頭

而家青衣無一條正常嘅城隧線（只有E42直入城隧），而荃灣去沙田嗰條城隧線喺青衣嗰段路就載空氣，如果要用兩條線做荃灣/青衣來往沙田/馬鞍山，只有荃灣沙田一條線（呢條線需求高，假設開5分鐘一班），青衣馬鞍山一條線（呢條線需求低，假設開20分鐘一班），先可以令到兩條線城隧前後都滿載。

另外，而家嘅48X根本就係梨木樹流水線，並唔係荃灣來往沙田嘅好選擇。

小可愛智智 on 2016年2月9日 19:17:14: 而家青衣無一條正常嘅城隧線（只有E42直入城隧），而荃灣去沙田嗰條城隧線喺青衣嗰段路就載空氣，如果要用兩條線做荃灣/青衣來往沙田/馬鞍山，只有荃灣沙田一條線（呢條線需求高，假設開5分鐘一班），青衣馬鞍山一條線（呢條線需求低，假設開20分鐘一班），先可以令到兩條線城隧前後都滿載。

另外，而家嘅48X根本就係梨木樹流水線，並唔係荃灣來往沙田嘅好選擇。

49x 唔係一條正常既城隧線?
長安一個站閒閒地都可以上或落二十人以上(繁時係五六十人 仲有未計其他青衣既站)
咁叫係青衣載空氣?

48x 係梨木樹有流水客 但仍然主力做緊荃灣至沙田既客

閣下太少坐呢兩條線 完全唔了解呢兩條線既情況
以眾安街至城隧一段為例
48x 只慢 49x 5分鐘左右
間唔中仲可以一齊埋眾安街站 之後係城隧轉車站再次一齊埋站

小可愛智智 on 2016年2月8日 23:09:34: 從需求來睇
沙田的需求大於馬鞍山
荃灣的需求大於青衣
所以應該一條線做沙田至荃灣
另一條線做馬鞍山至青衣

你既論點並未有反映客流情況，應該咁講至岩：

從需求來睇
青衣往沙田的需求大於馬鞍山
馬鞍山往荃灣的需求大於青衣
所以應該一條線做青衣至沙田 + 一條線做馬鞍山至荃灣
另一條線做最多客既沙田至荃灣

GTA on 2016年2月9日 16:11:36: 更甚沙田至荃灣本身巳經有一條 48x
而我亦無建議 49x 完全飛走荃灣
而係全日拆 49P 出黎直達青衣
49P 既用車 可以一部分黎自 49x 同 249x
另一部分可透過 41M 43B 243M 重組嘔車出黎

只係想講 43B 243M 合併慳唔到車出嚟
慳既可能只係 41M 既車