青衣往荃灣之間的巴士服務, 好多條線重疊哂
而243M由青衣南開出, 好耐先到荃灣
所以建議將243M改特快

(方案一)
243M由青衣開出, 到北橋後, 改行德士古道, 荃富街(荃富街站), 青山公路(眾安街站), 返回原線
由荃灣開出, 到西樓角道後, 改行大河道, 青山公路(眾安街站), 國瑞路(大窩口鐵路站), 德士古道天橋, 返回青荃橋原線

同時, 43B跟41路線, 繞經美景花園回旋處, 往返長青總站

因應部份243M客轉往43B, 及243M節省約5分鐘行車時間:
43B加1-2車
243M減1-2車

受影響243M乘客:
- 青衣往沙咀道: 改乘43B
- 大河道往青衣: 改乘41M; 或於眾安街上243M, 或於戴鄰趾上43B
- 沙咀道往愉景新城: 改乘30, 39A或42M

好處:
方便荃豐綠楊一帶行街人士往返青衣, 與及減輕42C線往返大窩口的壓力

(方案二)
243M取消繞經長安巴士總站, 可節省大約3分鐘

同時, 43B跟41路線, 繞經美景花園回旋處, 往返長青總站

243M減一車, 43B加一車

受影響243M乘客:
- 青衣南往長安: 43B
- 長安往荃灣: 43B(沙咀道), 41M,42M(其他地方)

好處:
減少路線重疊, 減輕長安巴士總站塞巴士的情況
--------

可行的話, 方案1,2可分階段實行

我始終認為，如果係咁倒不如 43B 同 243M 玩類似 234A 同 234B o既組合咁，
將 43B 延長至愉景新城及拉長至美景花園，愉景新城開出之後經大涌道直入西站返回原線，
243M 將保留現狀。

之後，兩線將改為循環線。

兩線青衣定線將大改，
243M 可考慮以現時路線之後經荃灣路行去南橋，第一個站位於青衣南美景花園，跟原線繞經青衣北（長安）返荃灣。（即先經南橋後經北橋）
43B 則保留現狀，經北橋、長安、返入青衣南最後到美景經南橋返荃灣。（即先經北橋後經南橋）

咁青衣南及青衣北都有快捷服務往返荃灣。

如果可以的話，可以考慮將 41M 拉長至青衣碼頭，咁 43B 就可以唔需要再經青衣碼頭區。

AVD1 on 2016年2月24日 11:17:43: 我始終認為，如果係咁倒不如 43B 同 243M 玩類似 234A 同 234B o既組合咁，
將 43B 延長至愉景新城及拉長至美景花園，愉景新城開出之後經大涌道直入西站返回原線，
243M 將保留現狀。

之後，兩線將改為循環線。

兩線青衣定線將大改，
243M 可考慮以現時路線之後經荃灣路行去南橋，第一個站位於青衣南美景花園，跟原線繞經青衣北（長安）返荃灣。（即先經南橋後經北橋）
43B 則保留現狀，經北橋、長安、返入青衣南最後到美景經南橋返荃灣。（即先經北橋後經南橋）

咁青衣南及青衣北都有快捷服務往返荃灣。

如果可以的話，可以考慮將 41M 拉長至青衣碼頭，咁 43B 就可以唔需要再經青衣碼頭區。

青衣村唔俾拉長41M, 已經見怪不怪
同埋兜西站再出返沙咀道, 會用好多時間
荃灣去青衣北, 會用多好多時間

小天使EH4420 on 2016年2月24日 11:39:20:

AVD1 on 2016年2月24日 11:17:43: 我始終認為，如果係咁倒不如 43B 同 243M 玩類似 234A 同 234B o既組合咁，
將 43B 延長至愉景新城及拉長至美景花園，愉景新城開出之後經大涌道直入西站返回原線，
243M 將保留現狀。

之後，兩線將改為循環線。

兩線青衣定線將大改，
243M 可考慮以現時路線之後經荃灣路行去南橋，第一個站位於青衣南美景花園，跟原線繞經青衣北（長安）返荃灣。（即先經南橋後經北橋）
43B 則保留現狀，經北橋、長安、返入青衣南最後到美景經南橋返荃灣。（即先經北橋後經南橋）

咁青衣南及青衣北都有快捷服務往返荃灣。

如果可以的話，可以考慮將 41M 拉長至青衣碼頭，咁 43B 就可以唔需要再經青衣碼頭區。

青衣村唔俾拉長41M, 已經見怪不怪
同埋兜西站再出返沙咀道, 會用好多時間
荃灣去青衣北, 會用多好多時間

243M如果要改特快, 繼續兜哂成個青衣都冇咩效果

243M 改 愉景新城>原線>荃灣路>南橋>美景>長青>涌美>工業中心>南橋>荃灣路>原線>愉景新城
咁樣應該係最顯著, 之後 加密班次換執41M入青衣碼頭, 41P改青衣邨總站
咁樣對青衣邨既朋友已經好著數..

我諗 243M 43B 老九最盡都係合併搞兩繁特快就算
全日 243M 原線不變
43B 取消，加車俾 243M
41M 跟 44 兜碼頭先入長安，車都可以唔洗加
早繁 243P 之外另加 X43B 長康開，行完涌美就上南橋出荃灣
下繁 243X 北橋後不停站直到翠怡花園先開始停

重點係經南橋出荃灣只有早繁暢順
青敬路地圖睇落短，不過停燈停死人

不過 OP 第一個方案完全唔知想點
大河道鹹田街都唔做就上公路

小天使EH4420 on 2016年2月24日 11:39:20:

AVD1 on 2016年2月24日 11:17:43: 我始終認為，如果係咁倒不如 43B 同 243M 玩類似 234A 同 234B o既組合咁，
將 43B 延長至愉景新城及拉長至美景花園，愉景新城開出之後經大涌道直入西站返回原線，
243M 將保留現狀。

之後，兩線將改為循環線。

兩線青衣定線將大改，
243M 可考慮以現時路線之後經荃灣路行去南橋，第一個站位於青衣南美景花園，跟原線繞經青衣北（長安）返荃灣。（即先經南橋後經北橋）
43B 則保留現狀，經北橋、長安、返入青衣南最後到美景經南橋返荃灣。（即先經北橋後經南橋）

咁青衣南及青衣北都有快捷服務往返荃灣。

如果可以的話，可以考慮將 41M 拉長至青衣碼頭，咁 43B 就可以唔需要再經青衣碼頭區。

青衣村唔俾拉長41M, 已經見怪不怪
同埋兜西站再出返沙咀道, 會用好多時間
荃灣去青衣北, 會用多好多時間

咁未學 44 咁將個網路擴展去青衣碼頭區。
至於兜西站一事 － 43B 如果唔入西站始終都係有問題存在，而家係有唔小人起西站坐 43B 去青衣，
除非你有本事叫人行出去沙咀道坐（實情話近唔近話遠唔遠），但由大涌道入西站再經大河道出返黎，點都好過 34 咁入西站（34 起我眼中就真係兜路）……

AVD1 on 2016年2月25日 17:12:27:

小天使EH4420 on 2016年2月24日 11:39:20:

AVD1 on 2016年2月24日 11:17:43: 我始終認為，如果係咁倒不如 43B 同 243M 玩類似 234A 同 234B o既組合咁，
將 43B 延長至愉景新城及拉長至美景花園，愉景新城開出之後經大涌道直入西站返回原線，
243M 將保留現狀。

之後，兩線將改為循環線。

兩線青衣定線將大改，
243M 可考慮以現時路線之後經荃灣路行去南橋，第一個站位於青衣南美景花園，跟原線繞經青衣北（長安）返荃灣。（即先經南橋後經北橋）
43B 則保留現狀，經北橋、長安、返入青衣南最後到美景經南橋返荃灣。（即先經北橋後經南橋）

咁青衣南及青衣北都有快捷服務往返荃灣。

如果可以的話，可以考慮將 41M 拉長至青衣碼頭，咁 43B 就可以唔需要再經青衣碼頭區。

青衣村唔俾拉長41M, 已經見怪不怪
同埋兜西站再出返沙咀道, 會用好多時間
荃灣去青衣北, 會用多好多時間

咁未學 44 咁將個網路擴展去青衣碼頭區。
至於兜西站一事 － 43B 如果唔入西站始終都係有問題存在，而家係有唔小人起西站坐 43B 去青衣，
除非你有本事叫人行出去沙咀道坐（實情話近唔近話遠唔遠），但由大涌道入西站再經大河道出返黎，點都好過 34 咁入西站（34 起我眼中就真係兜路）……

改41M入去西站再去荃灣地鐵站又點睇,楊屋道入西站點都好過/快過沙咀道入掛

話時話, 點解西站西邊出入口, 無任何巴士路線經, 連私牌車都唔覺會用果個出入口? 個入口係咪有咩問題?

---

2016年2月26日 14:48:11 :

附上部份方案, 與現時路線比較:

現時路線: 非繁私家車行, 一轉需48分鐘, 巴士需68分鐘(資料取自九巴APP), 比私家車多40%


A方案 - "青衣南北, 特快往荃灣(荃鐵及愉景)"
青衣只skip長安, 荃灣改特快. 私家車一轉需38分鐘, 巴士估計需54分鐘


B方案 - "青衣(南), 特快往荃灣"
青衣改特快(skip青衣北), 荃灣不變, 並改循環線. 私家車一轉需40分鐘, 巴士估計需56分鐘


結論:
1. 非繁忙時間, 荃灣還是青衣改特快, 時間都差唔多, 估計一轉比現時路線節省13分鐘 (大約20%時間)
2. 243M行車時間長, 唔單止因為兜長安, 沙咀道塞車亦係一個好重要因素. 睇Google Map, 成條沙咀道唔係紅就係黃.
3. 非繁一轉都68分鐘, 好接近官方行車時間72分鐘, 繁時上落多左, 塞車耐左, 過鐘絕對唔出奇. 事實上, 243M甩班的投訴, 成日都有. 所以, 243M唔改特快的話, 一定要加時.

小天使EH4420 on 2016年2月26日 11:40:13: 話時話, 點解西站西邊出入口, 無任何巴士路線經, 連私牌車都唔覺會用果個出入口? 個入口係咪有咩問題?

如果有問題的話，兩年前份荃灣區路線發展計劃就唔會建議 39A 行大涌道個入口入西站了吧 ……

小天使EH4420 on 2016年2月26日 11:40:13: 結論:
1. 非繁忙時間, 荃灣還是青衣改特快, 時間都差唔多, 估計一轉比現時路線節省13分鐘 (大約20%時間)
2. 243M行車時間長, 唔單止因為兜長安, 沙咀道塞車亦係一個好重要因素. 睇Google Map, 成條沙咀道唔係紅就係黃.
3. 非繁一轉都68分鐘, 好接近官方行車時間72分鐘, 繁時上落多左, 塞車耐左, 過鐘絕對唔出奇. 事實上, 243M甩班的投訴, 成日都有. 所以, 243M唔改特快的話, 一定要加時.

睇 GOOGLE MAP 就當沙咀道塞車
做地圖派做到你咁真係笑大人個口

沙咀道係塞燈多過塞車
而且真係塞既係聯仁街至德士古道一段
通常喺番工日日中非繁時塞，因為貨車排隊上落貨
塞完呢個位，其他位都只係等燈多，最多只係荃灣方向轉右入大河道盞燈塞兩三次燈先轉到
就係為咗呢段塞車位，成條沙咀道甚至楊屋道都唔做
荃鐵眾安街上完客就即上公路
咁同自殺冇分別

連 243M 因為等埋 43B 開車所以甩班都唔知
此 POST 已完

HF3204 on 2016年2月27日 09:22:34:

小天使EH4420 on 2016年2月26日 11:40:13: 結論:
1. 非繁忙時間, 荃灣還是青衣改特快, 時間都差唔多, 估計一轉比現時路線節省13分鐘 (大約20%時間)
2. 243M行車時間長, 唔單止因為兜長安, 沙咀道塞車亦係一個好重要因素. 睇Google Map, 成條沙咀道唔係紅就係黃.
3. 非繁一轉都68分鐘, 好接近官方行車時間72分鐘, 繁時上落多左, 塞車耐左, 過鐘絕對唔出奇. 事實上, 243M甩班的投訴, 成日都有. 所以, 243M唔改特快的話, 一定要加時.

睇 GOOGLE MAP 就當沙咀道塞車
做地圖派做到你咁真係笑大人個口

沙咀道係塞燈多過塞車
而且真係塞既係聯仁街至德士古道一段
通常喺番工日日中非繁時塞，因為貨車排隊上落貨
塞完呢個位，其他位都只係等燈多，最多只係荃灣方向轉右入大河道盞燈塞兩三次燈先轉到
就係為咗呢段塞車位，成條沙咀道甚至楊屋道都唔做
荃鐵眾安街上完客就即上公路
咁同自殺冇分別

連 243M 因為等埋 43B 開車所以甩班都唔知
此 POST 已完

沙咀道多客, 就一定要243M荃灣北上車D客陪埋佢入去塞? 俾43B做唔得咩?
荃鐵同大河道, 一樣好多人坐返青衣, 行青山公路一樣可以做到呢批客
我都坐243M唔少次, 係愉景總站上車, 明明架車係大河道已經開始要企, 仲要行入去沙咀道塞, 真係好無奈...
等埋43B開車, 你係指做聯合班次? 總站都唔同點聯合...有時夾唔到班次, 仲要同43B拖卡係沙咀道累鬥累囉

諗清楚 243M 因咩而慢先，沙咀道、楊屋道德士古道路口、荃青交匯處、青衣 S 型走線都係致命傷

41M 43B 243M 要做嘅係三條線做大重組，重新劃過走線，我就咁諗：
41M 荃灣站 <-> 青衣邨，改經沙咀道（往青衣：聯仁街、楊屋道），青衣改跟 44 出入青衣邨
43B 荃灣西站 <-> 長青，來回經楊屋道及美景花園
243M 荃灣愉景新城 <-> 美景花園，改經南橋出入涌美路

嫌慢嘅都係青衣山上嘅人，將 243M 推去南橋改特快就已經夠，唔洗真係好快，感覺快已經嬴
送條 43B 比人上山落山，已經滿足到需求，反正 88A 唔見得會搶到區內客
不過 243M 要塞都唔會塞多好多，往青衣本身荃灣路靠住慢線行，交叉走線最多只係加快減慢
往荃灣就直接轉落去，迴旋處都唔洗經，基本上荃青交匯處呢個大黑點已經避到
41M 兜落青衣碼頭純綷係補返 243M 唔經翠怡同大王下村，咁既然 44 咁兜都肯行，咁唔差在行埋去搭 41M 啦
41M 43B 荃灣交換走線，只係因為想分工更清晰，想快就行出沙咀道，想慢嘅行入楊屋道，而且沙咀道齊哂 41M 243M cover 原線，43B 留係沙咀道嘅意義根本唔大，倒不如入楊屋道做分流

樓主話叫大河道嘅人行去戴蹸趾搭 43B ... 你知 43B 唔停戴蹸趾架可？

GX7271 on 2016年2月27日 12:24:17: 41M 43B 243M 要做嘅係三條線做大重組，重新劃過走線，我就咁諗：
41M 荃灣站 <-> 青衣邨，改經沙咀道（往青衣：聯仁街、楊屋道），青衣改跟 44 出入青衣邨
43B 荃灣西站 <-> 長青，來回經楊屋道及美景花園
243M 荃灣愉景新城 <-> 美景花園，改經南橋出入涌美路

嫌慢嘅都係青衣山上嘅人，將 243M 推去南橋改特快就已經夠，唔洗真係好快，感覺快已經嬴
送條 43B 比人上山落山，已經滿足到需求，反正 88A 唔見得會搶到區內客
不過 243M 要塞都唔會塞多好多，往青衣本身荃灣路靠住慢線行，交叉走線最多只係加快減慢
往荃灣就直接轉落去，迴旋處都唔洗經，基本上荃青交匯處呢個大黑點已經避到
41M 兜落青衣碼頭純綷係補返 243M 唔經翠怡同大王下村，咁既然 44 咁兜都肯行，咁唔差在行埋去搭 41M 啦

41M 咁行都係做唔到警署
換言之 243M 南橋番嚟 (甚至係出荃灣) 都係唔可以直入涌美路
(雖然我見過有長蛋行完南橋左轉入涌美路)
要跟 43M 兜鄉事會路
時間就唔會慳好多

而且睇嚟你冇見過南橋上荃灣路個左轉燈有幾塞
非繁塞貨櫃車會搞到南橋啲巴士線埋唔到站落客

小天使EH4420 on 2016年2月27日 09:42:24: 沙咀道多客, 就一定要243M荃灣北上車D客陪埋佢入去塞? 俾43B做唔得咩?
荃鐵同大河道, 一樣好多人坐返青衣, 行青山公路一樣可以做到呢批客
我都坐243M唔少次, 係愉景總站上車, 明明架車係大河道已經開始要企, 仲要行入去沙咀道塞, 真係好無奈...
等埋43B開車, 你係指做聯合班次? 總站都唔同點聯合...有時夾唔到班次, 仲要同43B拖卡係沙咀道累鬥累囉

眾安街最多做埋千色店同荃鐵週圍既客
千色店再南啲就冇人睬 243M
等 43B 算數
鹹田街俾晒 43B 做，老九每位賺少四毫咋嘛

你咪講咗拖卡囉
司機佢自己識就時間讓客俾對家
客觀上拖卡，已經代表咗兩條線營運效率差
你見 243M 上爆，其實可能過一兩個燈位就會見到 43B 吉住上北橋...

HF3204 on 2016年2月28日 11:40:57:

GX7271 on 2016年2月27日 12:24:17: 41M 43B 243M 要做嘅係三條線做大重組，重新劃過走線，我就咁諗：
41M 荃灣站 <-> 青衣邨，改經沙咀道（往青衣：聯仁街、楊屋道），青衣改跟 44 出入青衣邨
43B 荃灣西站 <-> 長青，來回經楊屋道及美景花園
243M 荃灣愉景新城 <-> 美景花園，改經南橋出入涌美路

嫌慢嘅都係青衣山上嘅人，將 243M 推去南橋改特快就已經夠，唔洗真係好快，感覺快已經嬴
送條 43B 比人上山落山，已經滿足到需求，反正 88A 唔見得會搶到區內客
不過 243M 要塞都唔會塞多好多，往青衣本身荃灣路靠住慢線行，交叉走線最多只係加快減慢
往荃灣就直接轉落去，迴旋處都唔洗經，基本上荃青交匯處呢個大黑點已經避到
41M 兜落青衣碼頭純綷係補返 243M 唔經翠怡同大王下村，咁既然 44 咁兜都肯行，咁唔差在行埋去搭 41M 啦

41M 咁行都係做唔到警署
換言之 243M 南橋番嚟 (甚至係出荃灣) 都係唔可以直入涌美路
(雖然我見過有長蛋行完南橋左轉入涌美路)
要跟 43M 兜鄉事會路
時間就唔會慳好多

而且睇嚟你冇見過南橋上荃灣路個左轉燈有幾塞
非繁塞貨櫃車會搞到南橋啲巴士線埋唔到站落客

下..去搭41M 步行距離黎架啦wor,
掉返轉計點解今日得繁時41P青碼去荃鐵, 唔就返10座11座, 海悅宏福而要其他線兜入去,
甚話 其他對外線,
最多青楊樓特別加個站比243M..

HF3204 on 2016年2月28日 11:40:57: 眾安街最多做埋千色店同荃鐵週圍既客
千色店再南啲就冇人睬 243M
等 43B 算數
鹹田街俾晒 43B 做，老九每位賺少四毫咋嘛

你咪講咗拖卡囉
司機佢自己識就時間讓客俾對家
客觀上拖卡，已經代表咗兩條線營運效率差
你見 243M 上爆，其實可能過一兩個燈位就會見到 43B 吉住上北橋...

如果唔係荃灣區個道路網問題，否則 43B / 243M 根本早日合併好過，只係一合併就要荃灣西站堆人陪兜，
除非九巴有種玩類似 235 個種 style o既循環線，總站起美景花園，循環點起荃灣，
不過如果咁搞，我仍然傾向 243M 轉行南橋往返青衣。