§※寂寞之子※§ on 2016年3月19日 22:04:52: 唔係喎, 42C 同 紅小站,
紅小總站都係德華公園, 其實唔係太遠,
而且仲有人係千色店行去搭42C..
事關荃東係係寧寧舍舍42C勁多人等~

而40, 荃西離紅小站仲遠,
同埋觀塘, 紅小站係宜安街, 基本上係牛頭角站既範圍
理論上已經係觀市外圍,

所以覺得40比42C少客咁多係班次問題, 其次好可能係定線感覺唔好,

甚至事實上荃觀呢個客源分得最大餅係計唔到既港鐵..

班次方面，咁都要 40 交到功課先有得加班，問題係改路咁耐 40 真係上唔到「一線」行列，
呢個先係問題核心。

其實我覺得 40 改線後冇改 number 係一大失誤。

如果真係有心煲條線，就唔會搞極都只係擠牙膏式加車
你睇另一邊廂嘅280X，客量仲慘淡過40一樣可以谷特車同加班

如果真係咁有心機谷40，一早谷左
可能由始至終40只係為左輸小當贏，做一條中游嘅線
因為成個重組最後似乎九巴係想做6P同新40

九龍東如果搞得成6P，就可以一次過放番14，15，16出嚟重組
所有九龍城-藍田油塘觀嘅流水都可以比6P，而14，15，16就可以更專心搞特快班次

同時荃葵沿途紅小優勢大，所以主力做屋邨線，搶紅小優勢細嘅地方
紅小優勢大嘅區就留條40喺度，願者上釣算

AVD1 on 2016年3月20日 15:53:11:

§※寂寞之子※§ on 2016年3月19日 22:04:52: 唔係喎, 42C 同 紅小站,
紅小總站都係德華公園, 其實唔係太遠,
而且仲有人係千色店行去搭42C..
事關荃東係係寧寧舍舍42C勁多人等~

而40, 荃西離紅小站仲遠,
同埋觀塘, 紅小站係宜安街, 基本上係牛頭角站既範圍
理論上已經係觀市外圍,

所以覺得40比42C少客咁多係班次問題, 其次好可能係定線感覺唔好,

甚至事實上荃觀呢個客源分得最大餅係計唔到既港鐵..

班次方面，咁都要 40 交到功課先有得加班，問題係改路咁耐 40 真係上唔到「一線」行列，
呢個先係問題核心。

其實我覺得 40 改線後冇改 number 係一大失誤。

而家真係冇野support到佢貿然加班,
所以一係40重組靠青山上路大力support, 再用超頻密吸引荃灣客
一係同X40(RPP油荃線)做290+A式聯合班次, 用一個較可觀既班次吸引荃灣客,

否則客量就定哂, RPP油荃線點都會搶返自己40客, 只會雪上加霜..

Dippy on 2016年3月20日 21:55:15: 如果真係有心煲條線，就唔會搞極都只係擠牙膏式加車
你睇另一邊廂嘅280X，客量仲慘淡過40一樣可以谷特車同加班

如果真係咁有心機谷40，一早谷左
可能由始至終40只係為左輸小當贏，做一條中游嘅線
因為成個重組最後似乎九巴係想做6P同新40

九龍東如果搞得成6P，就可以一次過放番14，15，16出嚟重組
所有九龍城-藍田油塘觀嘅流水都可以比6P，而14，15，16就可以更專心搞特快班次

同時荃葵沿途紅小優勢大，所以主力做屋邨線，搶紅小優勢細嘅地方
紅小優勢大嘅區就留條40喺度，願者上釣算

如果老九無心搞, 當初就唔會趕哂深(石)荃,深觀D客落鐵, 荃城客去紅小,
去搏一條特快,
係當年仲係好保守既老九, 搞一場咁大既改變,
唔係個心咁雄, 眼見38,42C咁好客, 都未必值得咁搞,

而荃灣既人流總不比38,42C沿途少,
40咁既客量應該係相當失望...

6P 同 14/15/16唔同, 點樣可以因為6P令呢3條線重組?
不過6P要行彩虹道真係好費解, 呢個究竟係咩原因,
彩虹道<>觀塘 呢一單野早幾年綠小84已經輸到取消左.
應該唔係值得做而要犧牲深觀時間既東西

GX7271 on 2016年3月20日 02:16:49:

ck38 on 2016年3月20日 01:35:26: 290停黃大仙，除左做轉乘同流水，仲有另一個有用功能
當大家都話繁時38/40/42C去到九龍灣要企，黃大仙可以半個鐘上唔到車，呢個時候290真係救到命
290主要客流同其他線相反，下繁西行黃大仙上車可以有位坐，其實係幫到其他線

綜合各點，即使40跟290直上呈祥道，290都應該停黃大仙

290 系西行都唔少客，淨係安達臣道個地盤都放到唔少客出嚟搭 290 啦（雖然實際幾多人我就唔知）
唔好睇得 290 咁少客，290 290A 非繁東西行都起碼坐到過一半，絕對交到貨 ...

我無話290少客
我只係話290幫到手清客

§※寂寞之子※§ on 2016年3月20日 22:09:41: 如果老九無心搞, 當初就唔會趕哂深(石)荃,深觀D客落鐵, 荃城客去紅小,
去搏一條特快,
係當年仲係好保守既老九, 搞一場咁大既改變,
唔係個心咁雄, 眼見38,42C咁好客, 都未必值得咁搞,

而荃灣既人流總不比38,42C沿途少,
40咁既客量應該係相當失望...

6P 同 14/15/16唔同, 點樣可以因為6P令呢3條線重組?
不過6P要行彩虹道真係好費解, 呢個究竟係咩原因,
彩虹道<>觀塘 呢一單野早幾年綠小84已經輸到取消左.
應該唔係值得做而要犧牲深觀時間既東西

當年改做 40 根本就係小改小補，實情就應該一次過大改，
老老實實，如過當初一次過執哂三條線（即 38、40、42C）洗搞到而家唔三唔四兩頭唔到岸咁，
睇死佢就係見到 38 同 42C 做得好地地就唔郁，但永遠佢地都唔記一樣野係到最後堆客未又係起返到，只不過左手交右手而已。

我仍然都係個句，就算唔拉埋 38 同 42C 落水，本身條 40 改特快之時就絕對唔應該無啦啦走去停美孚。

有幾唔應該？事實證明到美孚有相當客源，甚至如果無停美孚，唔會有今日40特同40A
官荃特快方面，參考番30X/234X(230X/234P)同紅小
如果夾硬要同小巴鬥快，係咪真係有得鬥呢？
事實係當大家都係度觀荃特快嘅時候，人哋已經避緊小巴去開發其他市場。

Dippy on 2016年3月23日 13:38:49: 有幾唔應該？事實證明到美孚有相當客源，甚至如果無停美孚，唔會有今日40特同40A
官荃特快方面，參考番30X/234X(230X/234P)同紅小
如果夾硬要同小巴鬥快，係咪真係有得鬥呢？
事實係當大家都係度觀荃特快嘅時候，人哋已經避緊小巴去開發其他市場。

美孚根本就係誤打誤撞出黎 o既市場。

如果西九龍真係有咁大需求應該係西九龍自己開條線去東九，
而唔係下下拉新界區落水。

就算站起西九龍立場，而家東九返西九坐 40 要比全費，
其實都唔係幾合乎西九利益。

但拉勻根本同坐215X落尖咀同級，無收貴到
而呢個市場係誤打誤撞定點就不得而知
但就係有客
你要拆咪兩區每邊6部車分左佢囉
一條新區-荔枝角-美孚-東九
一條唔經美孚嘅40，各自20/30囉

唔好忘記40當年已經劫左西九一鑊，今日連6P都未有
你覺得西九仲會睬你拉埋40走？唔要你改返落嚟已經好厚道囉

Dippy on 2016年3月23日 15:02:44: 但拉勻根本同坐215X落尖咀同級，無收貴到
而呢個市場係誤打誤撞定點就不得而知
但就係有客
你要拆咪兩區每邊6部車分左佢囉
一條新區-荔枝角-美孚-東九
一條唔經美孚嘅40，各自20/30囉

唔好忘記40當年已經劫左西九一鑊，今日連6P都未有
你覺得西九仲會睬你拉埋40走？唔要你改返落嚟已經好厚道囉

拆就唔會各分6部，拉埋6D同你計
40要區域重組上嚟使理你?九龍城嗰邊直頭成條線無埋囉
依家有條線做你尾站上公路，唔拉叫收斂而唔係厚道，拉叫無恥，長沙灣道要巴士有巴士要地鐵有地鐵，6P未有都叫建議緊
唔講咁多，填海區攬住條296C咋
起樓?起完有人咪再開線囉

Dippy on 2016年3月23日 13:38:49: 有幾唔應該？事實證明到美孚有相當客源，甚至如果無停美孚，唔會有今日40特同40A
官荃特快方面，參考番30X/234X(230X/234P)同紅小
如果夾硬要同小巴鬥快，係咪真係有得鬥呢？
事實係當大家都係度觀荃特快嘅時候，人哋已經避緊小巴去開發其他市場。

相當? 如果單靠美荔根本唔足以獨立成線,
我都係果句, 荃觀既通勤大, 眼前可能40唔算差, 但背後可能已經犧牲左幾多客,

點解我咁講,
青山上路附近, 無一條比38,42C長龍,
葵興站, 幾乎無一條排得多客過38
智芳街, 繁時同比紅小疏DD, 但係落客絕對唔至16個, 紅小可能只係2~3個係葵廣落..
荃富街, 無一條排得多客過42C, 一個荃東(市中心外圍)既站排隊比得上市中心眾安街站既大線..

咁點解40行到荃灣市中心, 同D葵興站, 荃東,呢D 2線位爭咁遠..

30X,234X (尤其30X)最大競爭唔係紅小係鐵, 紅小都未必多客,
鐵一程過又快唔少密唔少,

鬥紅小係咪鬥唔過,
38 VS 紅小 係葵芳/興 已經出現左答案..


日後RPP X40 油荃線, 瓜分荃西客 同 沙咀與青山公路之間既客
我唔講RPP定線, 一條20分鐘既線, 一樣搶唔到紅小同鐵既客
到時咪就係X40瓜分部份40客, 40再減就好疏, X40又唔密,
繼續唔改, 以為安安逸逸就算,
分分鐘兩條荃觀, 兩敗俱傷..

一條線只要載得滿，果班車就值得開，賺到錢
好多人都講過40去葵涌同38時間一樣
而40對大連排更就腳
所以40根本唔係輸時間，係輸班次
你有咁多車加到好似38，42C，290咁密一樣有客
而且依家都係啱啱好上得哂，
再多客一樣頂唔順

要谷線大可以38唔經葵芳，放車比40
38改經葵涌邨直出光輝圍，回程跟N237青公左轉上山
到時咪做大到條線又唔影響所有人囉

Dippy on 2016年3月24日 12:02:27: 一條線只要載得滿，果班車就值得開，賺到錢
好多人都講過40去葵涌同38時間一樣
而40對大連排更就腳
所以40根本唔係輸時間，係輸班次
你有咁多車加到好似38，42C，290咁密一樣有客
而且依家都係啱啱好上得哂，
再多客一樣頂唔順

要谷線大可以38唔經葵芳，放車比40
38改經葵涌邨直出光輝圍，回程跟N237青公左轉上山
到時咪做大到條線又唔影響所有人囉

38同40兜係感覺問題, 無咩客會對住個錶搭車,
同埋40大連排就腳只限東行, 西行38先係..

40係輸兩樣,
所以而家咪要諗辦法加到咁密..

下, 38唔經葵芳,
你睇下智芳街落幾多客,
而家就係講呢個大客只係做到西行, 希望東行做埋,
竟然仲要拎走佢..

葵涌邨直出光輝圍, 完全倒哂 葵芳興既客,
興芳路既客只會推哂去搭鐵同紅小,
搞差埋38真係多得你唔少..

§※寂寞之子※§ on 2016年3月24日 20:59:05:

Dippy on 2016年3月24日 12:02:27: 一條線只要載得滿，果班車就值得開，賺到錢
好多人都講過40去葵涌同38時間一樣
而40對大連排更就腳
所以40根本唔係輸時間，係輸班次
你有咁多車加到好似38，42C，290咁密一樣有客
而且依家都係啱啱好上得哂，
再多客一樣頂唔順

要谷線大可以38唔經葵芳，放車比40
38改經葵涌邨直出光輝圍，回程跟N237青公左轉上山
到時咪做大到條線又唔影響所有人囉

38同40兜係感覺問題, 無咩客會對住個錶搭車,
同埋40大連排就腳只限東行, 西行38先係..

40係輸兩樣,
所以而家咪要諗辦法加到咁密..

下, 38唔經葵芳,
你睇下智芳街落幾多客,
而家就係講呢個大客只係做到西行, 希望東行做埋,
竟然仲要拎走佢..

葵涌邨直出光輝圍, 完全倒哂 葵芳興既客,
興芳路既客只會推哂去搭鐵同紅小,
搞差埋38真係多得你唔少..

而家東九龍返葵芳，坐 38 就要兜葵涌先，坐 40 呢就要兜長沙灣同美孚 ……

其實 38 點都係行葵涌道直落最快，就算行完葵盛圍之後學 37 咁都好過而家 38 咁單方向經葵芳，
40 未代替 38 行青山公路出，
咁樣對於荃灣同葵涌黎講肯定係比較好 o既選擇。

AVD1 on 2016年3月25日 17:11:56:

§※寂寞之子※§ on 2016年3月24日 20:59:05:

Dippy on 2016年3月24日 12:02:27: 一條線只要載得滿，果班車就值得開，賺到錢
好多人都講過40去葵涌同38時間一樣
而40對大連排更就腳
所以40根本唔係輸時間，係輸班次
你有咁多車加到好似38，42C，290咁密一樣有客
而且依家都係啱啱好上得哂，
再多客一樣頂唔順

要谷線大可以38唔經葵芳，放車比40
38改經葵涌邨直出光輝圍，回程跟N237青公左轉上山
到時咪做大到條線又唔影響所有人囉

38同40兜係感覺問題, 無咩客會對住個錶搭車,
同埋40大連排就腳只限東行, 西行38先係..

40係輸兩樣,
所以而家咪要諗辦法加到咁密..

下, 38唔經葵芳,
你睇下智芳街落幾多客,
而家就係講呢個大客只係做到西行, 希望東行做埋,
竟然仲要拎走佢..

葵涌邨直出光輝圍, 完全倒哂 葵芳興既客,
興芳路既客只會推哂去搭鐵同紅小,
搞差埋38真係多得你唔少..

而家東九龍返葵芳，坐 38 就要兜葵涌先，坐 40 呢就要兜長沙灣同美孚 ……

其實 38 點都係行葵涌道直落最快，就算行完葵盛圍之後學 37 咁都好過而家 38 咁單方向經葵芳，
40 未代替 38 行青山公路出，
咁樣對於荃灣同葵涌黎講肯定係比較好 o既選擇。

係, 但永遠冇聽過人講38兜路, 40真係聽唔少..

其實而家38+42C一齊上青山上路繁時就話叫疏導客流, 非繁就叫多餘..

§※寂寞之子※§ on 2016年3月27日 01:17:28: 係, 但永遠冇聽過人講38兜路, 40真係聽唔少..

其實而家38+42C一齊上青山上路繁時就話叫疏導客流, 非繁就叫多餘..

咁 38 行完東北葵之後落返葵芳個時間都唔係耐，
但倒轉如果坐 38 返葵盛圍就真係兜路，
明明已經起山腳都要兜個圈先返上山