香港巴士論壇

最近有消息指，規劃中有一條新線來往油塘至荃灣，經九龍灣skip葵涌
一直以來都有人話40荃灣開經葵涌再要經美孚長沙灣比較慢
另外我認為經九龍灣skip葵涌就只係齋做荃灣客，唔能夠方便葵芳至九龍灣

假定九巴投到新線，亦相信38/42C唔會點郁
其實可唔可以將40改經九龍灣，兼唔經美孚
而新線就油塘開經觀塘道、美孚、直去荃灣？

咁樣....
40唔經美孚可加快車程
新線skip葵涌，即使經美孚都唔會太慢
亦方便葵涌客往九龍灣

如果九巴投到呢條線，我覺得佢應該會同 40 重整，
留意一樣野就係 RPP 講呢條荃灣去油塘線係經觀塘碼頭，我覺得呢個已經係伏筆了 ……

我覺得如果定位係全日線, 點解會係行 九龍灣商業區+偉業街
尤其後者, 非繁想做第2條15A??

咁既然有資源做多條觀荃, 38/40/42C又咁多爭議,
咁不如行290+A式運作,

我假設條新線係X40

個人建議九龍定線更改:
40 將會延長到油塘, 麗港城後經茶果嶺道來往油塘 (亦可以經油塘道,鯉魚門道出入油塘)
X40 直接行觀塘道, 鯉魚門道, 不入九龍灣商業區+偉業街

新界定線更改:
選擇一, 荃灣如心/西站總站
西行40行青公,X40關門口街左轉出青公, 即係停眾安街千色站,
東行40,大河道>荃灣站總站>出返青公眾安街,
X40 大河道>荃灣站總站>西樓角路>惠荃路>廟崗街>城門道>關門口街返回RPP原線

選擇二 改愉景新城總站
40,X40 行大河道+沙咀道, 40直到荃富街跟42C出入大窩口

選擇三,荃灣如心/西站總站
40, X40 行沙咀道, 40直到荃富街跟42C出入大窩口

個人意向會揀一或二, 會比較方便荃灣站一帶既客.

聯合班次行走, 姐係1班40, 1班X40. 繁時聯合約7分鐘一班
日後按需要調整, 或建議延長至麗城

其實咁樣亦都可以睇到班次, 兜美孚,葵芳同唔兜, 個吸引力可以爭幾遠!!

§※寂寞之子※§ on 2016年2月17日 00:10:14:我覺得如果定位係全日線, 點解會係行 九龍灣商業區+偉業街
尤其後者, 非繁想做第2條15A??

咁既然有資源做多條觀荃, 38/40/42C又咁多爭議,
咁不如行290+A式運作,

我假設條新線係X40

個人建議九龍定線更改:
40 將會延長到油塘, 麗港城後經茶果嶺道來往油塘 (亦可以經油塘道,鯉魚門道出入油塘)
X40 直接行觀塘道, 鯉魚門道, 不入九龍灣商業區+偉業街

新界定線更改:
選擇一, 荃灣如心/西站總站
西行40行青公,X40關門口街左轉出青公, 即係停眾安街千色站,
東行40,大河道>荃灣站總站>出返青公眾安街,
X40 大河道>荃灣站總站>西樓角路>惠荃路>廟崗街>城門道>關門口街返回RPP原線

選擇二 改愉景新城總站
40,X40 行大河道+沙咀道, 40直到荃富街跟42C出入大窩口

選擇三,荃灣如心/西站總站
40, X40 行沙咀道, 40直到荃富街跟42C出入大窩口

個人意向會揀一或二, 會比較方便荃灣站一帶既客.

聯合班次行走, 姐係1班40, 1班X40. 繁時聯合約7分鐘一班
日後按需要調整, 或建議延長至麗城

其實咁樣亦都可以睇到班次, 兜美孚,葵芳同唔兜, 個吸引力可以爭幾遠!!

麗城就留比 234C 全日吧啦，其實 234C 開全日即等如食埋 40P ……

AVD1 on 2016年2月17日 11:41:12:

§※寂寞之子※§ on 2016年2月17日 00:10:14:我覺得如果定位係全日線, 點解會係行 九龍灣商業區+偉業街
尤其後者, 非繁想做第2條15A??

咁既然有資源做多條觀荃, 38/40/42C又咁多爭議,
咁不如行290+A式運作,

我假設條新線係X40

個人建議九龍定線更改:
40 將會延長到油塘, 麗港城後經茶果嶺道來往油塘 (亦可以經油塘道,鯉魚門道出入油塘)
X40 直接行觀塘道, 鯉魚門道, 不入九龍灣商業區+偉業街

新界定線更改:
選擇一, 荃灣如心/西站總站
西行40行青公,X40關門口街左轉出青公, 即係停眾安街千色站,
東行40,大河道>荃灣站總站>出返青公眾安街,
X40 大河道>荃灣站總站>西樓角路>惠荃路>廟崗街>城門道>關門口街返回RPP原線

選擇二 改愉景新城總站
40,X40 行大河道+沙咀道, 40直到荃富街跟42C出入大窩口

選擇三,荃灣如心/西站總站
40, X40 行沙咀道, 40直到荃富街跟42C出入大窩口

個人意向會揀一或二, 會比較方便荃灣站一帶既客.

聯合班次行走, 姐係1班40, 1班X40. 繁時聯合約7分鐘一班
日後按需要調整, 或建議延長至麗城

其實咁樣亦都可以睇到班次, 兜美孚,葵芳同唔兜, 個吸引力可以爭幾遠!!

麗城就留比 234C 全日吧啦，其實 234C 開全日即等如食埋 40P ……

如果你講食埋40P, 234C非繁兜埋安蔭/石蔭/石籬既話, 對麗城/灣景/汀九/深井真係過兜,
麗城/灣景 34M>40, bbi轉乘真係快過條咁樣既234C唔少..

ck38 on 2016年2月15日 23:41:39:最近有消息指，規劃中有一條新線來往油塘至荃灣，經九龍灣skip葵涌
一直以來都有人話40荃灣開經葵涌再要經美孚長沙灣比較慢
另外我認為經九龍灣skip葵涌就只係齋做荃灣客，唔能夠方便葵芳至九龍灣

假定九巴投到新線，亦相信38/42C唔會點郁
其實可唔可以將40改經九龍灣，兼唔經美孚
而新線就油塘開經觀塘道、美孚、直去荃灣？

咁樣....
40唔經美孚可加快車程
新線skip葵涌，即使經美孚都唔會太慢
亦方便葵涌客往九龍灣

其實無油荃甚至無290/A果陣40已經應該要美孚直去荃灣, 減少同38既重疊
但係290/A係度九巴都唔咁做, 40本身班次衰咪俾290/A吸左好多客lo

§※寂寞之子※§ on 2016年2月17日 21:46:00:如果你講食埋40P, 234C非繁兜埋安蔭/石蔭/石籬既話, 對麗城/灣景/汀九/深井真係過兜,
麗城/灣景 34M>40, bbi轉乘真係快過條咁樣既234C唔少..

其實西約甚至深井出東九，最快我都講過 n 次就係 234X 或者 52X 轉 40，
但係咁，234C 而家起西約同深井都有市場，咁即係話有班人其實寧願要直車都唔想轉車，然而直車轉得黎都唔算太慢，
最重要一點係 40 都唔見得佢有幾密車 ……

反而 234C 全日，除左做到東九客之外，仲有一大堆荃葵流水客，未必冇 so，
而家東北葵工業區去柴灣角工業區，兩個工業區係冇直線連接住的 ……

Haydn on 2016年2月18日 20:55:55:

ck38 on 2016年2月15日 23:41:39:最近有消息指，規劃中有一條新線來往油塘至荃灣，經九龍灣skip葵涌
一直以來都有人話40荃灣開經葵涌再要經美孚長沙灣比較慢
另外我認為經九龍灣skip葵涌就只係齋做荃灣客，唔能夠方便葵芳至九龍灣

假定九巴投到新線，亦相信38/42C唔會點郁
其實可唔可以將40改經九龍灣，兼唔經美孚
而新線就油塘開經觀塘道、美孚、直去荃灣？

咁樣....
40唔經美孚可加快車程
新線skip葵涌，即使經美孚都唔會太慢
亦方便葵涌客往九龍灣

其實無油荃甚至無290/A果陣40已經應該要美孚直去荃灣, 減少同38既重疊
但係290/A係度九巴都唔咁做, 40本身班次衰咪俾290/A吸左好多客lo

唔只38同40, 根本係38,40,42C 已經係互相重疊,
重疊之餘, 葵芳新都會往九龍客倉咁多年黎一條線都冇...
呢3條線重新規劃建議, 之前發表過引發爭論過唔少次

唔搞重組再開多條荃油線, 更加會淪為4條相互重疊既線,

AVD1 on 2016年2月19日 11:35:37:

§※寂寞之子※§ on 2016年2月17日 21:46:00:如果你講食埋40P, 234C非繁兜埋安蔭/石蔭/石籬既話, 對麗城/灣景/汀九/深井真係過兜,
麗城/灣景 34M>40, bbi轉乘真係快過條咁樣既234C唔少..

其實西約甚至深井出東九，最快我都講過 n 次就係 234X 或者 52X 轉 40，
但係咁，234C 而家起西約同深井都有市場，咁即係話有班人其實寧願要直車都唔想轉車，然而直車轉得黎都唔算太慢，
最重要一點係 40 都唔見得佢有幾密車 ……

反而 234C 全日，除左做到東九客之外，仲有一大堆荃葵流水客，未必冇 so，
而家東北葵工業區去柴灣角工業區，兩個工業區係冇直線連接住的 ……

其實今年RPP, 甚至一直以黎, 對40P,234C都係陰D咁加班, 反之無佢咁多客既線仲可以大刀闊斧加班, 甚至全日..
234C全日,40P服務時段以外兜埋安蔭/石蔭/石籬都好, 似乎呢條線要全日比40/X40更困難唔少,

不過話時話40延長麗城單野點解冇左聲氣?

AVD1 on 2016年2月19日 11:35:37:而家東北葵工業區去柴灣角工業區，兩個工業區係冇直線連接住的 ……

48X ...

40又唔係無客，依家有290系分流咪美孚都上到車囉
而40自己雖然唔係好大條線，但點都唔頹
既然係咁，點解非搞散佢不可？
如果咁憎38同40重疊，咁不如索性改38
38葵盛開，跟34落西站，然後直接經荃灣路走
到時40同38就可以0重疊

Dippy on 2016年2月20日 11:52:20:40又唔係無客，依家有290系分流咪美孚都上到車囉
而40自己雖然唔係好大條線，但點都唔頹
既然係咁，點解非搞散佢不可？
如果咁憎38同40重疊，咁不如索性改38
38葵盛開，跟34落西站，然後直接經荃灣路走
到時40同38就可以0重疊

以荃觀既通勤流量, 呢個客量我覺得係完全不能接受,
38,42C都旺佢9條街...
290+A都好過佢...
完全接受唔落~~

38, 6-7成客比你倒哂,
你覺得38同40重疊既位, D客捧邊個, 邊個客多D??

§※寂寞之子※§ on 2016年2月20日 22:52:32:

Dippy on 2016年2月20日 11:52:20:40又唔係無客，依家有290系分流咪美孚都上到車囉
而40自己雖然唔係好大條線，但點都唔頹
既然係咁，點解非搞散佢不可？
如果咁憎38同40重疊，咁不如索性改38
38葵盛開，跟34落西站，然後直接經荃灣路走
到時40同38就可以0重疊

以荃觀既通勤流量, 呢個客量我覺得係完全不能接受,
38,42C都旺佢9條街...
290+A都好過佢...
完全接受唔落~~

38, 6-7成客比你倒哂,
你覺得38同40重疊既位, D客捧邊個, 邊個客多D??

諗深一層，38 42C 290/A咁旺，除左定線之外，班次都係其中一個因素
38 42C密密有車到，繁時更加有個位數班次，290/A雖然全日10分鐘聯合班次，但係290成日都有加班車，都做到個位數班次
反而條40改道後全日15，改班後繁時最密10分鐘，非繁經常20，紅日更加全日都係20，班次完全唔吸引
星期六中後段20分鐘一班時段成日都見到40坐滿/企人，尋日下午5點左右我係駿業里上車番美孚，執執埋埋少少290/A客都企到10個人上豐力樓。雖然係咁，但係我都覺得如果做到weekend全日大部分時間15分鐘一班已經吸引到人搭，20分鐘就真係趕客級班次
另外40先天用少好多車，人地38 290/A都用20幾架車，42C更加用到35車左右，偏偏條40今時今日都係用緊11車，連續2年RPP都只係建議40用12車，好難做得密，吸引街客lo
至於樓上話有290/A分流，美孚都上到車，但係美孚客上到車但係位任揀，對成條40黎講又係唔係一件好事呢？

所以咪加落40A度囉，依家40最吸引係荔枝角美孚，唔係荃灣
38依家係贏有位坐同密，唔係贏速度

重組完荃灣西比哂38，大連排比哂40
新區上38又唔會慢過依家

站喺九巴立場，啲客上290系好過上40，尤其黃大仙都係難上車去將軍澳
而40應該全面40A化，西行午後唔停長荔街停泓景台

Haydn on 2016年2月21日 12:01:07:

§※寂寞之子※§ on 2016年2月20日 22:52:32:

Dippy on 2016年2月20日 11:52:20:40又唔係無客，依家有290系分流咪美孚都上到車囉
而40自己雖然唔係好大條線，但點都唔頹
既然係咁，點解非搞散佢不可？
如果咁憎38同40重疊，咁不如索性改38
38葵盛開，跟34落西站，然後直接經荃灣路走
到時40同38就可以0重疊

以荃觀既通勤流量, 呢個客量我覺得係完全不能接受,
38,42C都旺佢9條街...
290+A都好過佢...
完全接受唔落~~

38, 6-7成客比你倒哂,
你覺得38同40重疊既位, D客捧邊個, 邊個客多D??

諗深一層，38 42C 290/A咁旺，除左定線之外，班次都係其中一個因素
38 42C密密有車到，繁時更加有個位數班次，290/A雖然全日10分鐘聯合班次，但係290成日都有加班車，都做到個位數班次
反而條40改道後全日15，改班後繁時最密10分鐘，非繁經常20，紅日更加全日都係20，班次完全唔吸引
星期六中後段20分鐘一班時段成日都見到40坐滿/企人，尋日下午5點左右我係駿業里上車番美孚，執執埋埋少少290/A客都企到10個人上豐力樓。雖然係咁，但係我都覺得如果做到weekend全日大部分時間15分鐘一班已經吸引到人搭，20分鐘就真係趕客級班次
另外40先天用少好多車，人地38 290/A都用20幾架車，42C更加用到35車左右，偏偏條40今時今日都係用緊11車，連續2年RPP都只係建議40用12車，好難做得密，吸引街客lo
至於樓上話有290/A分流，美孚都上到車，但係美孚客上到車但係位任揀，對成條40黎講又係唔係一件好事呢？

個問題就係40而家個客量過唔到運吉加班要求, 亦都冇額外資源只係加40,
既然運吉RPP想另起爐灶開新線, 荃灣路係好吸引, 但20分一班又係唔吸引,
所以一係玩290+A式聯合班次, 令到佢比較密..

另一方案就係具爭議性既 38, 40, 42C大重組,
去搞掂3條線各自既問題...

Dippy on 2016年2月21日 13:17:59:所以咪加落40A度囉，依家40最吸引係荔枝角美孚，唔係荃灣
38依家係贏有位坐同密，唔係贏速度

重組完荃灣西比哂38，大連排比哂40
新區上38又唔會慢過依家

站喺九巴立場，啲客上290系好過上40，尤其黃大仙都係難上車去將軍澳
而40應該全面40A化，西行午後唔停長荔街停泓景台

38講真繁時九龍灣打後, 有位比你上車都執到
何來陣係贏有位坐?

咁葵興, 葵芳堆客一定倒哂比鐵,
尤其非繁,假日好靠呢批客撐住條線...

我唔認同
290系做到10分鐘一班, 甚至加班車就個位數
38 同 42C 可以個位數, 東北葵去到2~3鐘聯合班次都爆
38係葵芳,興芳路客量贏左紅小

論數據, 40無論定線同班次都好有問題,
荃觀至低限度, 我相信繁時可以出到5分鐘一班或以上,
唯有寄望X40可唔可以同40合作到, 而X40係定線上進一步吸客, 從而進一步加班比X40先..
聯合班次係可以2班X40,先1班40, 呢D都叫聯合班次..

MAN A51 on 2016年2月19日 22:42:00:

AVD1 on 2016年2月19日 11:35:37:而家東北葵工業區去柴灣角工業區，兩個工業區係冇直線連接住的 ……

48X ...

48X 連入東北葵都入唔到，
佢行個度叫梨木樹 ……