LF3557 on 2016年2月13日 23:39:57: 以前叫E34AB加班就諸多推搪
而家A36 A37就咁積極
司馬昭之心，路人皆見之
不過首先E34A要取消經天富先
呢個無論A37開唔開得成都要做

至於265B 69X各自跟舊265M同而家69M行已經可以
暫時而言無太大誘因特別整條旺角特快
除非拖269B落水另作別論
葵涌特快只限早繁做得到
向269A埋手會係合理選擇

至於967 969行西消防街
967同969係有得轉1/5B/10的
968無得轉就話要兜姐
不過，非繁忙時間兜入去亦無不可

269D上繁值得考慮拆線
下繁嘅話夾埋MTR搞搞K74佢先再講

最後，雖然K巴不會落RPP
但係K75P可以考慮上繁之後拉上天恩
唔會長太多，亦配合天水圍醫院

至於樓上3AV151版友本身分工建議可取
但大半個天水圍E變A加價一倍又唔入後勤區
恕我直言，等ban啦

咁A34跟返A33/A36做法,停多個國泰城

---

如果龍運敢嘅,應該就將A31P再執: 三聖-機場
三聖-青公-麗城-機場
一來屯門嗰班又唔使陪兜二來麗城又可唔使食回頭草到深井
總觀龍運嘅方針,
而家呢就
猛開A線s,掠盡啲水,
東涌就開E線s,慢慢咁將兜後勤區陰至枯萎,頂多將A線s停國泰城補返~
S線就A線s同E線s嘅接駁

3AV151 on 2016年2月14日 00:22:48:

LF3557 on 2016年2月13日 23:39:57: 以前叫E34AB加班就諸多推搪
而家A36 A37就咁積極
司馬昭之心，路人皆見之
不過首先E34A要取消經天富先
呢個無論A37開唔開得成都要做

至於265B 69X各自跟舊265M同而家69M行已經可以
暫時而言無太大誘因特別整條旺角特快
除非拖269B落水另作別論
葵涌特快只限早繁做得到
向269A埋手會係合理選擇

至於967 969行西消防街
967同969係有得轉1/5B/10的
968無得轉就話要兜姐
不過，非繁忙時間兜入去亦無不可

269D上繁值得考慮拆線
下繁嘅話夾埋MTR搞搞K74佢先再講

最後，雖然K巴不會落RPP
但係K75P可以考慮上繁之後拉上天恩
唔會長太多，亦配合天水圍醫院

至於樓上3AV151版友本身分工建議可取
但大半個天水圍E變A加價一倍又唔入後勤區
恕我直言，等ban啦

咁A34跟返A33/A36做法,停多個國泰城

---

如果龍運敢嘅,應該就將A31P再執: 三聖-機場
三聖-青公-麗城-機場
一來屯門嗰班又唔使陪兜二來麗城又可唔使食回頭草到深井
總觀龍運嘅方針,
而家呢就
猛開A線s,掠盡啲水,
東涌就開E線s,慢慢咁將兜後勤區陰至枯萎,頂多將A線s停國泰城補返~
S線就A線s同E線s嘅接駁

問題係屯門個邊已經有 A33，
咁倒不如起屯門轉車站開（其實根本為擺位），之後經青山公路直出荃灣再上公路。

3AV151 on 2016年2月14日 00:22:48:

LF3557 on 2016年2月13日 23:39:57: 以前叫E34AB加班就諸多推搪
而家A36 A37就咁積極
司馬昭之心，路人皆見之
不過首先E34A要取消經天富先
呢個無論A37開唔開得成都要做

至於265B 69X各自跟舊265M同而家69M行已經可以
暫時而言無太大誘因特別整條旺角特快
除非拖269B落水另作別論
葵涌特快只限早繁做得到
向269A埋手會係合理選擇

至於967 969行西消防街
967同969係有得轉1/5B/10的
968無得轉就話要兜姐
不過，非繁忙時間兜入去亦無不可

269D上繁值得考慮拆線
下繁嘅話夾埋MTR搞搞K74佢先再講

最後，雖然K巴不會落RPP
但係K75P可以考慮上繁之後拉上天恩
唔會長太多，亦配合天水圍醫院

至於樓上3AV151版友本身分工建議可取
但大半個天水圍E變A加價一倍又唔入後勤區
恕我直言，等ban啦

咁A34跟返A33/A36做法,停多個國泰城

---

如果龍運敢嘅,應該就將A31P再執: 三聖-機場
三聖-青公-麗城-機場
一來屯門嗰班又唔使陪兜二來麗城又可唔使食回頭草到深井
總觀龍運嘅方針,
而家呢就
猛開A線s,掠盡啲水,
東涌就開E線s,慢慢咁將兜後勤區陰至枯萎,頂多將A線s停國泰城補返~
S線就A線s同E線s嘅接駁

停多個國泰城都無補於事
問題係在於E34A係通勤客多
又要加價一倍又要轉車
唔ban果個就真係有問題

3AV151 on 2016年2月13日 23:27:05:

HF3204 on 2016年2月13日 03:09:48: 962 系係唔係想用晒廿六個英文字母?

唔止,數字後面擺完就到擺前面

真的要分拆另一系列路線（小弟建議編號952，因為青山公路一帶有九巴52X），962支線太多了！況且特快服務已成大勢所趨，誰會願意在屯門南登上一輛居然要繞經小欖、甚或深井才上快速公路的巴士？

3AV151 on 2016年2月13日 23:27:05: 我覺得根本唔應該咁樣肢解條E34
應該較想係咁:
E34 天水圍市中心-嘉湖北-天慈-元朗-東涌-後勤區-機場
A34 天富-天晴-濕地公園-天瑞路-天耀-西鐵站-機場
而家個問題:市中心,嘉湖北都係要繼續兜,但係南部又冇位坐
跟住而家西北又諗住猛開A線,好明顯亂哂章
想縮A36? 屏出未必受
想開A37? 然後洪水橋又必想陪兜天水圍
但又唔記得隔離鍾屋村有條A33P~
而家就應該係咁樣做
A33同A33P合併,延長至洪福邨,全日服務
洪福邨-洪水橋-青公-屯公-機場
E34B拉返入天水圍,拎天耀做總站
E34A就唔停天耀天盛,洪福邨外圍停下就上公路

E34B變成276P一般，E34A「飛」天水圍南？這對天水圍南居民來說真的是倒退，想想以前的E34怎樣行走，再看276、276P在天水圍南如何「運椅」就知。況且接載了天水圍南乘客，YOHO Town一帶就可能沒法上車。A34？我也想，但大前提是A線「劈價」，否則不用談，這也適用於A37。其實對機場線有一點認識的人都很易想到，A36分流E34B只是癡人說夢，A33疏導E33的失敗案例可佐證。當然本人同意A36、A37的建議根本是亂來，A36客量本已不足，而A37這樣繞路是浪費時間；但E34A「飛」天水圍南卻加停洪水橋，其實也只會拖慢天水圍往東涌路程。說起276系列路線，小弟也忘了建議重組該系列：

• 276縮短至天水圍站，不再入天水圍南。
• 276P縮短至朗屏站，元朗區定線改為268B、268C走線。
• 276A縮短至天水圍市中心，由天榮路進出（即969早繁不入嘉湖北之走線），集中服務天水圍南，並略為減班以抽調用車支援276B。
• 276B改組為天水圍北特快，改以天恆邨為總站，於天水圍區內採取現時265M定線，並加密班次吸客。

雖然這樣會令276系列在嘉湖北出現真空，但是該處有嘉湖山莊居民巴士NR902填補便足夠，反正NR902也是276B客量低的原因之一。

LF3557 on 2016年2月13日 23:39:57: 以前叫E34AB加班就諸多推搪
而家A36 A37就咁積極
司馬昭之心，路人皆見之
不過首先E34A要取消經天富先
呢個無論A37開唔開得成都要做

至於265B 69X各自跟舊265M同而家69M行已經可以
暫時而言無太大誘因特別整條旺角特快
除非拖269B落水另作別論
葵涌特快只限早繁做得到
向269A埋手會係合理選擇

269D上繁值得考慮拆線
下繁嘅話夾埋MTR搞搞K74佢先再講

至於樓上3AV151版友本身分工建議可取
但大半個天水圍E變A加價一倍又唔入後勤區
恕我直言，等ban啦

現時透過大欖隧道收費廣場轉乘268X往返天水圍及旺角的乘客不少（小弟是其中之一），269X和265X旺角特快的誘因存在，而嘉湖南、天耀以外的天水圍沒路線往油麻地（記著265B只到柏景灣），開辦265X可填補該空缺。當然269B在天水圍南已遭西鐵綫嚴重搶客，只是平日晚間及假日回程客量較理想，才能勉強支撐此線繼續全日服務。說實話，雖然小弟是嘉湖南居民，但是若非晚間及假日回程客量較高，小弟也會建議269B變身天水圍北特快，改行967走線（即與269B天恩邨特別班次及69C相若）。真的要向269B開刀才能開旺角特快的話，也可考慮以下方案：

• 269B大幅縮減週一至週五服務，去程班次與268B相同，回程則於下午5時50分開頭班車，之後維持現有班次直至凌晨收車。
• 269B天恩邨特別班次獨立編號為69B，並增設回程及提升為全日服務，班次與現時269B一致，天水圍區內行967走線，但去程不停天晴邨晴雲樓。
• 269B、69B來回於梳士巴利道改為落隧道，取消停靠尖東站／新世界中心及永安廣場。
• 269B、69B及268B去程不再入海港城，改於柯士甸道轉入彌敦道，加停聖安德烈堂或金巴利道（美麗華商場），以及金馬倫道、中間道（重慶大廈）。
• 269X及265X於佐敦走線對調，269X直落彌敦道，至尖東麼地道總站，265X則右轉佐敦道，以九龍站或渡華路為總站。

之所以建議265B、69M改道，是因為現時265B及69M的走線不必要地經過輕鐵交匯路段，等轉燈浪費時間；而69M在天華路與265M重疊，亦令翠湖居乘客不便（此線去程繞入天瑞總站），改經天榮路會方便上客。69X延伸時要經天榮路，原理與69M一樣。而269D除了早上繁忙時間之外，週末及假日的客量也不容低估，拆線安排在假日也應實施，且最好是全日實行，否則YOHO Town往沙田的乘客就慘了，更不用說大欖隧道收費廣場的乘客。

至於葵涌特快，同意可考慮269A，也許對應的黃昏路線269P都可以考慮（其實兩線應二合為一）。只是3條全日路線來回天水圍及荃灣至葵涌實屬多餘，3線在非繁忙時間的客量也頗差，若然只能把繁忙時間路線改為葵涌特快，265M或269M就有一條必須取消，愚見如下：

• 269M取消服務，265M恢復停靠嘉湖北，但仍不經天慈（即967般天祥路出快速公路）。
• 269A和269P合併，改造為葵涌特快，天水圍區內行269A走線，但改以天恩邨為總站，葵涌走線以葵涌北任何一個總站作終點，去程停葵涌運動場、智芳街及葵興站後出葵涌道上葵涌北，回程則於葵涌道停新葵興花園、葵芳邨後，右轉停葵涌廣場，再左轉興芳路停新都會廣場，然後直上荃灣路。
• 無論試行葵涌特快與否，69M、269M及265M均應不再停新葵興花園站，停葵俊苑已足夠。

條A32如果佢肯咁玩,葵涌村開落光輝圍,坪麗徑跟43A入石梨雍雅軒後再跟32咁上梨木樹石圍角後行荃錦個迴旋處入青衣往機場,已經可以服務晒東北葵梨木樹等幾條村，加埋新開既A31P成個荃葵青機場網絡可以話完全做晒~不過佢而家係都鍾意留空白位都冇計~

kps on 2016年2月14日 07:21:02: 條A32如果佢肯咁玩,葵涌村開落光輝圍,坪麗徑跟43A入石梨雍雅軒後再跟32咁上梨木樹石圍角後行荃錦個迴旋處入青衣往機場,已經可以服務晒東北葵梨木樹等幾條村，加埋新開既A31P成個荃葵青機場網絡可以話完全做晒~不過佢而家係都鍾意留空白位都冇計~

其實梨木樹成日都爭取機場線，真係唔明點解今次佢地拎唔到條線，
我始終覺得 A31P 同 A32 係有機會執定線，未必會跟足 RDP ……

而家係睇下 A31P 個邊荃景圍山上有冇牙力爭條 A31P 上山，
同埋又睇下梨木樹對 A32 有咩表態。

A31P 如果倒轉行，深井班客根本唔會肯同你上車，明明大大條汀九橋係隔黎，點解要人兜到落荃灣先上公路？所以 A31P 由麗城殺入深井唔係無道理

至於 A37 ... 睇見條定線都無眼睇，係天水圍停嘅站都唔係多啦，天富、天中、三湖（嘅邊邊）、天慈，有幾多客啫 ...
至於 A33，表面上 30 分鐘一班，實際上係做緊 60 分鐘一班行青公，果然係好強嘅語言偽術

GX7271 on 2016年2月14日 11:39:13: A31P 如果倒轉行，深井班客根本唔會肯同你上車，明明大大條汀九橋係隔黎，點解要人兜到落荃灣先上公路？所以 A31P 由麗城殺入深井唔係無道理

至於 A37 ... 睇見條定線都無眼睇，係天水圍停嘅站都唔係多啦，天富、天中、三湖（嘅邊邊）、天慈，有幾多客啫 ...
至於 A33，表面上 30 分鐘一班，實際上係做緊 60 分鐘一班行青公，果然係好強嘅語言偽術

老實講而家都唔見得深井有幾多人會上 A31P，
最大問題係 A31P 都未入到深井住宅區已經轉左上屯門公路 ……

GTA on 2016年2月13日 15:16:03: 948 所謂全日都幾唔全面 單向都唔止 仲要服務時間短
我心目中最基本都每日青衣頭車開七點
每日青衣最少開到晏晝四點 港島就晏晝一兩點好開頭車返青衣

如果青衣夠多人
個位置又就到東隧
相信以老九而家思維，一早開咗 648 插旗，搶過 948 全日
奈何條 41 重喺度獻世...

AVD1 on 2016年2月14日 11:17:27: 其實梨木樹成日都爭取機場線，真係唔明點解今次佢地拎唔到條線，
我始終覺得 A31P 同 A32 係有機會執定線，未必會跟足 RDP ……

而家係睇下 A31P 個邊荃景圍山上有冇牙力爭條 A31P 上山，
同埋又睇下梨木樹對 A32 有咩表態。

老九：再嘈就拉條 E32 上嚟兜死你

HF3204 on 2016年2月14日 12:03:30:

GTA on 2016年2月13日 15:16:03: 948 所謂全日都幾唔全面 單向都唔止 仲要服務時間短
我心目中最基本都每日青衣頭車開七點
每日青衣最少開到晏晝四點 港島就晏晝一兩點好開頭車返青衣

如果青衣夠多人
個位置又就到東隧
相信以老九而家思維，一早開咗 648 插旗，搶過 948 全日
奈何條 41 重喺度獻世...

AVD1 on 2016年2月14日 11:17:27: 其實梨木樹成日都爭取機場線，真係唔明點解今次佢地拎唔到條線，
我始終覺得 A31P 同 A32 係有機會執定線，未必會跟足 RDP ……

而家係睇下 A31P 個邊荃景圍山上有冇牙力爭條 A31P 上山，
同埋又睇下梨木樹對 A32 有咩表態。

老九：再嘈就拉條 E32 上嚟兜死你

對於梨木樹黎講，或者佢地真係唔介意要條 E32

小弟修訂了對元朗區路線計劃的意見，首先是269C與69C於天華路的重疊問題，要麼269C改行969定線（去程當然不停景湖居及嘉湖銀座），否則69C便應在天恩邨至嘉湖北之間改行276B走線。此建議都適用於269B及其天恩邨特別車（亦即小弟建議獨立編號而成的69B）。

過海線方面，主要是新增969早上嘉湖山莊樂湖居特別班次分拆為天耀邨特別班次及969B樂湖居特別車的提議，即復原為2009年2月合併前安排，因為樂湖居總站有很多乘客在早上7時20分前已排隊，但卻不上969而刻意等969B。如果這建議不可行，該969特別車就應該取消繞進天耀邨總站的安排，因為特別班次已經停靠天耀邨耀盛樓，而進出總站都受輕鐵阻礙，駛至耀盛樓上客時，969B頭班車已開出。969X在天頌苑頌棋閣其實已有967X服務，因此本人提議改經天榮路及改停翠湖居，這亦能減少與輕鐵交匯。另外亦加設了969C取消停嘉湖銀座及市中心、N969於天水圍區改行E34A走線的提議，原因同樣是拉直路線。N969回程也應取消青磚圍分站，因為與泥圍站太接近了，而泥圍站有行人天橋。

說到969C，小弟有想過是否應該提出把該線於天水圍走線改為E34A定線（只是不入天富，及美湖居只停一次），可惜小弟不知道969C在嘉湖南有沒有較大客源；而N969改道的安排爭議未平息，我也希望N969回程最少可以於屯門後上元朗公路，不經青山公路，但改道後的N969客量不跌反升，看來放棄青山公路已是不可能⋯⋯

最後想提出969A及969P重組，以下提議純屬拋磚引玉。969A客量一直不及969B，尤其兩線共同服務時段；另外969A在天華路的停站又與967重複。其實969A的定位很明顯，就是填補天華邨及天慈邨的空白，客量不及969B理所當然，但正是如此，969A沒有必要再深入嘉湖北，倒不如分流去程在天瑞邨，及回程於市中心的客源。至於969P，除969A收車後班次外，就是直達金鐘，不如進一步提升為969X般，特快往灣仔告士打道。建議如下：

• 969A改以天富苑為天水圍總站，延長早繁服務時間至上午9時。
• 969A去程改經天瑞路，停天頌苑、天瑞邨、天水圍公園（在公園以南類似港鐵巴士K74走線）及延伸至灣仔菲林明道。
• 969A回程於天慈邨後轉入天恩路、天榮路及停嘉湖銀座、市中心、翠湖居、天華邨。
• 969P提升為灣仔特快，所有班次於港島改行969X走線，天水圍區內取消停翠湖居、天華邨、天悅邨，以免與969X、967X重疊。
• 967X進一步取消天晴邨所有分站，避免與提升服務後的969P重疊，回程不再停中上環。

Weather Synchro on 2016年2月14日 22:05:32: 小弟修訂了對元朗區路線計劃的意見，首先是269C與69C於天華路的重疊問題，要麼269C改行969定線（去程當然不停景湖居及嘉湖銀座），否則69C便應在天恩邨至嘉湖北之間改行276B走線。此建議都適用於269B及其天恩邨特別車（亦即小弟建議獨立編號而成的69B）。

過海線方面，主要是新增969早上嘉湖山莊樂湖居特別班次分拆為天耀邨特別班次及969B樂湖居特別車的提議，即復原為2009年2月合併前安排，因為樂湖居總站有很多乘客在早上7時20分前已排隊，但卻不上969而刻意等969B。如果這建議不可行，該969特別車就應該取消繞進天耀邨總站的安排，因為特別班次已經停靠天耀邨耀盛樓，而進出總站都受輕鐵阻礙，駛至耀盛樓上客時，969B頭班車已開出。969X在天頌苑頌棋閣其實已有967X服務，因此本人提議改經天榮路及改停翠湖居，這亦能減少與輕鐵交匯。另外亦加設了969C取消停嘉湖銀座及市中心、N969於天水圍區改行E34A走線的提議，原因同樣是拉直路線。N969回程也應取消青磚圍分站，因為與泥圍站太接近了，而泥圍站有行人天橋。

說到969C，小弟有想過是否應該提出把該線於天水圍走線改為E34A定線（只是不入天富，及美湖居只停一次），可惜小弟不知道嘉湖南還是天慈的客量會較大；而N969改道的安排爭議未平息，我也希望N969回程最少可以於屯門後上元朗公路，不經青山公路，但改道後的N969客量不跌反升，看來放棄青山公路已是不可能⋯⋯

最後想提出969A及969P重組，以下提議純屬拋磚引玉。969A客量一直不及969B，尤其兩線共同服務時段；另外969A在天華路的停站又與967重複。其實969A的定位很明顯，就是填補天華邨及天慈邨的空白，客量不及969B理所當然，但正是如此，969A沒有必要再深入嘉湖北，倒不如分流去程在天瑞邨，及回程於市中心的客源。至於969P，除969A收車後班次外，就是直達金鐘，不如進一步提升為969X般，特快往灣仔告士打道。建議如下：

• 969A改以天富苑為天水圍總站，延長早繁服務時間至上午9時。
• 969A去程改經天瑞路，停天頌苑、天瑞邨、天水圍公園（在公園以南類似港鐵巴士K74走線）及延伸至灣仔菲林明道。
• 969A回程於天慈邨後轉入天恩路、天榮路及停嘉湖銀座、市中心、翠湖居、天華邨。
• 969P提升為灣仔特快，所有班次於港島改行969X走線，天水圍區內取消停翠湖居、天華邨、天悅邨，以免與969X、967X重疊。
• 967X進一步取消天晴邨所有分站，避免與提升服務後的969P重疊，回程不再停中上環。

N969冇乜嘢可以做到
唯一就係爭取下一兩班大欖隧道特快
同埋盡量唔好比佢南行改線

至於堆天北特算吧啦
當俾天晴客時間換揀位都無傷大雅

LF3557 on 2016年2月14日 23:30:45: N969冇乜嘢可以做到
唯一就係爭取下一兩班大欖隧道特快
同埋盡量唔好比佢南行改線

至於堆天北特算吧啦
當俾天晴客時間換揀位都無傷大雅

當N969回程改道後客量竟然上升，去程跟隨改道恐怕是早晚的事，能爭取行元朗公路落屯門、不經青山公路已算「皇恩浩蕩」。運輸署一直不准九巴開N960的禍！其實可以讓九巴開N360服務屯門北至洪水橋，即是類似N368般以上環為總站、經銅鑼灣及紅隧，同時把只服務元朗、客源狹窄的N368延長至洪水橋，像68X、268X般，這樣就不必拿N969開刀，改經屯門公路都能夠「飛」屯門市中心及不用落青山公路。我一直強調，為省隧道費，行屯門公路不是問題，行青山公路才是不能接受。而其實N969在天水圍行「8」字型走線，不必要地兩度經市中心，「燈陣」會令行車速度極浮動，所以才提出改為E34A走線以拉直。

kps on 2016年2月14日 07:21:02: 條A32如果佢肯咁玩,葵涌村開落光輝圍,坪麗徑跟43A入石梨雍雅軒後再跟32咁上梨木樹石圍角後行荃錦個迴旋處入青衣往機場,已經可以服務晒東北葵梨木樹等幾條村，加埋新開既A31P成個荃葵青機場網絡可以話完全做晒~不過佢而家係都鍾意留空白位都冇計~

其實而家 A32 定線巳經有 d 低能
去機場特登走去兜昌榮路迴旋處
其實可以跟 44M 咁直去葵興站再落葵芳 路線直接得多
但好似就係遷就東北葵去葵俊苑轉車 結果就幾兜

如果要兜東北葵? 分分鐘石籬 安蔭 石蔭個個都話要 咁就有排兜
仲要上埋梨木樹同石圍角? 一陣象山又話要
葵涌邨真係搵人坐佢去機場lu
仲有 A32 而家建議南橋入青衣
你建議經荃錦交匯處 即係北橋
咁青衣南個邊呢?
就算唔入長安 睇怕都要青衣邨 翠怡 美景 長康咁係青衣兜個圈先上到青馬
兜到咁既款 唔知東北葵有無人坐呢條 A 線呢?

仲有原本葵芳個邊又點? 咪又係做唔晒
其實轉 A32 經南橋 青康路咁直去都相當順路

GX7271 on 2016年2月14日 11:39:13: A31P 如果倒轉行，深井班客根本唔會肯同你上車，明明大大條汀九橋係隔黎，點解要人兜到落荃灣先上公路？所以 A31P 由麗城殺入深井唔係無道理

A31P 最奇怪係 據佢幅地圖 係過嘉頓就即上屯公 連碧堤半島都唔入.....
咁既話 真係唔知有幾做到深井客.....
我覺得 A31P 要做深井客 就要入一入碧堤半島個總站
但上浪翠園就到麗城個邊d 人走...
所以只入碧堤半島係平衡兩邊利益既做法

HF3204 on 2016年2月14日 12:03:30: 如果青衣夠多人
個位置又就到東隧
相信以老九而家思維，一早開咗 648 插旗，搶過 948 全日
奈何條 41 重喺度獻世...

以而家平日一至五夜晚返青衣既客量(有好幾班係 keep 住坐滿甚至企人入青衣)
948全日客量問題係不大

至於 648?
條龍翔道同觀塘道塞車多過乜 開黎插旗都無著數
正路都係要係 948 上面拆分支.....

GTA on 2016年2月15日 00:45:21:

kps on 2016年2月14日 07:21:02: 條A32如果佢肯咁玩,葵涌村開落光輝圍,坪麗徑跟43A入石梨雍雅軒後再跟32咁上梨木樹石圍角後行荃錦個迴旋處入青衣往機場,已經可以服務晒東北葵梨木樹等幾條村，加埋新開既A31P成個荃葵青機場網絡可以話完全做晒~不過佢而家係都鍾意留空白位都冇計~

其實而家 A32 定線巳經有 d 低能
去機場特登走去兜昌榮路迴旋處
其實可以跟 44M 咁直去葵興站再落葵芳 路線直接得多
但好似就係遷就東北葵去葵俊苑轉車 結果就幾兜

如果要兜東北葵? 分分鐘石籬 安蔭 石蔭個個都話要 咁就有排兜
仲要上埋梨木樹同石圍角? 一陣象山又話要
葵涌邨真係搵人坐佢去機場lu
仲有 A32 而家建議南橋入青衣
你建議經荃錦交匯處 即係北橋
咁青衣南個邊呢?
就算唔入長安 睇怕都要青衣邨 翠怡 美景 長康咁係青衣兜個圈先上到青馬
兜到咁既款 唔知東北葵有無人坐呢條 A 線呢?

仲有原本葵芳個邊又點? 咪又係做唔晒
其實轉 A32 經南橋 青康路咁直去都相當順路

GX7271 on 2016年2月14日 11:39:13: A31P 如果倒轉行，深井班客根本唔會肯同你上車，明明大大條汀九橋係隔黎，點解要人兜到落荃灣先上公路？所以 A31P 由麗城殺入深井唔係無道理

A31P 最奇怪係 據佢幅地圖 係過嘉頓就即上屯公 連碧堤半島都唔入.....
咁既話 真係唔知有幾做到深井客.....
我覺得 A31P 要做深井客 就要入一入碧堤半島個總站
但上浪翠園就到麗城個邊d 人走...
所以只入碧堤半島係平衡兩邊利益既做法

其實如果東北葵搵 A32 做唔係唔得，但第一件事就係點樣補返大窩口個位？
而家個前提係 A32 擺明就係為左比 A31 行落荃灣南，而大窩口個堆都要比 A32 做埋，
如果 A32 又要做東北葵又要做大窩口，根本就係唔順路。

假如 A32 做到：
東北葵 ＞ 葵興 ＞ 葵芳 ＞ 南橋 ＞ 青衣南 （即跟 A31 返機場），
呢個係冇問題。

不過以梨木樹個邊見到東北葵咁樣，冇理由唔爭條線返去，所以山頭主義問題之下好難搞。
所以我上面都講梨木樹個邊爭機場線爭左咁多年，而龍運今年基本上 cover 哂大量荃灣區住宅區（海濱花園／海灣花園個邊我當佢係起環宇海灣個到上，即今年 A31 個計劃做埋），而家偏偏就係差左荃景圍山上部份 ＋ 梨木樹係冇機場線。荃景圍山上我話如果佢要爭或者都可以博 A31P 拉上山（呢個就要睇區議員夠唔夠牙力爭 － 不過荃威同荃灣中心個兩個區議員向來都係冇咩作用，所以機會又係唔高），但係梨木樹個帶今年直情叫係小因小惠（乜野 40P + 234C 加班），連爭取多年 o既機場線影都冇，我覺得佢地今年應該會有 d 動作 － 不過有動作又點，龍運就係唔做佢生意 ……

又或者呢呢兩個區都係一擔擔，上年比左條 N36 + N39 同埋 934A + 936 （下午回程）佢地，今年荃景圍山上就得返 934A 回程加班，後者又係加班 40P + 234C …… 所以上面我先話最大得益今次點都係西約，其次就係海濱個邊（其實深井都唔係差，最小又有 A31P，又有 234C + 962E）。

至於 A31P 深井個問題，
其實當隔離板講到兜到去浪翠園個迴旋處返轉頭，我覺得係可行，
頂多未用多係五分鐘。

當然你話咁兜麗城／灣景個邊可能寧願坐返 A31，
但係我又覺得唔係咁睇，
始終當你拎住幾件行李的話，就算兜都寧願一程車過 ……

始終我眼中機場線同通宵線係有幾分相似，即係兜都好，都一樣會有人上車。