§※寂寞之子※§ on 2016年3月6日 17:11:25: 如果296C延長, 肯定太慢,
改296C 大埔道,龍翔道, 深觀特快, 似乎總有人話會放棄旺角客比左老新而走去冒一個險,
當然我覺得當年40主打深觀, 一條慢既定線繁時都未至於低客量,

另一方法, 13D同13P對調服務時間, 再將13P延長至美孚, 或者考慮改經太子西/界限街.

再考量的話, 如果40P有資源全日行走, 其實也不妨考慮取代40兜美荔
畢竟係東北葵, 石象梨獨市下對影響比較微...

296C 廷長唔係唔得
不過廷長之後會唔會做到 98C 翻版?

13P 全日廷長至美孚
美孚長沙灣變咗頭站
而且唔可玩半直通飛亞皆老街
唔見得可以同地鐵搶到美孚長沙灣客搭

40P 行完上路可以經美孚?

AVD1 on 2016年3月6日 13:06:11: 38 / 40 / 42C 三線始終都要做多次重組，但無論係點都要 skip 走美孚。

GX7271 on 2016年3月6日 12:12:04: 開埋假日嘅話，真係比盡佢做 Megabox 之後就要出返觀塘道，否則真係搵鬼搭，偉業街一到假日就水靜鵝飛，唔通做觀塘海濱公園嘅客咩？咪玩啦一樣無乜人

其實諗返 40 點解搞到唔生唔死，除咗一條 290 自己搶自己客外，40 唔夠快都係一大問題，個時間可以搞到同搭地鐵差唔多
38 40 40P 42C 其實係需要嚟個大重組，但咩線行咩區就永遠都傾唔掂，開咗個美孚頭但無人想兜落去，又怕做唔返頻密班次
而家 290 就不斷擴張，要重組就真係越嚟越麻煩

40 SKIP 美孚其實已經係十幾年前既舊 IDEA
而家老九咩人都換晒，荃灣每日都喺度變，獅子山以南東西特快嗰堆線唔可以用番舊 IDEA ，就咁圍住條 40 或者荃灣睇
當然民協呢啲王葬式建議更加不可取


1. 40 而家擺到明做西約
問題係條線上咗荃景圍天橋，反而變咗海皮冇線去東九

而家有咗條油荃線，加埋 290 290A 就可以變相補番晒啲吉位
條油荃線其實夠客全日
淨係油塘藍田山客去荃灣行街都已經可以做得起
九龍灣 MEGABOX 相反都可以俾馬頭壩道客搭去行街
只要假日條線肯跟 215X 出番去觀塘道，已經順便做埋創紀條水

油塘要油荃線
好過 42C 只係去到荃灣邊皮
只係去葵芳就要靠轉車 (拉長 38 ?)


2. 至於 40 40A，學樓上話齋搞好美孚長沙灣宣傳好過
一程車有得坐好過九龍塘站同蝗玩動物大遷徙
234C 服務時間後開多幾班 34C 不過唔經上葵直行葵涌道，但跟 259X 入九龍灣觀塘
晚繁 34C 行觀塘道龍翔道荃灣路直達荃灣西站，再行番沙咀道天橋上荃景圍，愉景出跟 234B 入深井
好過無端端拖埋上葵開晚繁 234C


3. 荃景圍肯放走條 30
咩線都有得換


4. 42C 全日唔可以就咁飛荃葵
之前版友已經好多解釋，唔再重覆
重點係青衣自己都唔夠客全日做密班次
不過山下可以諗吓早繁開 X41C 跟 41A 行青衣，然後放 X42C 番上長亨開跟 42A 行
晚繁一條 X42C 跟 948 兜晒青衣


5. 上葵自己要 40P 全日就自己嘔車出嚟啦


6. 38 睇落老九唔係好想兜葵涌邨咁
好似葵涌邨同老九有仇咁

AVD1 on 2016年2月19日 11:35:37: 其實西約甚至深井出東九，最快我都講過 n 次就係 234X 或者 52X 轉 40，
但係咁，234C 而家起西約同深井都有市場，咁即係話有班人其實寧願要直車都唔想轉車，然而直車轉得黎都唔算太慢，
最重要一點係 40 都唔見得佢有幾密車 ……

咁深井要識得放 234A 出嚟先

HF3204 on 2016年3月6日 19:45:05:

§※寂寞之子※§ on 2016年3月6日 17:11:25: 如果296C延長, 肯定太慢,
改296C 大埔道,龍翔道, 深觀特快, 似乎總有人話會放棄旺角客比左老新而走去冒一個險,
當然我覺得當年40主打深觀, 一條慢既定線繁時都未至於低客量,

另一方法, 13D同13P對調服務時間, 再將13P延長至美孚, 或者考慮改經太子西/界限街.

再考量的話, 如果40P有資源全日行走, 其實也不妨考慮取代40兜美荔
畢竟係東北葵, 石象梨獨市下對影響比較微...

296C 廷長唔係唔得
不過廷長之後會唔會做到 98C 翻版?

13P 全日廷長至美孚
美孚長沙灣變咗頭站
而且唔可玩半直通飛亞皆老街
唔見得可以同地鐵搶到美孚長沙灣客搭

40P 行完上路可以經美孚?

AVD1 on 2016年3月6日 13:06:11: 38 / 40 / 42C 三線始終都要做多次重組，但無論係點都要 skip 走美孚。

GX7271 on 2016年3月6日 12:12:04: 開埋假日嘅話，真係比盡佢做 Megabox 之後就要出返觀塘道，否則真係搵鬼搭，偉業街一到假日就水靜鵝飛，唔通做觀塘海濱公園嘅客咩？咪玩啦一樣無乜人

其實諗返 40 點解搞到唔生唔死，除咗一條 290 自己搶自己客外，40 唔夠快都係一大問題，個時間可以搞到同搭地鐵差唔多
38 40 40P 42C 其實係需要嚟個大重組，但咩線行咩區就永遠都傾唔掂，開咗個美孚頭但無人想兜落去，又怕做唔返頻密班次
而家 290 就不斷擴張，要重組就真係越嚟越麻煩

40 SKIP 美孚其實已經係十幾年前既舊 IDEA
而家老九咩人都換晒，荃灣每日都喺度變，獅子山以南東西特快嗰堆線唔可以用番舊 IDEA ，就咁圍住條 40 或者荃灣睇
當然民協呢啲王葬式建議更加不可取


1. 40 而家擺到明做西約
問題係條線上咗荃景圍天橋，反而變咗海皮冇線去東九

而家有咗條油荃線，加埋 290 290A 就可以變相補番晒啲吉位
條油荃線其實夠客全日
淨係油塘藍田山客去荃灣行街都已經可以做得起
九龍灣 MEGABOX 相反都可以俾馬頭壩道客搭去行街
只要假日條線肯跟 215X 出番去觀塘道，已經順便做埋創紀條水

油塘要油荃線
好過 42C 只係去到荃灣邊皮
只係去葵芳就要靠轉車 (拉長 38 ?)


2. 至於 40 40A，學樓上話齋搞好美孚長沙灣宣傳好過
一程車有得坐好過九龍塘站同蝗玩動物大遷徙
234C 服務時間後開多幾班 34C 不過唔經上葵直行葵涌道，但跟 259X 入九龍灣觀塘
晚繁 34C 行觀塘道龍翔道荃灣路直達荃灣西站，再行番沙咀道天橋上荃景圍，愉景出跟 234B 入深井
好過無端端拖埋上葵開晚繁 234C


3. 荃景圍肯放走條 30
咩線都有得換


4. 42C 全日唔可以就咁飛荃葵
之前版友已經好多解釋，唔再重覆
重點係青衣自己都唔夠客全日做密班次
不過山下可以諗吓早繁開 X41C 跟 41A 行青衣，然後放 X42C 番上長亨開跟 42A 行
晚繁一條 X42C 跟 948 兜晒青衣


5. 上葵自己要 40P 全日就自己嘔車出嚟啦


6. 38 睇落老九唔係好想兜葵涌邨咁
好似葵涌邨同老九有仇咁

AVD1 on 2016年2月19日 11:35:37: 其實西約甚至深井出東九，最快我都講過 n 次就係 234X 或者 52X 轉 40，
但係咁，234C 而家起西約同深井都有市場，咁即係話有班人其實寧願要直車都唔想轉車，然而直車轉得黎都唔算太慢，
最重要一點係 40 都唔見得佢有幾密車 ……

咁深井要識得放 234A 出嚟先

290+A原價都係$10.7, 貴98C 2毛,
加唔加價呢D樣都係睇好多因素,

搶唔搶到呢樣野, 其實而家13D都係搶唔到鐵客, 同1A紅小..

40P來回先落蝴蝶谷,之後跟40西行兜, 姐係東西行相同方向兜
饒宗頤博物館計落做美孚..
仲做埋有D人期望既來回程觀荔特快..

我唔明油藍荃已經夠客係點計出黎? 行街客似乎得假日.
更加唔明若然覺得油藍荃都夠客, 青觀會唔夠客,
而家42C係青衣果邊太密車姐, 當2班3班夾埋落1班,
個客量一定唔係差...

38太密, 延長油塘分分鐘加3架, 唔合乎效益

我唔明點解會覺得搞好美荔觀係好過搞好觀荃
外在因素,趕鐵,紅小, 大家都有, 但觀荃客源肯肯定多幾倍,
為左美荔觀放棄左觀荃係值得咩?

HF3204 on 2016年3月6日 19:45:05: 咁深井要識得放 234A 出嚟先

老實講，如果深井肯放條 234A 出黎，荃景圍又肯放條 30 出黎的話，我覺得成個 plan 可以係 234C 全日，40 取代 RPP 新線個位，另起荃景圍再加條線去東九龍。然而 234C 再執一執東北葵個定線去取代埋 40P。

1）對於西約黎講，就算比條 40 佢做總站結果都係要兜到出美孚先飛站去東九龍。而西約而家呢個情況下最快肯定係坐 234X 去美孚轉 40。就算將來 40 真係延長，234X 轉 40 理應點都快過 40 兜完荃灣先再去葵芳先到美孚。所以其實我對 40 延長係 50/50。
2）如果 234C 全日化，柴灣角工業區去東北葵工業區會多一條通勤路線，而可風個邊去西約又多左條快線（唔需要迫坐 48X），對於九巴黎講拎呢條長途線做埋流水，收埋個 d 「屎忽數」未必冇著數。
3）要 234C 全日，可以再比多個籍口九巴搞掂 234A。
4）如果大前提係青山公路葵涌段要有兩條線出東九先可以解決到而家個客量（即而家 38、42C 兩條線 o既位），既然 234C 做左其中一個就好自然可以拎返 38、42C 其中一條線出黎。

而 40 自己本身如果改行楊屋道直出再停美孚先返出去東九龍，某程度上就已經解決左新線個問題。

至於青山公路一帶出東九龍，既然上面版友講到話要起荃景圍開條線出東九，咁未比呢條線去做解決佢。
又要講返上面第四點，假如東北葵係要有兩條線先解決到。咁呢條線理應就行青山公路葵涌段直出東九龍，順道換走埋 38、42C 起東北葵個地位。

即係成個 plan 係：
西約及深井去東九：234C
梨木樹、和宜合道去東九：234C
東北葵（青山公路葵涌段）去東九：234C、荃景圍東九線
荃灣市（即大河道及大涌道、荃灣站）去東九：荃景圍東九線
楊屋道去東九：40
美孚去東九：40
葵芳／葵涌／葵盛去東九：38
青衣南／青衣北去東九：42C

咁荃葵青大部份區域基本上都有線直達東九。

至於車源方面，
我覺得透過 38／42C 兩線重新整合，再配合荃灣區呢三條東九線，理應資源方面應該係配合得到，
另外 234A 會再見，30 就縮線又可以拎多幾架車出黎。
另外，我認為起呢個組合入面，九巴應該再考慮拎埋西約部份雞肋線出黎換 － 即 34 理應縮返去荃灣西站，以換取 234C 起西約及深井全日化。

咁九巴有著數 o既時候，佢地就自然會做。

§※寂寞之子※§ on 2016年3月6日 02:11:38: 有人專登? 一樣有人專登排74A,
有人? 有幾多人???
荃灣客太龐大, 條定線唔係差過以前, 總有人搭
但絕對唔係15分一班坐滿就心足,

你咁講其實40係西行紅小係咪觀塘道 龍翔道沿途都輕易上到車先
既呢個因素同38係一樣
咁點解唔係因為葵芳爭唔到咁客, 變相你覺得佢既定位係第度,
而家只係講緊智芳街一個站, 同紅小既葵涌廣場, 咁其實已經係硬撼,
唔講其他位, 唔諗下如果38真係唔歡迎, 紅小就會係16個落左14個?

當然我會認同飛走美荔唔係解決到40客量比預期低呢個問題,
仲有一定係班次, 但點樣無啦啦嘔D車出黎,
一係大重組同38,42C搞, 一係RPP新線(X40)做聯合班次,
如果有第3個方法歡迎提出,

40, 係唔少客, 如果你比33A咪可能係,
但38,42C ,290+A 就完全覺得非常失望,
RPP再開一條都係得20分鐘一班, 又唔可以叫兩飛, 一樣係輸,
只係分薄埋40既客,
仲有點解要搞清楚? 點解唔係一次過做埋觀荃客同你所講既客??
如果你覺得非繁,假日, 早繁西行, 下繁東行, 觀塘既居民會行去老遠既偉業街,
德福既居民會行去老遠既九龍灣商業區, 我無話可說..

對錶, 有咩人搭巴士會對住錶?

你自己唔鐘意坐 就唔好講到其他人都咁
40 上左龍翔道後 客量一向都唔差 時間根本唔耐
咁緊張呢 5分鐘 一早就係去坐紅小 快夠幾個 5 分鐘
早幾晚 15分時段 特登去左一個只排 40 西行分站
早七至八分鐘有一個人排緊隊 但部車臨到前2-3分鐘內 突然後面多左五六個人排隊
呢個數字未必滿足到你 但 40 絕對有一定數目既客特登去坐佢 都唔坐38 42c

上車位置都完全唔同 落車位置一樣又點?
咁就等如硬撼?

你要搞清楚既係 你講個堆線仲有乜競爭對手
要知對手贏你乜 贏幾多
連個市場都唔清楚就話失望
咁你個重組搞成點 結果都會係令你失望

不如你諗諗人地條線定位係想做乜客先啦
只係你一見到條線 就淨係諗住要直接搶人紅小客
其實係可以好似 290系咁
唔駛直接硬撼巳經可以搶到人地既客


正常人要知坐程車用左幾耐 都係望錶

GTA on 2016年3月7日 20:20:10:

§※寂寞之子※§ on 2016年3月6日 02:11:38: 有人專登? 一樣有人專登排74A,
有人? 有幾多人???
荃灣客太龐大, 條定線唔係差過以前, 總有人搭
但絕對唔係15分一班坐滿就心足,

你咁講其實40係西行紅小係咪觀塘道 龍翔道沿途都輕易上到車先
既呢個因素同38係一樣
咁點解唔係因為葵芳爭唔到咁客, 變相你覺得佢既定位係第度,
而家只係講緊智芳街一個站, 同紅小既葵涌廣場, 咁其實已經係硬撼,
唔講其他位, 唔諗下如果38真係唔歡迎, 紅小就會係16個落左14個?

當然我會認同飛走美荔唔係解決到40客量比預期低呢個問題,
仲有一定係班次, 但點樣無啦啦嘔D車出黎,
一係大重組同38,42C搞, 一係RPP新線(X40)做聯合班次,
如果有第3個方法歡迎提出,

40, 係唔少客, 如果你比33A咪可能係,
但38,42C ,290+A 就完全覺得非常失望,
RPP再開一條都係得20分鐘一班, 又唔可以叫兩飛, 一樣係輸,
只係分薄埋40既客,
仲有點解要搞清楚? 點解唔係一次過做埋觀荃客同你所講既客??
如果你覺得非繁,假日, 早繁西行, 下繁東行, 觀塘既居民會行去老遠既偉業街,
德福既居民會行去老遠既九龍灣商業區, 我無話可說..

對錶, 有咩人搭巴士會對住錶?

你自己唔鐘意坐 就唔好講到其他人都咁
40 上左龍翔道後 客量一向都唔差 時間根本唔耐
咁緊張呢 5分鐘 一早就係去坐紅小 快夠幾個 5 分鐘
早幾晚 15分時段 特登去左一個只排 40 西行分站
早七至八分鐘有一個人排緊隊 但部車臨到前2-3分鐘內 突然後面多左五六個人排隊
呢個數字未必滿足到你 但 40 絕對有一定數目既客特登去坐佢 都唔坐38 42c

上車位置都完全唔同 落車位置一樣又點?
咁就等如硬撼?

你要搞清楚既係 你講個堆線仲有乜競爭對手
要知對手贏你乜 贏幾多
連個市場都唔清楚就話失望
咁你個重組搞成點 結果都會係令你失望

不如你諗諗人地條線定位係想做乜客先啦
只係你一見到條線 就淨係諗住要直接搶人紅小客
其實係可以好似 290系咁
唔駛直接硬撼巳經可以搶到人地既客


正常人要知坐程車用左幾耐 都係望錶

我冇唔鐘意坐,
就算15分鐘一班企哂人, 我想講都係叫差, 爆棚唔到加唔到班已經係勁差...
對唔住, 我真係唔滿足,
38, 葵芳興西行都多客過40 , 論速度比 紅小直接葵涌道到葵芳, 論落車方便程度,都羸
你唔好忘記, 紅小落左葵芳行內街, 呢度仲哂時間過40行葵涌道,
我已經唔講彩荃果D係九龍區大兜法,
就算鐵都搭少幾個站, 38西行S形線架其實, 西行38到葵興, 同樣時間青山上路直入既去到荃灣架啦..

唔係5分鐘, 西行已經唔只, 仲要你都識講, 班次問題,
唔改點搵個密D既班次,
無論38/40/42C大重組, 40,X40聯合班次, 或者第3建議,
改先至有出路,

就算你覺得今日40安然算數,
RPP線一開, 大家都咁疏, 你唔重組吸引鐵同紅小,
最終就係40同X40自己割自己客, 對外無競爭力, 咪內鬥!!

40而家係荃觀仲有咁多客, 只係呢個pool太多通勤者,
有堆西站人, 仲有班客覺得紅VAN唔好, 港鐵又唔好,
唔係40只會係第2條261..

荃觀上落車位置又完全一樣? 會唔會有矛盾??

我都講過, 仲有鐵客, 係講講下永遠埋左紅小堆,
老實, 紅小係觀塘個站位咁上, 九龍灣又要搭倒車
彩荃又兜, 黃荃更兜,
分分鐘最大百分比既客量係港鐵手...

只係紅小疏客效率低, 繁時條人龍長長長又長, 先覺得好似佢先係啊大~

AVD1 on 2016年2月21日 16:19:57:

MAN A51 on 2016年2月19日 22:42:00:

AVD1 on 2016年2月19日 11:35:37: 而家東北葵工業區去柴灣角工業區，兩個工業區係冇直線連接住的 ……

48X ...

48X 連入東北葵都入唔到，
佢行個度叫梨木樹 ……

235 已經做緊邊皮啦
又唔需要開新線既......

AVD1 on 2016年3月7日 06:40:47: 即係成個 plan 係：
西約及深井去東九：234C
梨木樹、和宜合道去東九：234C
東北葵（青山公路葵涌段）去東九：234C、荃景圍東九線
荃灣市（即大河道及大涌道、荃灣站）去東九：荃景圍東九線
楊屋道去東九：40
美孚去東九：40
葵芳／葵涌／葵盛去東九：38
青衣南／青衣北去東九：42C

咁荃葵青大部份區域基本上都有線直達東九。

至於車源方面，
我覺得透過 38／42C 兩線重新整合，再配合荃灣區呢三條東九線，理應資源方面應該係配合得到，
另外 234A 會再見，30 就縮線又可以拎多幾架車出黎。
另外，我認為起呢個組合入面，九巴應該再考慮拎埋西約部份雞肋線出黎換 － 即 34 理應縮返去荃灣西站，以換取 234C 起西約及深井全日化。

點睇都係將條 42C 資源整另一條深井版 42C

HF3204 on 2016年3月8日 22:45:11:

AVD1 on 2016年3月7日 06:40:47: 即係成個 plan 係：
西約及深井去東九：234C
梨木樹、和宜合道去東九：234C
東北葵（青山公路葵涌段）去東九：234C、荃景圍東九線
荃灣市（即大河道及大涌道、荃灣站）去東九：荃景圍東九線
楊屋道去東九：40
美孚去東九：40
葵芳／葵涌／葵盛去東九：38
青衣南／青衣北去東九：42C

咁荃葵青大部份區域基本上都有線直達東九。

至於車源方面，
我覺得透過 38／42C 兩線重新整合，再配合荃灣區呢三條東九線，理應資源方面應該係配合得到，
另外 234A 會再見，30 就縮線又可以拎多幾架車出黎。
另外，我認為起呢個組合入面，九巴應該再考慮拎埋西約部份雞肋線出黎換 － 即 34 理應縮返去荃灣西站，以換取 234C 起西約及深井全日化。

點睇都係將條 42C 資源整另一條深井版 42C

咁深井如果真係想要有一條東九線，除非拉住屯門區去做，深井區上公路走（即 261B、962B 個 concept），否則就肯定要拉住荃灣黎做，
原因始終就係因為佢地人口不足。

AVD1 on 2016年3月9日 12:58:43:

HF3204 on 2016年3月8日 22:45:11:

AVD1 on 2016年3月7日 06:40:47: 即係成個 plan 係：
西約及深井去東九：234C
梨木樹、和宜合道去東九：234C
東北葵（青山公路葵涌段）去東九：234C、荃景圍東九線
荃灣市（即大河道及大涌道、荃灣站）去東九：荃景圍東九線
楊屋道去東九：40
美孚去東九：40
葵芳／葵涌／葵盛去東九：38
青衣南／青衣北去東九：42C

咁荃葵青大部份區域基本上都有線直達東九。

至於車源方面，
我覺得透過 38／42C 兩線重新整合，再配合荃灣區呢三條東九線，理應資源方面應該係配合得到，
另外 234A 會再見，30 就縮線又可以拎多幾架車出黎。
另外，我認為起呢個組合入面，九巴應該再考慮拎埋西約部份雞肋線出黎換 － 即 34 理應縮返去荃灣西站，以換取 234C 起西約及深井全日化。

點睇都係將條 42C 資源整另一條深井版 42C

咁深井如果真係想要有一條東九線，除非拉住屯門區去做，深井區上公路走（即 261B、962B 個 concept），否則就肯定要拉住荃灣黎做，
原因始終就係因為佢地人口不足。

其實深井係咪真係咁有需要一條東九全日線??

§※寂寞之子※§ on 2016年3月9日 21:59:23: 其實深井係咪真係咁有需要一條東九全日線??

呢個問題好難講，當年 962B 開全日一樣都有人懷疑過，
到今年 A31P 又係一黎全日 ……

§※寂寞之子※§ on 2016年3月6日 21:40:43: 40P來回先落蝴蝶谷,之後跟40西行兜, 姐係東西行相同方向兜
饒宗頤博物館計落做美孚..
仲做埋有D人期望既來回程觀荔特快..

我唔明油藍荃已經夠客係點計出黎? 行街客似乎得假日.
更加唔明若然覺得油藍荃都夠客, 青觀會唔夠客,
而家42C係青衣果邊太密車姐, 當2班3班夾埋落1班,
個客量一定唔係差...

我唔明點解會覺得搞好美荔觀係好過搞好觀荃
外在因素,趕鐵,紅小, 大家都有, 但觀荃客源肯肯定多幾倍,
為左美荔觀放棄左觀荃係值得咩?

你咁樣係可以補償番 36A 美孚個空洞
不過梨木樹未必想冇咗架不經上葵直出九龍既線
而且 40 唔入美孚就會變咗平價頂爛 290系 市
老九有冇動機做?

油荃係做緊幾水客
1. 假日兩方向行街客
2. 九龍灣工廠區客
3. 荃灣工商區/西約工廠區/橫窩仔工廠區客
4. 馬頭壩道/油塘藍田山住宅區客
其實呢條線會比 88X 更有潛力

而家冇人話唔搞觀荃
問題係好多人到而家重係圍住條 40 諗
重係留番喺以前觀塘道轉車既思維
覺得 40 要快要唔停美孚
不過而家老九用 290系 答咗你唔一定要改 40 同紅小地鐵鬥囉

AVD1 on 2016年3月10日 16:30:34:

§※寂寞之子※§ on 2016年3月9日 21:59:23: 其實深井係咪真係咁有需要一條東九全日線??

呢個問題好難講，當年 962B 開全日一樣都有人懷疑過，
到今年 A31P 又係一黎全日 ……

深井有冇客不在考慮
(其實 261B 962B 都係繁時先多人，你睇條 53 改完 45 分鐘一班，老九都係冇拉到 234B 去豪景)
只係覺得老九冇理由搞一大輪原來係為咗將條 42C CUT 完再整多條 234C

HF3204 on 2016年3月11日 07:30:05: 深井有冇客不在考慮
(其實 261B 962B 都係繁時先多人，你睇條 53 改完 45 分鐘一班，老九都係冇拉到 234B 去豪景)
只係覺得老九冇理由搞一大輪原來係為咗將條 42C CUT 完再整多條 234C

234B 九巴唔拉去豪景個主因應該係豪景附近根本冇位比佢做總站，
而無啦啦將條線兜過去簡直就係浪費時間 ……

至於 53 根本呢條超級流水線我認為根本就唔應該郁，
因為點郁都出事，留返比佢全日 30 分鐘未算，
一係就將 53 轉做假日線算數。

如果將 53 睇成日常通勤線比豪景班人用，
咁就真係死得人多。

而家青龍頭小巴咁多人坐，只係因為根本九巴冇心起個區到搵食。

雖然今年九巴都叫開始睇重深井區（實情今年份 RPP 明顯係偏向西約同埋海濱兩區，尤其前者，其他區根本就係小恩小惠 － 荃景圍得條 934A 加班，梨木樹就 40P 加班。海濱個邊就無啦啦換到條 48A，外圍就忽然多左條半全日 930X 加全日 A31。西約就仲多野分：40 今年第四季入麗城，A31P 全日，繁時多左條 48P 再加 234C 回程）。但竟然同屬荃灣區 o既豪景花園九巴乜都冇比，仲要減 53 班，反而城巴都拆多條分支 962E 出黎比豪景花園個埋受惠下先 ……

HF3204 on 2016年3月11日 07:30:05:

§※寂寞之子※§ on 2016年3月6日 21:40:43: 40P來回先落蝴蝶谷,之後跟40西行兜, 姐係東西行相同方向兜
饒宗頤博物館計落做美孚..
仲做埋有D人期望既來回程觀荔特快..

我唔明油藍荃已經夠客係點計出黎? 行街客似乎得假日.
更加唔明若然覺得油藍荃都夠客, 青觀會唔夠客,
而家42C係青衣果邊太密車姐, 當2班3班夾埋落1班,
個客量一定唔係差...

我唔明點解會覺得搞好美荔觀係好過搞好觀荃
外在因素,趕鐵,紅小, 大家都有, 但觀荃客源肯肯定多幾倍,
為左美荔觀放棄左觀荃係值得咩?

你咁樣係可以補償番 36A 美孚個空洞
不過梨木樹未必想冇咗架不經上葵直出九龍既線
而且 40 唔入美孚就會變咗平價頂爛 290系 市
老九有冇動機做?

油荃係做緊幾水客
1. 假日兩方向行街客
2. 九龍灣工廠區客
3. 荃灣工商區/西約工廠區/橫窩仔工廠區客
4. 馬頭壩道/油塘藍田山住宅區客
其實呢條線會比 88X 更有潛力

而家冇人話唔搞觀荃
問題係好多人到而家重係圍住條 40 諗
重係留番喺以前觀塘道轉車既思維
覺得 40 要快要唔停美孚
不過而家老九用 290系 答咗你唔一定要改 40 同紅小地鐵鬥囉

兜一兜換全日, 對梨木樹東九客絕對著數,
不過講起36A, 諗返起要以40P換重組32/36A/36B既事宜,
呢度唔講, 唔搞太複雜..

非繁, 甚至要開既假日, 2,3客一定冇左
4, 住去住無咩既定客量, 住去工作又係冇左,
得返唔知幾多客既1.
又睇返路線, 根本唔行藍田山, 姐係得油塘同匯景,
我陣係見到繁時之後, 客源非常窄,
既然有資源, 荃灣區有比較好既定線, 何必東九要左閃右避??

如果只係比88X更有潛力, 老實講88X客量係點?? 好D都仲係好慘情..
連紅小都唔敢比太多資源做油荃, 連40都唔敢講比佢有潛力,
咁點解仲要支持D咁既定線??

我都講左, 38都係咁鬥, 何來唔得?
如果以你既講法, 798開到而家頂閘, 應該搶左唔少89客,
但結果89都係咁多人..

我講過係用優化RPP新線(X40)去做, 作為其中一個建議,
事實上40真係強差人意,
RPP新線一開, 又係得20一班, 結果就只係搶返40客,
40更加無可能置身事外

§※寂寞之子※§ on 2016年3月7日 23:16:35: 我冇唔鐘意坐,
就算15分鐘一班企哂人, 我想講都係叫差, 爆棚唔到加唔到班已經係勁差...
對唔住, 我真係唔滿足,
38, 葵芳興西行都多客過40 , 論速度比 紅小直接葵涌道到葵芳, 論落車方便程度,都羸
你唔好忘記, 紅小落左葵芳行內街, 呢度仲哂時間過40行葵涌道,
我已經唔講彩荃果D係九龍區大兜法,
就算鐵都搭少幾個站, 38西行S形線架其實, 西行38到葵興, 同樣時間青山上路直入既去到荃灣架啦..

唔係5分鐘, 西行已經唔只, 仲要你都識講, 班次問題,
唔改點搵個密D既班次,
無論38/40/42C大重組, 40,X40聯合班次, 或者第3建議,
改先至有出路,

就算你覺得今日40安然算數,
RPP線一開, 大家都咁疏, 你唔重組吸引鐵同紅小,
最終就係40同X40自己割自己客, 對外無競爭力, 咪內鬥!!

40而家係荃觀仲有咁多客, 只係呢個pool太多通勤者,
有堆西站人, 仲有班客覺得紅VAN唔好, 港鐵又唔好,
唔係40只會係第2條261..

荃觀上落車位置又完全一樣? 會唔會有矛盾??

我都講過, 仲有鐵客, 係講講下永遠埋左紅小堆,
老實, 紅小係觀塘個站位咁上, 九龍灣又要搭倒車
彩荃又兜, 黃荃更兜,
分分鐘最大百分比既客量係港鐵手...

只係紅小疏客效率低, 繁時條人龍長長長又長, 先覺得好似佢先係啊大~

如果講到紅小係咁唔掂 點解而家貴咁多都仲係咁多人坐先?
你都係搞清楚人地觀荃紅小班客貪佢乜
主力做東九咩客 邊度上車先 事實人地係有獨特優勢
一味只係睇人地壞處 唔睇人地贏係邊 只係活係自己世界
結果搞完一大餐都係搶唔到佢既客
更甚係開通左 290系之後 紅小巳經無左一大班客
巳經唔會好似你諗咁仲有咁多客可以搶

點解仲有班人寧願坐鐵唔坐巴士?
唔係 40 慢 而係呢班人對龍翔道無信心
咁亦解釋到點解星期六日 40比較多人坐
因為比較少機會塞車

40有人上同個 pool 有幾多人無乜關係
即係你有無見以 40 前未上龍翔道前 會有咁多人坐佢來往荃葵同東九?


大重組講過好多次 順得哥情失嫂意
你地心目中好多大執 其實係相當大機會踢走左一班客
仲要貴價流水客又跌晒 結果搞完一大餐可能仲衰過唔搞
所以拉40 去麗城 嘗試用一程車去吸新客仲好

42c 密車都只係繁時 (繁時既話 都幾肯定 X42c 會繼續加班)
去到非繁
兩三班車夾落一班車? 即係30分一班?
快10分鐘都未必有 但每班疏20分鐘? 你坐埋我個份都得喇

明明上葵有多餘資源 搞40P全日 擺明佢地自己夠車嘔出黎做
你唔咁嘔車出黎 用全日黎換取兜美孚?
先唔講人地繁時一定反你檯
但咁搞完一大輪重組 結果你心目中條 40 係飛走美孚 但繼續疏車
因為你有堆車要拎去做 40P 全日


油塘新線如果你有睇清楚佢既定線
主要係去開拓現有網絡以外既新客源
而唔係現有路線上面搶黎搶去
我覺得下一步有機會係將 40 拉直直去麗城(不入西站)

GTA on 2016年3月12日 14:49:16: 油塘新線如果你有睇清楚佢既定線
主要係去開拓現有網絡以外既新客源
而唔係現有路線上面搶黎搶去
我覺得下一步有機會係將 40 拉直直去麗城(不入西站)

呢個係太理想 o既諗法，
但係乘客有腳自己識去揀條快線坐，有咩可以有條油塘新線直飛荃灣唔坐而走去揀條相比之下兜到阿媽都唔認得 o既 40。
而我在重申一點我對 40 入麗城係 50/50，始終起麗城去九龍東最快點都係 234X 去美孚轉 40，坐 40 係就係可以一程過但係係唔係真係咁吸引又係一個問題。

根本如果要改 40 應該就係將 40 打做成為油塘條新線，青山公路另外再搵路線代替，
而唔係無啦啦話開線就開線。

我相信如果條油塘新線到最後比九巴投到，到最後荃葵青出東九龍線到最後都會再執，
至在係大執定細執，主要原因係咁多條線都有部份重疊 o既地方出現。
望返屯門而家建議埋 62X 全日，但係人地三條線分工明顯 － 62X、258D、259D，唔似得荃葵青無啦啦 40、42C、將來油塘新線又做荃灣去東九，之後葵芳出東九又有 38、40 ……