AVD1 on 2016年3月12日 15:07:47: 呢個係太理想 o既諗法，
但係乘客有腳自己識去揀條快線坐，有咩可以有條油塘新線直飛荃灣唔坐而走去揀條相比之下兜到阿媽都唔認得 o既 40。
而我在重申一點我對 40 入麗城係 50/50，始終起麗城去九龍東最快點都係 234X 去美孚轉 40，坐 40 係就係可以一程過但係係唔係真係咁吸引又係一個問題。

根本如果要改 40 應該就係將 40 打做成為油塘條新線，青山公路另外再搵路線代替，
而唔係無啦啦話開線就開線。

我相信如果條油塘新線到最後比九巴投到，到最後荃葵青出東九龍線到最後都會再執，
至在係大執定細執，主要原因係咁多條線都有部份重疊 o既地方出現。
望返屯門而家建議埋 62X 全日，但係人地三條線分工明顯 － 62X、258D、259D，唔似得荃葵青無啦啦 40、42C、將來油塘新線又做荃灣去東九，之後葵芳出東九又有 38、40 ……

去荃灣就係 咁葵涌呢?

結果咪又係要兩條線
所以將 40 打造成新線無意思 唔會少左線
只係飛走美孚既話 同人地上荃灣路係兩回事

40 42c 同 新線係荃灣做既位置都幾唔同喎

AVD1 on 2016年3月12日 15:07:47: 呢個係太理想 o既諗法，
但係乘客有腳自己識去揀條快線坐，有咩可以有條油塘新線直飛荃灣唔坐而走去揀條相比之下兜到阿媽都唔認得 o既 40。
而我在重申一點我對 40 入麗城係 50/50，始終起麗城去九龍東最快點都係 234X 去美孚轉 40，坐 40 係就係可以一程過但係係唔係真係咁吸引又係一個問題。

新東出東九
可以行大佬山或者獅子山
咁點解新西出東九唔可以有兩條路?
你睇清楚啲既話，根本成個格局就係一樣

預見將來
259X 258X 呢啲肯定唔用單線塞落呈祥龍翔，改用中九龍幹線

§※寂寞之子※§ on 2016年3月11日 22:54:51: 非繁, 甚至要開既假日, 2,3客一定冇左
4, 住去住無咩既定客量, 住去工作又係冇左,
得返唔知幾多客既1.
又睇返路線, 根本唔行藍田山, 姐係得油塘同匯景,
我陣係見到繁時之後, 客源非常窄,
既然有資源, 荃灣區有比較好既定線, 何必東九要左閃右避??

如果只係比88X更有潛力, 老實講88X客量係點?? 好D都仲係好慘情..
連紅小都唔敢比太多資源做油荃, 連40都唔敢講比佢有潛力,
咁點解仲要支持D咁既定線??

你唔好唔記得而家 798 假日都可以全日到
證明行街客需求有幾大
油塘嗰邊係有得執
但係荃灣油塘兩邊都起緊樓
唔可以話需求真係好窄

88X 人地老九開嚟係 KEEP LOW COST 多
但將來呢條線會埋火炭
咁都已經可以做到兩水客
88X 喺觀塘道俾自己友搶客
反而油荃已經可以自己一條食盡地鐵紅小以外客源
而且唔係少

AVD1 on 2016年3月11日 16:31:13: 234B 九巴唔拉去豪景個主因應該係豪景附近根本冇位比佢做總站，
而無啦啦將條線兜過去簡直就係浪費時間 ……

而家青龍頭小巴咁多人坐，只係因為根本九巴冇心起個區到搵食。

老九係有實地考察過豪景做線站
只係冇理由全日拉條 234B 入去而唔加價

GTA on 2016年3月12日 14:49:16:

§※寂寞之子※§ on 2016年3月7日 23:16:35: 我冇唔鐘意坐,
就算15分鐘一班企哂人, 我想講都係叫差, 爆棚唔到加唔到班已經係勁差...
對唔住, 我真係唔滿足,
38, 葵芳興西行都多客過40 , 論速度比 紅小直接葵涌道到葵芳, 論落車方便程度,都羸
你唔好忘記, 紅小落左葵芳行內街, 呢度仲哂時間過40行葵涌道,
我已經唔講彩荃果D係九龍區大兜法,
就算鐵都搭少幾個站, 38西行S形線架其實, 西行38到葵興, 同樣時間青山上路直入既去到荃灣架啦..

唔係5分鐘, 西行已經唔只, 仲要你都識講, 班次問題,
唔改點搵個密D既班次,
無論38/40/42C大重組, 40,X40聯合班次, 或者第3建議,
改先至有出路,

就算你覺得今日40安然算數,
RPP線一開, 大家都咁疏, 你唔重組吸引鐵同紅小,
最終就係40同X40自己割自己客, 對外無競爭力, 咪內鬥!!

40而家係荃觀仲有咁多客, 只係呢個pool太多通勤者,
有堆西站人, 仲有班客覺得紅VAN唔好, 港鐵又唔好,
唔係40只會係第2條261..

荃觀上落車位置又完全一樣? 會唔會有矛盾??

我都講過, 仲有鐵客, 係講講下永遠埋左紅小堆,
老實, 紅小係觀塘個站位咁上, 九龍灣又要搭倒車
彩荃又兜, 黃荃更兜,
分分鐘最大百分比既客量係港鐵手...

只係紅小疏客效率低, 繁時條人龍長長長又長, 先覺得好似佢先係啊大~

如果講到紅小係咁唔掂 點解而家貴咁多都仲係咁多人坐先?
你都係搞清楚人地觀荃紅小班客貪佢乜
主力做東九咩客 邊度上車先 事實人地係有獨特優勢
一味只係睇人地壞處 唔睇人地贏係邊 只係活係自己世界
結果搞完一大餐都係搶唔到佢既客
更甚係開通左 290系之後 紅小巳經無左一大班客
巳經唔會好似你諗咁仲有咁多客可以搶

點解仲有班人寧願坐鐵唔坐巴士?
唔係 40 慢 而係呢班人對龍翔道無信心
咁亦解釋到點解星期六日 40比較多人坐
因為比較少機會塞車

40有人上同個 pool 有幾多人無乜關係
即係你有無見以 40 前未上龍翔道前 會有咁多人坐佢來往荃葵同東九?


大重組講過好多次 順得哥情失嫂意
你地心目中好多大執 其實係相當大機會踢走左一班客
仲要貴價流水客又跌晒 結果搞完一大餐可能仲衰過唔搞
所以拉40 去麗城 嘗試用一程車去吸新客仲好

42c 密車都只係繁時 (繁時既話 都幾肯定 X42c 會繼續加班)
去到非繁
兩三班車夾落一班車? 即係30分一班?
快10分鐘都未必有 但每班疏20分鐘? 你坐埋我個份都得喇

明明上葵有多餘資源 搞40P全日 擺明佢地自己夠車嘔出黎做
你唔咁嘔車出黎 用全日黎換取兜美孚?
先唔講人地繁時一定反你檯
但咁搞完一大輪重組 結果你心目中條 40 係飛走美孚 但繼續疏車
因為你有堆車要拎去做 40P 全日


油塘新線如果你有睇清楚佢既定線
主要係去開拓現有網絡以外既新客源
而唔係現有路線上面搶黎搶去
我覺得下一步有機會係將 40 拉直直去麗城(不入西站)

咁點解唔諗下40定線同班次有幾咁差劣, 距離38,42C班次有幾大,
38既競爭我就講左,
今次我陣係講42C, 青衣有人話冇咩客(唔夠客,勁低客), 荃灣就陣係得荃東(一樣有紅VAN鬥), 東北葵就同38互搶客,
咁都可以係繁時40班次既3倍, 仲要唔好忘記你係九龍灣返青衣都未必上到車..
咁又唔明點解38,42C咁多鬥都咁好班次...
仲有唔一定係紅小多, 鐵都會好多客, 只係你見唔到明顯有條龍去排...

38,42C,290,290A都係行龍翔道架wor,
如果係咁冇信心, 呢4條線又會咁好客? 唔係去哂鐵既??

就算唔大執, 40同RPP快線(X40), 點都要執, 兩條疏線自己搶自己客..

20分鐘一班最疏,
長安到光輝圍對出都有10分鐘啦, 點可能冇..

40P係可以自嘔車又好, 32/36AB重組又可以,
我從來冇諗住陣係解決經美荔問題, 班次改快係要雙管齊下,
我都話乜都唔搞, 都起碼同X40做返聯合班次..

新線作為一條20分鐘一班既路線, 係冇錯, 你有班獨市客,
但而家九龍灣商業區, 偉業街, 油塘, 來往荃灣 你都係靠觀塘道既鐵/紅小/同40
唔想等車既客已經搶唔到, 咁除左直達方便之外,
你無可避免係 荃灣 搶左D本身走去搭40既客, 咁已經令本身唔樂觀既40再雪上加霜
另外本身繁時, 荃觀係雙向多客, 但定線就直接令佢變成單向客..
再加上非繁, 日後要假日, 冇左返工客, 靠油塘匯景,

明明有新線可以開荃灣路係一個好大既優勢, 我唔明點解要係東九行偏要先末殺左一大批客源..
再講到班次唔密又各走各路, 2條線都做唔起..

HF3204 on 2016年3月12日 17:21:05:

AVD1 on 2016年3月12日 15:07:47: 呢個係太理想 o既諗法，
但係乘客有腳自己識去揀條快線坐，有咩可以有條油塘新線直飛荃灣唔坐而走去揀條相比之下兜到阿媽都唔認得 o既 40。
而我在重申一點我對 40 入麗城係 50/50，始終起麗城去九龍東最快點都係 234X 去美孚轉 40，坐 40 係就係可以一程過但係係唔係真係咁吸引又係一個問題。

新東出東九
可以行大佬山或者獅子山
咁點解新西出東九唔可以有兩條路?
你睇清楚啲既話，根本成個格局就係一樣

預見將來
259X 258X 呢啲肯定唔用單線塞落呈祥龍翔，改用中九龍幹線

§※寂寞之子※§ on 2016年3月11日 22:54:51: 非繁, 甚至要開既假日, 2,3客一定冇左
4, 住去住無咩既定客量, 住去工作又係冇左,
得返唔知幾多客既1.
又睇返路線, 根本唔行藍田山, 姐係得油塘同匯景,
我陣係見到繁時之後, 客源非常窄,
既然有資源, 荃灣區有比較好既定線, 何必東九要左閃右避??

如果只係比88X更有潛力, 老實講88X客量係點?? 好D都仲係好慘情..
連紅小都唔敢比太多資源做油荃, 連40都唔敢講比佢有潛力,
咁點解仲要支持D咁既定線??

你唔好唔記得而家 798 假日都可以全日到
證明行街客需求有幾大
油塘嗰邊係有得執
但係荃灣油塘兩邊都起緊樓
唔可以話需求真係好窄

88X 人地老九開嚟係 KEEP LOW COST 多
但將來呢條線會埋火炭
咁都已經可以做到兩水客
88X 喺觀塘道俾自己友搶客
反而油荃已經可以自己一條食盡地鐵紅小以外客源
而且唔係少

AVD1 on 2016年3月11日 16:31:13: 234B 九巴唔拉去豪景個主因應該係豪景附近根本冇位比佢做總站，
而無啦啦將條線兜過去簡直就係浪費時間 ……

而家青龍頭小巴咁多人坐，只係因為根本九巴冇心起個區到搵食。

老九係有實地考察過豪景做線站
只係冇理由全日拉條 234B 入去而唔加價

新東走大同獅最似樣就係80X同89B, 88X同89
80X拎左沙田圍站, 同秦石一帶, 出入觀塘道客,
89B都仲有新翠同黃大仙大客倉,
但其實我已經當某年RDP建議取消80X非繁呢單野乜事都冇發生過,
而當忘掉以上事件後, 看似成功係因為其他公交, 姐係馬鐵競爭力極低下, 基本上2條都有獨市大客

而40 未有第2條線客量都唔係旺場

88X同89唔洗講88X已經好差客量, 係觀塘道,
難道仲要講當年70X同277X, 同埋74A同74X 兩條路既結局?

798成個將軍澳, 何來可以同油塘比?
油荃有紅小有鐵, 競爭者就一樣,
觀荃一個極龐大客源都係做到11一班,

而且你呢邊講到荃觀紅小/港鐵有咁多多多優勢, 搶唔到,
轉左個位油塘反而可以食盡??

§※寂寞之子※§ on 2016年3月12日 21:26:10: 咁點解唔諗下40定線同班次有幾咁差劣, 距離38,42C班次有幾大,
38既競爭我就講左,
今次我陣係講42C, 青衣有人話冇咩客(唔夠客,勁低客), 荃灣就陣係得荃東(一樣有紅VAN鬥), 東北葵就同38互搶客,
咁都可以係繁時40班次既3倍, 仲要唔好忘記你係九龍灣返青衣都未必上到車..
咁又唔明點解38,42C咁多鬥都咁好班次...
仲有唔一定係紅小多, 鐵都會好多客, 只係你見唔到明顯有條龍去排...

38,42C,290,290A都係行龍翔道架wor,
如果係咁冇信心, 呢4條線又會咁好客? 唔係去哂鐵既??

就算唔大執, 40同RPP快線(X40), 點都要執, 兩條疏線自己搶自己客..

20分鐘一班最疏,
長安到光輝圍對出都有10分鐘啦, 點可能冇..

40P係可以自嘔車又好, 32/36AB重組又可以,
我從來冇諗住陣係解決經美荔問題, 班次改快係要雙管齊下,
我都話乜都唔搞, 都起碼同X40做返聯合班次..

新線作為一條20分鐘一班既路線, 係冇錯, 你有班獨市客,
但而家九龍灣商業區, 偉業街, 油塘, 來往荃灣 你都係靠觀塘道既鐵/紅小/同40
唔想等車既客已經搶唔到, 咁除左直達方便之外,
你無可避免係 荃灣 搶左D本身走去搭40既客, 咁已經令本身唔樂觀既40再雪上加霜
另外本身繁時, 荃觀係雙向多客, 但定線就直接令佢變成單向客..
再加上非繁, 日後要假日, 冇左返工客, 靠油塘匯景,

明明有新線可以開荃灣路係一個好大既優勢, 我唔明點解要係東九行偏要先末殺左一大批客源..
再講到班次唔密又各走各路, 2條線都做唔起..

38 42c 首先有青山上路客
呢個係而家 40 無做既位置
(你何嘗唔起猴住人地青山上路個位比40 但將呢個位推過去40
同 38 42c 做只係左手交右手
更甚西行收少左錢 都仲未計堆貴價流水)
除左青山上路 兩條線各自仲有唔少位係遠離地鐵站
呢個同 40 好唔同 40基本上係沿途都同地鐵打到應
再加上荃灣有紅小呢個強勁對手
而荃灣上地鐵又肯定有半程車(轉車前)都有位坐
成個格局根本就好唔同 結果亦所以好唔同

當 40 下繁最密約 10分一班
係九龍灣上車西行都要做閘長 究竟有幾差?


38 42c 有唔少位都比較遠離地鐵站
290系就借清水灣道快速落山
少左駁腳去地鐵站個陣錢 埋單平唔少
但 40 野野都對同地鐵對撼.....
所以呢個亦相信係九記要拉 40 入麗城既原因
去開拓一 d 唔同地鐵直接對撼既位


你唔係諗住馬頭壩道一帶既客而家會去坐40 呀化?
新線行沙咀道 明顯係想係呢d 位及早截走黎自楊屋道既紅小客
同大河道 荃灣站一帶 甚至日後 麗城荃景圍一帶既新客 係兩班客
各有各做


之前先話 2班3班夾落1車 客量可以唔差
乜發現變成 30 分一班就縮沙?
再加上龍翔道 d 咁穩定既交通情況
當你定點 20 分一班 本身慳車能力巳經大為削弱
再加龍翔道 觀塘道間唔中都發下癲
半個鐘都無部車過既情況應該會幾常見

非繁既話 由蝴蝶谷去到上北橋 只係3個字
所以飛走葵涌大窩口 係快唔到10分鐘
只係繁時先實快得過 所以我支持繁時單向開多d X42c
但全日就無必要咁做


40 就無做唔起
就算 290A 都去唔到 38 42c 個 d 班次級數
但係咪就算做唔起先?
要 38 42c 個d 級數先叫做得起 咁真係無幾多時做得起

GTA on 2016年3月13日 00:49:44:

§※寂寞之子※§ on 2016年3月12日 21:26:10: 咁點解唔諗下40定線同班次有幾咁差劣, 距離38,42C班次有幾大,
38既競爭我就講左,
今次我陣係講42C, 青衣有人話冇咩客(唔夠客,勁低客), 荃灣就陣係得荃東(一樣有紅VAN鬥), 東北葵就同38互搶客,
咁都可以係繁時40班次既3倍, 仲要唔好忘記你係九龍灣返青衣都未必上到車..
咁又唔明點解38,42C咁多鬥都咁好班次...
仲有唔一定係紅小多, 鐵都會好多客, 只係你見唔到明顯有條龍去排...

38,42C,290,290A都係行龍翔道架wor,
如果係咁冇信心, 呢4條線又會咁好客? 唔係去哂鐵既??

就算唔大執, 40同RPP快線(X40), 點都要執, 兩條疏線自己搶自己客..

20分鐘一班最疏,
長安到光輝圍對出都有10分鐘啦, 點可能冇..

40P係可以自嘔車又好, 32/36AB重組又可以,
我從來冇諗住陣係解決經美荔問題, 班次改快係要雙管齊下,
我都話乜都唔搞, 都起碼同X40做返聯合班次..

新線作為一條20分鐘一班既路線, 係冇錯, 你有班獨市客,
但而家九龍灣商業區, 偉業街, 油塘, 來往荃灣 你都係靠觀塘道既鐵/紅小/同40
唔想等車既客已經搶唔到, 咁除左直達方便之外,
你無可避免係 荃灣 搶左D本身走去搭40既客, 咁已經令本身唔樂觀既40再雪上加霜
另外本身繁時, 荃觀係雙向多客, 但定線就直接令佢變成單向客..
再加上非繁, 日後要假日, 冇左返工客, 靠油塘匯景,

明明有新線可以開荃灣路係一個好大既優勢, 我唔明點解要係東九行偏要先末殺左一大批客源..
再講到班次唔密又各走各路, 2條線都做唔起..

38 42c 首先有青山上路客
呢個係而家 40 無做既位置
(你何嘗唔起猴住人地青山上路個位比40 但將呢個位推過去40
同 38 42c 做只係左手交右手
更甚西行收少左錢 都仲未計堆貴價流水)
除左青山上路 兩條線各自仲有唔少位係遠離地鐵站
呢個同 40 好唔同 40基本上係沿途都同地鐵打到應
再加上荃灣有紅小呢個強勁對手
而荃灣上地鐵又肯定有半程車(轉車前)都有位坐
成個格局根本就好唔同 結果亦所以好唔同

當 40 下繁最密約 10分一班
係九龍灣上車西行都要做閘長 究竟有幾差?


38 42c 有唔少位都比較遠離地鐵站
290系就借清水灣道快速落山
少左駁腳去地鐵站個陣錢 埋單平唔少
但 40 野野都對同地鐵對撼.....
所以呢個亦相信係九記要拉 40 入麗城既原因
去開拓一 d 唔同地鐵直接對撼既位


你唔係諗住馬頭壩道一帶既客而家會去坐40 呀化?
新線行沙咀道 明顯係想係呢d 位及早截走黎自楊屋道既紅小客
同大河道 荃灣站一帶 甚至日後 麗城荃景圍一帶既新客 係兩班客
各有各做


之前先話 2班3班夾落1車 客量可以唔差
乜發現變成 30 分一班就縮沙?
再加上龍翔道 d 咁穩定既交通情況
當你定點 20 分一班 本身慳車能力巳經大為削弱
再加龍翔道 觀塘道間唔中都發下癲
半個鐘都無部車過既情況應該會幾常見

非繁既話 由蝴蝶谷去到上北橋 只係3個字
所以飛走葵涌大窩口 係快唔到10分鐘
只係繁時先實快得過 所以我支持繁時單向開多d X42c
但全日就無必要咁做


40 就無做唔起
就算 290A 都去唔到 38 42c 個 d 班次級數
但係咪就算做唔起先?
要 38 42c 個d 級數先叫做得起 咁真係無幾多時做得起

係啊, 當初冇RPP條線, 呢個係最有能力係原有資源解決40疏既方法,
將40繁時推至3~4分鐘基本班次(姐現有東北葵加荃灣客做到既), 再以班次密度將荃灣既客源尤其鐵客拉過40,
再爭取加班... (唔係幻想, 42C荃東都拉左唔少客)
而38可以來回食新都會客倉, 同葵涌邨,
42C係青衣咁多車係浪費資源, 調配出黎打江山..
亦都唔需要再相互重疊仲要中間漏窿冇線食,

我唔可以話冇風險, 爭議性都係在於得失計量問題,
但絕對唔係維持係呢D自己打自己既程況,
大連排就38同40對打, 東北葵就38同42C, 後者繁時就話食得哂, 非繁呢?

再講都係你爭我拗, 爭拗都係觀荃客值唔值得再攻, 攻到幾多既問題..
沒完沒了既大重組方案, 就分了溫和同進取派..

再三提出38係葵芳都強勁紅小對手,
係咪葵芳唔強, 入左內街興芳路出黎變強左?
點解又係唔諗觀荃紅小觀塘邊度上車?
宜安街 對比40係好唔方便..

我見就唔係成日都要做閘長..

我冇反對40入麗城.. 好認同係要搵多班新客..

新線同40, 已經係荃西, 沙咀道同青山公路中間, 有互相競爭, 呢兩到人流唔細..
唔係完全各有各做, 咁係分薄緊40..

繁時3班, 非繁2班,
塞車甩班根本唔可能避免,
就算3D呢類短線都老是常出現..

我同你既睇法唔同
觀荃係絕對可以密過將荃

GTA on 2016年3月12日 15:52:59: 去荃灣就係 咁葵涌呢?

結果咪又係要兩條線
所以將 40 打造成新線無意思 唔會少左線
只係飛走美孚既話 同人地上荃灣路係兩回事

40 42c 同 新線係荃灣做既位置都幾唔同喎

去葵涌根本就唔應該搵去荃灣 o既線做，
我意思係荃灣還荃灣，葵涌還葵涌，青衣還青衣，之後佢地細區點樣搞係佢地 o既事。

根本今年 RPP 整條油塘去荃灣線已經係暗視荃灣去東九係需要兩條線去 cover 哂荃灣南北兩區，
既然如此，理應西約 ＋ 楊屋道最為直接 － 即灣景、麗城之後就行海興路直入荃灣西站，再起荃灣西站另一邊出口出之後轉入楊屋道直走，咁就已經解決左拉 40 入灣景同埋新線要主攻環宇海灣一帶 o既新住宅區。

荃灣北未由新線代替 － 荃景圍出發開落去經青山公路直出東九龍，cover 返而家 40 同 42C 現有客仔。

到時葵涌未搵條 38 自己搞掂佢，東北葵就搵 40P，
青衣自己本身用返 42C。如果青衣南北需要分拆到時再算。
但最小有一點係，到時係每條線有獨特定位而唔係好似而家咁條條線都有局部重疊先。

HF3204 on 2016年3月12日 17:21:05: 老九係有實地考察過豪景做線站
只係冇理由全日拉條 234B 入去而唔加價

唔拉 234B 未搵 234A，何況而家 234A 已經收貴 234B 一個 level，加上佢 234A 個定線理應係可以同而家堆小巴匹敵先。

§※寂寞之子※§ on 2016年3月13日 02:12:54: 係啊, 當初冇RPP條線, 呢個係最有能力係原有資源解決40疏既方法,
將40繁時推至3~4分鐘基本班次(姐現有東北葵加荃灣客做到既), 再以班次密度將荃灣既客源尤其鐵客拉過40,
再爭取加班... (唔係幻想, 42C荃東都拉左唔少客)
而38可以來回食新都會客倉, 同葵涌邨,
42C係青衣咁多車係浪費資源, 調配出黎打江山..
亦都唔需要再相互重疊仲要中間漏窿冇線食,

我唔可以話冇風險, 爭議性都係在於得失計量問題,
但絕對唔係維持係呢D自己打自己既程況,
大連排就38同40對打, 東北葵就38同42C, 後者繁時就話食得哂, 非繁呢?

再講都係你爭我拗, 爭拗都係觀荃客值唔值得再攻, 攻到幾多既問題..
沒完沒了既大重組方案, 就分了溫和同進取派..

再三提出38係葵芳都強勁紅小對手,
係咪葵芳唔強, 入左內街興芳路出黎變強左?
點解又係唔諗觀荃紅小觀塘邊度上車?
宜安街 對比40係好唔方便..

我見就唔係成日都要做閘長..

我冇反對40入麗城.. 好認同係要搵多班新客..

新線同40, 已經係荃西, 沙咀道同青山公路中間, 有互相競爭, 呢兩到人流唔細..
唔係完全各有各做, 咁係分薄緊40..

繁時3班, 非繁2班,
塞車甩班根本唔可能避免,
就算3D呢類短線都老是常出現..

我同你既睇法唔同
觀荃係絕對可以密過將荃

你條所謂做得好密既觀荃只不過係推走 38 42C
谷晒青山上路 d 客落你條 40
但係咪代表 40 係荃灣實多左人坐呢?
咁樣密過將荃都值得自high?
都係個句 唔好一味只睇人紅小既弱點 睇呢d 無助去了解佢點解成功
亦唔會令你既如意算盤打得響
結果大搞一輪 齋計來往荃葵青至東九既客總人數無乜多到
(唔好唔記得 290系既存在 佢對觀荃紅小都有影響)
但堆貴價流水就跌晒

你覺得 42c 堆車係青衣會浪費資源
咁只係你對 42c 唔了解
講左好耐 42c 係流水線 係荃灣葵涌經常有上有落
而有樣實際運作你忽略左 就係龍翔道路面唔穩定
好多時就係因為 42c 多車 踢緊一兩部都唔至於無晒車
兼且可以選擇飛緊一 d 站就巳經夠追時間 站長唔需要下下大腳踢先追到時間
對於條龍翔道 甩班有時無可避免
但而家行法 站長唔亂黎既 對沿途乘客都最好

有兩條線一齊行就係自己打自己?
42c 西行仲乘機收多幾亳 都唔知打得幾開心就真
新線同 40 唔至於完全各有各做
但各自係荃灣都有好一堆地方係各有各做
玩下就腳 轉少次車 好過你同人玩鬥快 因為呢樣真係無得鬥


我唔知點解你唔見 40 頂閘
不過我自己下繁坐過好多次 40 都係咁鬼多人

AVD1 on 2016年3月13日 12:13:01: 去葵涌根本就唔應該搵去荃灣 o既線做，
我意思係荃灣還荃灣，葵涌還葵涌，青衣還青衣，之後佢地細區點樣搞係佢地 o既事。

根本今年 RPP 整條油塘去荃灣線已經係暗視荃灣去東九係需要兩條線去 cover 哂荃灣南北兩區，
既然如此，理應西約 ＋ 楊屋道最為直接 － 即灣景、麗城之後就行海興路直入荃灣西站，再起荃灣西站另一邊出口出之後轉入楊屋道直走，咁就已經解決左拉 40 入灣景同埋新線要主攻環宇海灣一帶 o既新住宅區。

荃灣北未由新線代替 － 荃景圍出發開落去經青山公路直出東九龍，cover 返而家 40 同 42C 現有客仔。

到時葵涌未搵條 38 自己搞掂佢，東北葵就搵 40P，
青衣自己本身用返 42C。如果青衣南北需要分拆到時再算。
但最小有一點係，到時係每條線有獨特定位而唔係好似而家咁條條線都有局部重疊先。

有時好難分得咁清
你將荃灣 葵涌 青衣斬開晒 咁調返轉問 東九個邊係咪又重疊晒?
290 系既出現 其實就係由觀塘道拆走左好一部分客

當你條條線都玩到咁獨特 即係代表佢既客源就好集中做某一班客
除非個客源好夠大
否則未講非繁可以蝕到扒直
淨係繁時另一方向巳經接近全程吉車遊街 巳經衰過 42c 過左荃灣落左大半車客
況且上繁 42c 就算堆西行車海比佢到荃灣返轉頭都無乜用 因為西行個需求高峰巳經過晒

GTA on 2016年3月17日 20:07:13:

AVD1 on 2016年3月13日 12:13:01: 去葵涌根本就唔應該搵去荃灣 o既線做，
我意思係荃灣還荃灣，葵涌還葵涌，青衣還青衣，之後佢地細區點樣搞係佢地 o既事。

根本今年 RPP 整條油塘去荃灣線已經係暗視荃灣去東九係需要兩條線去 cover 哂荃灣南北兩區，
既然如此，理應西約 ＋ 楊屋道最為直接 － 即灣景、麗城之後就行海興路直入荃灣西站，再起荃灣西站另一邊出口出之後轉入楊屋道直走，咁就已經解決左拉 40 入灣景同埋新線要主攻環宇海灣一帶 o既新住宅區。

荃灣北未由新線代替 － 荃景圍出發開落去經青山公路直出東九龍，cover 返而家 40 同 42C 現有客仔。

到時葵涌未搵條 38 自己搞掂佢，東北葵就搵 40P，
青衣自己本身用返 42C。如果青衣南北需要分拆到時再算。
但最小有一點係，到時係每條線有獨特定位而唔係好似而家咁條條線都有局部重疊先。

有時好難分得咁清
你將荃灣 葵涌 青衣斬開晒 咁調返轉問 東九個邊係咪又重疊晒?
290 系既出現 其實就係由觀塘道拆走左好一部分客

當你條條線都玩到咁獨特 即係代表佢既客源就好集中做某一班客
除非個客源好夠大
否則未講非繁可以蝕到扒直
淨係繁時另一方向巳經接近全程吉車遊街 巳經衰過 42c 過左荃灣落左大半車客
況且上繁 42c 就算堆西行車海比佢到荃灣返轉頭都無乜用 因為西行個需求高峰巳經過晒

290 系出現，要搶都係搶本來去觀塘道 o既轉乘客仔，
同時又無意中搶左 40 去黃大仙 o既客。

但又倒返轉咁講，如果 40 係做得好根本就唔會比 290 系搶得幾多客走，
我意思係指，如果 40 本身就係唔停美孚，係跟 290 系咁直去黃大仙，根本 290 系一過彩虹就應該直飛葵涌，
比返個真特快服務予荃葵往來將軍澳 o既客。

至於改左之後或者會另到部份路線冇左一部份客 － 或者係，
但對於九巴黎講成個 pool 都係咁多人，只不過本來有人坐 A 線轉左去坐 B 線仲要更快到達。或者咁樣會另更多人選擇坐巴士都唔定（例如：想更多觀塘客坐 40 返荃灣而唔係選擇坐港鐵）……

AVD1 on 2016年3月18日 11:08:12: 290 系出現，要搶都係搶本來去觀塘道 o既轉乘客仔，
同時又無意中搶左 40 去黃大仙 o既客。

但又倒返轉咁講，如果 40 係做得好根本就唔會比 290 系搶得幾多客走，
我意思係指，如果 40 本身就係唔停美孚，係跟 290 系咁直去黃大仙，根本 290 系一過彩虹就應該直飛葵涌，
比返個真特快服務予荃葵往來將軍澳 o既客。

至於改左之後或者會另到部份路線冇左一部份客 － 或者係，
但對於九巴黎講成個 pool 都係咁多人，只不過本來有人坐 A 線轉左去坐 B 線仲要更快到達。或者咁樣會另更多人選擇坐巴士都唔定（例如：想更多觀塘客坐 40 返荃灣而唔係選擇坐港鐵）……

290系 巳經有一班為數唔少既客 來往黃大仙 同 四順/秀茂坪/將軍澳 既客
所以停黃大仙站係絕對正確
要開一條新線專做呢班客只係落得 796B 既下場
但用 290系 順手食埋呢班流水 成本無乜多到 但就多左一班客
(情況類似 42c 係荃葵執到堆貴價流水)

當兩條線都係九記自己 290系東行仲貴少少
起碼佢無問題先啦
只係你地唔滿意令 40 班次無得加密
但係咪快個幾分鐘就搶到批客呢?

至少係黃大仙呢個站
我見唔到你地口中夠快既 290系 而家有大量乘客來回荃葵
所以 40 飛走美孚 唔見得觀塘道就會突然多左一大班客

GTA on 2016年3月17日 20:07:13:

§※寂寞之子※§ on 2016年3月13日 02:12:54: 係啊, 當初冇RPP條線, 呢個係最有能力係原有資源解決40疏既方法,
將40繁時推至3~4分鐘基本班次(姐現有東北葵加荃灣客做到既), 再以班次密度將荃灣既客源尤其鐵客拉過40,
再爭取加班... (唔係幻想, 42C荃東都拉左唔少客)
而38可以來回食新都會客倉, 同葵涌邨,
42C係青衣咁多車係浪費資源, 調配出黎打江山..
亦都唔需要再相互重疊仲要中間漏窿冇線食,

我唔可以話冇風險, 爭議性都係在於得失計量問題,
但絕對唔係維持係呢D自己打自己既程況,
大連排就38同40對打, 東北葵就38同42C, 後者繁時就話食得哂, 非繁呢?

再講都係你爭我拗, 爭拗都係觀荃客值唔值得再攻, 攻到幾多既問題..
沒完沒了既大重組方案, 就分了溫和同進取派..

再三提出38係葵芳都強勁紅小對手,
係咪葵芳唔強, 入左內街興芳路出黎變強左?
點解又係唔諗觀荃紅小觀塘邊度上車?
宜安街 對比40係好唔方便..

我見就唔係成日都要做閘長..

我冇反對40入麗城.. 好認同係要搵多班新客..

新線同40, 已經係荃西, 沙咀道同青山公路中間, 有互相競爭, 呢兩到人流唔細..
唔係完全各有各做, 咁係分薄緊40..

繁時3班, 非繁2班,
塞車甩班根本唔可能避免,
就算3D呢類短線都老是常出現..

我同你既睇法唔同
觀荃係絕對可以密過將荃

你條所謂做得好密既觀荃只不過係推走 38 42C
谷晒青山上路 d 客落你條 40
但係咪代表 40 係荃灣實多左人坐呢?
咁樣密過將荃都值得自high?
都係個句 唔好一味只睇人紅小既弱點 睇呢d 無助去了解佢點解成功
亦唔會令你既如意算盤打得響
結果大搞一輪 齋計來往荃葵青至東九既客總人數無乜多到
(唔好唔記得 290系既存在 佢對觀荃紅小都有影響)
但堆貴價流水就跌晒

你覺得 42c 堆車係青衣會浪費資源
咁只係你對 42c 唔了解
講左好耐 42c 係流水線 係荃灣葵涌經常有上有落
而有樣實際運作你忽略左 就係龍翔道路面唔穩定
好多時就係因為 42c 多車 踢緊一兩部都唔至於無晒車
兼且可以選擇飛緊一 d 站就巳經夠追時間 站長唔需要下下大腳踢先追到時間
對於條龍翔道 甩班有時無可避免
但而家行法 站長唔亂黎既 對沿途乘客都最好

有兩條線一齊行就係自己打自己?
42c 西行仲乘機收多幾亳 都唔知打得幾開心就真
新線同 40 唔至於完全各有各做
但各自係荃灣都有好一堆地方係各有各做
玩下就腳 轉少次車 好過你同人玩鬥快 因為呢樣真係無得鬥


我唔知點解你唔見 40 頂閘
不過我自己下繁坐過好多次 40 都係咁鬼多人

40而家根本有定線同班次問題, 冇額外資源同條件當然係靠佢谷密,
呢個班次足以貼近港鐵, 甚至計算太子轉車係密過,
紅小要排更加唔講, 爭客既優勢就大好多..

我就真係唔明點解睇到觀荃咁強勁, 而美觀紅小就忽視到唔知去左邊..
論站位佢仲近觀塘市中心, 美荔40站鐵仲擺正係面前,
眼見美荔執到D客, 就忘記背後荃灣犧牲左幾多客..

經常話42C有貴價流水, 有冇1成都係一個問題,
如果係咁和味應該班班企客去青衣,

點解唔係太長令到回車難左?
你既回覆就好似當左一個經典例子106, 日日恆常踢車當成係好事,
講真你點都要有一程碌足成個青衣入長亨
同埋點解線短D就係大腳踢?

問題係非繁青山上路就已經唔洗2條線啦,
你都識講新線同40只係唔至於完全各有各做,
咁新線都係分薄40客啦, 再分薄再減一次班, 就足夠變頹線,
咁點解唔同新線聯合班次, 組合一個比較密既班次, 比較大既競爭力..

GTA on 2016年3月18日 13:52:23: 290系 巳經有一班為數唔少既客 來往黃大仙 同 四順/秀茂坪/將軍澳 既客
所以停黃大仙站係絕對正確
要開一條新線專做呢班客只係落得 796B 既下場
但用 290系 順手食埋呢班流水 成本無乜多到 但就多左一班客
(情況類似 42c 係荃葵執到堆貴價流水)

當兩條線都係九記自己 290系東行仲貴少少
起碼佢無問題先啦
只係你地唔滿意令 40 班次無得加密
但係咪快個幾分鐘就搶到批客呢?

至少係黃大仙呢個站
我見唔到你地口中夠快既 290系 而家有大量乘客來回荃葵
所以 40 飛走美孚 唔見得觀塘道就會突然多左一大班客

就算 290 系停黃大仙（咁呢個都係將軍澳客為主）都唔見得而家 40 無啦啦停美孚有咁大影響，
又或者應該試下用 40 同 42C 角度去解釋下點解荃灣有咁多人坐 42C 而唔係坐 40 去九龍東。

AVD1 on 2016年3月19日 14:39:10:

GTA on 2016年3月18日 13:52:23: 290系 巳經有一班為數唔少既客 來往黃大仙 同 四順/秀茂坪/將軍澳 既客
所以停黃大仙站係絕對正確
要開一條新線專做呢班客只係落得 796B 既下場
但用 290系 順手食埋呢班流水 成本無乜多到 但就多左一班客
(情況類似 42c 係荃葵執到堆貴價流水)

當兩條線都係九記自己 290系東行仲貴少少
起碼佢無問題先啦
只係你地唔滿意令 40 班次無得加密
但係咪快個幾分鐘就搶到批客呢?

至少係黃大仙呢個站
我見唔到你地口中夠快既 290系 而家有大量乘客來回荃葵
所以 40 飛走美孚 唔見得觀塘道就會突然多左一大班客

就算 290 系停黃大仙（咁呢個都係將軍澳客為主）都唔見得而家 40 無啦啦停美孚有咁大影響，
又或者應該試下用 40 同 42C 角度去解釋下點解荃灣有咁多人坐 42C 而唔係坐 40 去九龍東。

出發去搭 40 嘅地方大部份都係紅小站頭附近，有都上咗紅小先，仲未計仍然有人覺得 40 行緊界限街
反而東亞嗰邊行去搭紅小就比較遠，加埋時間一樣，咁自然直接等 42C

GX7271 on 2016年3月19日 20:51:03:

AVD1 on 2016年3月19日 14:39:10:

GTA on 2016年3月18日 13:52:23: 290系 巳經有一班為數唔少既客 來往黃大仙 同 四順/秀茂坪/將軍澳 既客
所以停黃大仙站係絕對正確
要開一條新線專做呢班客只係落得 796B 既下場
但用 290系 順手食埋呢班流水 成本無乜多到 但就多左一班客
(情況類似 42c 係荃葵執到堆貴價流水)

當兩條線都係九記自己 290系東行仲貴少少
起碼佢無問題先啦
只係你地唔滿意令 40 班次無得加密
但係咪快個幾分鐘就搶到批客呢?

至少係黃大仙呢個站
我見唔到你地口中夠快既 290系 而家有大量乘客來回荃葵
所以 40 飛走美孚 唔見得觀塘道就會突然多左一大班客

就算 290 系停黃大仙（咁呢個都係將軍澳客為主）都唔見得而家 40 無啦啦停美孚有咁大影響，
又或者應該試下用 40 同 42C 角度去解釋下點解荃灣有咁多人坐 42C 而唔係坐 40 去九龍東。

出發去搭 40 嘅地方大部份都係紅小站頭附近，有都上咗紅小先，仲未計仍然有人覺得 40 行緊界限街
反而東亞嗰邊行去搭紅小就比較遠，加埋時間一樣，咁自然直接等 42C

唔係喎, 42C 同 紅小站,
紅小總站都係德華公園, 其實唔係太遠,
而且仲有人係千色店行去搭42C..
事關荃東係係寧寧舍舍42C勁多人等~

而40, 荃西離紅小站仲遠,
同埋觀塘, 紅小站係宜安街, 基本上係牛頭角站既範圍
理論上已經係觀市外圍,

所以覺得40比42C少客咁多係班次問題, 其次好可能係定線感覺唔好,

甚至事實上荃觀呢個客源分得最大餅係計唔到既港鐵..

GTA on 2016年3月18日 13:52:23:

AVD1 on 2016年3月18日 11:08:12: 290 系出現，要搶都係搶本來去觀塘道 o既轉乘客仔，
同時又無意中搶左 40 去黃大仙 o既客。

但又倒返轉咁講，如果 40 係做得好根本就唔會比 290 系搶得幾多客走，
我意思係指，如果 40 本身就係唔停美孚，係跟 290 系咁直去黃大仙，根本 290 系一過彩虹就應該直飛葵涌，
比返個真特快服務予荃葵往來將軍澳 o既客。

290系 巳經有一班為數唔少既客 來往黃大仙 同 四順/秀茂坪/將軍澳 既客
所以停黃大仙站係絕對正確
要開一條新線專做呢班客只係落得 796B 既下場
但用 290系 順手食埋呢班流水 成本無乜多到 但就多左一班客
(情況類似 42c 係荃葵執到堆貴價流水)

290停黃大仙，除左做轉乘同流水，仲有另一個有用功能
當大家都話繁時38/40/42C去到九龍灣要企，黃大仙可以半個鐘上唔到車，呢個時候290真係救到命
290主要客流同其他線相反，下繁西行黃大仙上車可以有位坐，其實係幫到其他線

綜合各點，即使40跟290直上呈祥道，290都應該停黃大仙

ck38 on 2016年3月20日 01:35:26:

GTA on 2016年3月18日 13:52:23:

AVD1 on 2016年3月18日 11:08:12: 290 系出現，要搶都係搶本來去觀塘道 o既轉乘客仔，
同時又無意中搶左 40 去黃大仙 o既客。

但又倒返轉咁講，如果 40 係做得好根本就唔會比 290 系搶得幾多客走，
我意思係指，如果 40 本身就係唔停美孚，係跟 290 系咁直去黃大仙，根本 290 系一過彩虹就應該直飛葵涌，
比返個真特快服務予荃葵往來將軍澳 o既客。

290系 巳經有一班為數唔少既客 來往黃大仙 同 四順/秀茂坪/將軍澳 既客
所以停黃大仙站係絕對正確
要開一條新線專做呢班客只係落得 796B 既下場
但用 290系 順手食埋呢班流水 成本無乜多到 但就多左一班客
(情況類似 42c 係荃葵執到堆貴價流水)

290停黃大仙，除左做轉乘同流水，仲有另一個有用功能
當大家都話繁時38/40/42C去到九龍灣要企，黃大仙可以半個鐘上唔到車，呢個時候290真係救到命
290主要客流同其他線相反，下繁西行黃大仙上車可以有位坐，其實係幫到其他線

綜合各點，即使40跟290直上呈祥道，290都應該停黃大仙

290 系西行都唔少客，淨係安達臣道個地盤都放到唔少客出嚟搭 290 啦（雖然實際幾多人我就唔知）
唔好睇得 290 咁少客，290 290A 非繁東西行都起碼坐到過一半，絕對交到貨 ...