立法會交通事務委員會出左份討論文件：港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排，
詳情可以參看：

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或按此

文中基本上提到所有 A 線將會在大橋口岸停站，而車程將約增五分鐘左右，
而 E 線亦可於現有青馬收費廣場轉乘 A 線，即將 E 線乘客轉乘 A 線前往港珠澳大橋香港口岸。

終於明白點解龍運要開咁多條 A 線出黎，其實呢點早就預左 ……

重點係用 小巴 連接口岸同東涌
如果成事，不如34,37H改埋做綠小

留名等睇水貨客同飛機客爭上車
5 分鐘呢個數肯定老吹

BTW 未經證實消息機場同欣澳條線龍城都有份
不過唔知點分豬肉

HF3204 on 2016年2月22日 21:10:27: BTW 未經證實消息機場同欣澳條線龍城都有份
不過唔知點分豬肉

會唔會好似S1咁?

MG470@1A on 2016年2月22日 17:01:54: 重點係用 小巴 連接口岸同東涌
如果成事，不如34,37H改埋做綠小

唔知條小巴線會點走？
係咪經東涌北再行"屯赤路"入島？

而將來小濠灣加地鐵站的話，唔知條欣澳巴士線會否縮短？

ck38 on 2016年2月22日 22:50:38:

HF3204 on 2016年2月22日 21:10:27: BTW 未經證實消息機場同欣澳條線龍城都有份
不過唔知點分豬肉

會唔會好似S1咁?

MG470@1A on 2016年2月22日 17:01:54: 重點係用 小巴 連接口岸同東涌
如果成事，不如34,37H改埋做綠小

唔知條小巴線會點走？
係咪經東涌北再行"屯赤路"入島？

而將來小濠灣加地鐵站的話，唔知條欣澳巴士線會否縮短？

小巴會唔會support唔到咁大既客運量, 尤其因為得A線去, E線轉車相對平唔少..
東涌市區未來又會一路延伸, 東薈城Outlet分分鐘將東涌變左珠海人既上水(或者海港城)...
同埋大時大節一D突發性極高客量時間, 根本應變唔切..
點解唔比巴士公司做??

真係唔怪得今年咁多A線, 一早篤的,
咁大西北堆E線仲係咪要係青嶼幹線兜大圈呢?
行屯門赤臘角連接路就點都經過口岸人工島, 尤其E33/P定線會變得好尷尬..
青馬兜大圈, 新路唔入口岸停站實比人嘈 (除非你由佢唔介意), 入去停條A33唔駛玩~

§※寂寞之子※§ on 2016年2月23日 00:08:53: 小巴會唔會support唔到咁大既客運量, 尤其因為得A線去, E線轉車相對平唔少..
東涌市區未來又會一路延伸, 東薈城Outlet分分鐘將東涌變左珠海人既上水(或者海港城)...
同埋大時大節一D突發性極高客量時間, 根本應變唔切..
點解唔比巴士公司做??

運豬以為可以趕班豬去陰澳轉鐵

講遠少少
如果當年諗埋東涌線直入澳門
或者唔好講咁遠，去到香港口岸啦
點解蚛方要 BAM 青馬段四軌方案製造 BOTTLE NECK
唔係諗住西鐵南廷再轉入澳門，第日澳門出嚟要兜元朗先出到九龍咁笨吓話

HF3204 on 2016年2月23日 09:06:56:

§※寂寞之子※§ on 2016年2月23日 00:08:53: 小巴會唔會support唔到咁大既客運量, 尤其因為得A線去, E線轉車相對平唔少..
東涌市區未來又會一路延伸, 東薈城Outlet分分鐘將東涌變左珠海人既上水(或者海港城)...
同埋大時大節一D突發性極高客量時間, 根本應變唔切..
點解唔比巴士公司做??

運豬以為可以趕班豬去陰澳轉鐵

講遠少少
如果當年諗埋東涌線直入澳門
或者唔好講咁遠，去到香港口岸啦
點解蚛方要 BAM 青馬段四軌方案製造 BOTTLE NECK
唔係諗住西鐵南廷再轉入澳門，第日澳門出嚟要兜元朗先出到九龍咁笨吓話

老實講句，如果佢要加個站起香港口岸唔係唔得，至在係佢會唔會咁樣做而已（只不過當延長東涌線或機場快線）……

§※寂寞之子※§ on 2016年2月23日 00:08:53:

ck38 on 2016年2月22日 22:50:38:

MG470@1A on 2016年2月22日 17:01:54: 重點係用 小巴 連接口岸同東涌
如果成事，不如34,37H改埋做綠小

唔知條小巴線會點走？
係咪經東涌北再行"屯赤路"入島？

而將來小濠灣加地鐵站的話，唔知條欣澳巴士線會否縮短？

小巴會唔會support唔到咁大既客運量, 尤其因為得A線去, E線轉車相對平唔少..
東涌市區未來又會一路延伸, 東薈城Outlet分分鐘將東涌變左珠海人既上水(或者海港城)...
同埋大時大節一D突發性極高客量時間, 根本應變唔切..
點解唔比巴士公司做??

可能佢預左大部份客出市區，又唔想d人集中去東涌，所以推人去欣澳轉鐵
如果將來小濠灣加地鐵站，最近會係小濠灣
而條小巴線如果要入東涌北兜，去欣澳應該會快過東涌

HF3204 on 2016年2月22日 21:10:27: 留名等睇水貨客同飛機客爭上車
5 分鐘呢個數肯定老吹

BTW 未經證實消息機場同欣澳條線龍城都有份
不過唔知點分豬肉

機場車做埋口岸客係咪0N9架

AVD1 on 2016年2月23日 10:53:06: 老實講句，如果佢要加個站起香港口岸唔係唔得，至在係佢會唔會咁樣做而已（只不過當延長東涌線或機場快線）……

口岸喺機場島
機場快線可能唔洗廷長
不過加咗個站就變咗慢線

ck38 on 2016年2月23日 22:01:45: 而條小巴線如果要入東涌北兜，去欣澳應該會快過東涌

地理上小巴士應該會入咗市中心先
用東涌北做總站
東涌西南起晒樓就會加支線

JRFANS on 2016年2月23日 22:54:31: 機場車做埋口岸客係咪0N9架

龍城想開做口岸客
又唔想開多堆線加 cost
咁諗埋呢啲屎忽數一部車做兩水客囉

架巴士一定打硬大交

我想問呢份文件係咪只係討論香港境內市區至口岸運送,而唔係講真正行橋過境公共交通?
因為我諗緊將來(應該)有直通巴士公司會開線市區去機場道關口+關口後過大橋,同其他關口一樣兩條車鍊咁運作
直通巴士公司嘅口岸轉車網絡一向都好好,而且肯定有位坐兼直通市區
參考深圳灣 專營巴士係主打短線,一有公路落就停站嘅通勤服務; 長途有大巴做左,所以城記都唔諗轉乘
我覺得今次港珠澳口岸嘅角色都係一樣

而且B1/B2/B3系其實都係受惠(深圳灣一地兩檢/)一過關就係大陸市區先造就到水貨客出現先咁好客
但係今次落左車都只係赤鱲角都未過橋,好難吸引到人搭普通巴士兜盡市區+T1/T2 去到關口然後再轉唔知咩巴行橋
我就唔睇好A線可以贏到直通巴士 所以E線更加唔駛諗, 除非無永x 環X 9_1 粵X等係呢條橋度出現

HF3204 on 2016年2月23日 23:49:34:

AVD1 on 2016年2月23日 10:53:06: 老實講句，如果佢要加個站起香港口岸唔係唔得，至在係佢會唔會咁樣做而已（只不過當延長東涌線或機場快線）……

口岸喺機場島
機場快線可能唔洗廷長
不過加咗個站就變咗慢線

我意思係起博覽館後加返個站 ……
如果起現有機場快線機場至市區中間加返個站，當然會搞慢條線 ……

HF3204 on 2016年2月23日 23:49:34:

AVD1 on 2016年2月23日 10:53:06: 老實講句，如果佢要加個站起香港口岸唔係唔得，至在係佢會唔會咁樣做而已（只不過當延長東涌線或機場快線）……

口岸喺機場島
機場快線可能唔洗廷長
不過加咗個站就變咗慢線

口岸唔係喺人工島咩？
博覽館站盡頭好似有建築物，即使要延長都比較麻煩
我諗條口岸機場巴士線都係咁樣用黎駁兩個地方（搭機鐵轉巴士去口岸）

HF3204 on 2016年2月23日 23:49:34:

ck38 on 2016年2月23日 22:01:45: 而條小巴線如果要入東涌北兜，去欣澳應該會快過東涌

地理上小巴士應該會入咗市中心先
用東涌北做總站
東涌西南起晒樓就會加支線

睇佢點走線，如果行"屯赤路"先去小濠灣，就可能先去東涌北，市中心做總站

ck38 on 2016年2月24日 22:42:20:

HF3204 on 2016年2月23日 23:49:34:

AVD1 on 2016年2月23日 10:53:06: 老實講句，如果佢要加個站起香港口岸唔係唔得，至在係佢會唔會咁樣做而已（只不過當延長東涌線或機場快線）……

口岸喺機場島
機場快線可能唔洗廷長
不過加咗個站就變咗慢線

口岸唔係喺人工島咩？
博覽館站盡頭好似有建築物，即使要延長都比較麻煩
我諗條口岸機場巴士線都係咁樣用黎駁兩個地方（搭機鐵轉巴士去口岸）

我覺得起現有科技之下要加個站對於港鐵黎講唔係難事（起工程角度上），
反而起經濟層面有冇誘因比港鐵加站先係最大因素。

係人都知港鐵好多時都係靠地產項目去補貼佢 ……

AVD1 on 2016年2月25日 17:08:00: 我覺得起現有科技之下要加個站對於港鐵黎講唔係難事（起工程角度上），
反而起經濟層面有冇誘因比港鐵加站先係最大因素。

係人都知港鐵好多時都係靠地產項目去補貼佢 ……

博覽館去人工島一係就起橋
但淨空要夠俾高速船過
一係就起海底隧道
兩者似乎都唔係幾合乎成本效益