12532 on 2016年3月11日 19:38:09: 完全唔覺得 96R 行西沙路避塞車有咩問題
兜路避塞車唔係新奇事
681 307 978 已經係咁玩 , 極端例子有 368 369
呢啲路線當初定線時已經違反約定俗成論
唔明白點解大家咁抗拒 96R 行西沙

首先，係有人坐96R出西貢
第二，返工同郊遊對車程快慢要求有出入

啲客唔要求快又做咩行隧道......

GTA on 2016年3月12日 23:47:42:

§※寂寞之子※§ on 2016年3月12日 23:00:19: 299R 幫94轉299X客, 姐係幫2條線疏客,
西沙客亦都多左條299R可以有機會上到, 上299X機會可以大D

96R行車時間都係65分鐘,
299R短D同有快速公路, 應該都係2小時來回
做得切2轉,

94同299X重覆走左西貢至麥邊一段, 又收唔到假日價,

如果好似你講對巴士公司同客都好 d
點解巴士公司要做條96R, 又唔放比92同94,
又點解D客唔搭92/1A轉94, 寧願比貴幾蚊企96R..


我就算當政府政策一成不變都可以用29座..

保育專家擔心，人車爭路打擊郊遊吸引力，亦有違當初減少車輛進入的原意，建議改善交通同時亦加強執法。

一開波我就係睇到呢句..

成段新聞冇講到一定要電動車, 根本唔係must..

最後你係假設左女人係理性,
仲有, 你係意思係問到點解我或者女唔係預左件事係咁, 點解我或者女要爭取乜乜乜??

咁點解人要爭取, 點解一D不平既事你唔預左係咁..
我唔係爭取D天荒夜譚冇可能, 否則你一早動用檢舉...

最大問題都係 299R 路線太長 源頭疏客效率太低
就算比你做到兩轉高峰 都只係一部兩部車 唔會全部車都做到
d 客見到半個鐘一班 如果呢班上唔到
但後面有94 上得到仲會同你等多班 299R?
真係快快手手用回車快既 94 盡快疏導人潮好過啦
作為行山人士 無理由唔明想盡快上到車離開既心態
出到西頁起碼大把車走 甚或食個飯醫肚避開人潮又得

你講到黃石至北潭涌咁多人走
你條 299R 根本無機會清到西沙路既客


96R 只係直達線 用意係作水
但以清客效果黎講 始終唔夠94 好
當城記 698R 都做到要摺
呢 d R 線又係咪真係咁好賺?

人地係考慮到郊野公園多車會做成污染問題
所以傾向用電動車

食得咸魚抵得渴 唔理性就當然有後果
但路面事實係有限制性
成件事我覺得唯一係要當局加強打擊的士濫收車資

D客都係市價入黎出去, 94疏左出到去再要299X去疏,
車就要重疊咁行西貢至麥邊一段來回, 錢又收唔得貴,
我之前都有講..


94都係寫假日30, 係咁好客就會加班..
我都可以講299R用意係比96R更掠水

你應該明白入西貢北既人往往係一班人集中係一點,
鑽石山, 彩虹, 沙田, 旺角, 將軍澳, 西貢市 等.. 都係現時由四方八面以來既人集中去西貢或西貢北既地點,
回程一班人出市區食野

但698R呢? 方便沿線集中既人口比上述既都細,
同埋698R 開前一切都係未知既客量, 但299R唔係..


夠而家幾十部的士入去污染,

如果打擊到就唔洗呢幾年都咁,
如果打擊到唔洗靠開巴士線打非村,
唔可以雙管齊下?

仲有一樣野, 其實的士入去要吉車入, 唔抽油水又未必咁多的士入..
大眾交通係最可行既解決方法

§※寂寞之子※§ on 2016年3月11日 22:22:46: 但係九巴咁多R線, 係得96R叫穩賺,
RPP建議左275R上烏蛟騰, 我幾睇好佢成為第2條,
畢竟行山大多都係烏蛟騰出入, 包括 荔枝窩, 吊燈籠 等等...
小巴連20C都顧唔掂, 清唔哂, 入面班客唔知等到幾時先有車~

至於92R, 此終都唔可以收天價, 畢竟有1A, 大把人覺得大排長龍都好快到自己...

BBI 其實應該要令人巴士轉巴士, 而唔係趕鐵轉小巴,
之不過而家好多人拎左BBI優惠都唔知..
唔出名既時候 趕鐵轉小巴既客 繼續 趕鐵轉小巴..
但D優惠清一式比到-$4.2 會太多就真既

BBI 整出黎係比人巴士轉巴士，本來就係，
問題係如果入西貢，唔坐 1A 到最後未又係坐 92，
而家有 BBI 1A 都咁多人坐，明顯地就係 92 太慢。

既然如此，整條 92R 收高一倍價，只停大站再加返 BBI 落去，
之後 92 假日減班迫人上 92R 用黎搶 1A 客就差唔多。

根本 92 而家個問題就係出自佢行車時間太長，加上佢 BBI 太多搞到條線係旺丁唔旺財。

AVD1 on 2016年3月13日 16:58:25:

§※寂寞之子※§ on 2016年3月11日 22:22:46: 但係九巴咁多R線, 係得96R叫穩賺,
RPP建議左275R上烏蛟騰, 我幾睇好佢成為第2條,
畢竟行山大多都係烏蛟騰出入, 包括 荔枝窩, 吊燈籠 等等...
小巴連20C都顧唔掂, 清唔哂, 入面班客唔知等到幾時先有車~

至於92R, 此終都唔可以收天價, 畢竟有1A, 大把人覺得大排長龍都好快到自己...

BBI 其實應該要令人巴士轉巴士, 而唔係趕鐵轉小巴,
之不過而家好多人拎左BBI優惠都唔知..
唔出名既時候 趕鐵轉小巴既客 繼續 趕鐵轉小巴..
但D優惠清一式比到-$4.2 會太多就真既

BBI 整出黎係比人巴士轉巴士，本來就係，
問題係如果入西貢，唔坐 1A 到最後未又係坐 92，
而家有 BBI 1A 都咁多人坐，明顯地就係 92 太慢。

既然如此，整條 92R 收高一倍價，只停大站再加返 BBI 落去，
之後 92 假日減班迫人上 92R 用黎搶 1A 客就差唔多。

根本 92 而家個問題就係出自佢行車時間太長，加上佢 BBI 太多搞到條線係旺丁唔旺財。

收高一倍, 咁咪仲貴過1A,
新清同西貢公路上斜又落斜, 綠VAN 假日坐滿16個, 分分鐘都係停大站, 回程甚至有機會直飛到彩虹..
基本上就算巴士不停站都未必快過綠VAN,
仲要貴,92R都唔會係車海, 然後都係死等1A, 果班人總係感覺上1A高速上落山就會追返,
1A同92之間攞個價位都仲有得諗..

其實有時見到綠VAN排到92個巴士站有多, 見92埋站都唔係太多人另轉個身上車,
有時真係幾不智, 係會有班綠小死忠...

§※寂寞之子※§ on 2016年3月14日 01:19:44:

AVD1 on 2016年3月13日 16:58:25:

§※寂寞之子※§ on 2016年3月11日 22:22:46: 但係九巴咁多R線, 係得96R叫穩賺,
RPP建議左275R上烏蛟騰, 我幾睇好佢成為第2條,
畢竟行山大多都係烏蛟騰出入, 包括 荔枝窩, 吊燈籠 等等...
小巴連20C都顧唔掂, 清唔哂, 入面班客唔知等到幾時先有車~

至於92R, 此終都唔可以收天價, 畢竟有1A, 大把人覺得大排長龍都好快到自己...

BBI 其實應該要令人巴士轉巴士, 而唔係趕鐵轉小巴,
之不過而家好多人拎左BBI優惠都唔知..
唔出名既時候 趕鐵轉小巴既客 繼續 趕鐵轉小巴..
但D優惠清一式比到-$4.2 會太多就真既

BBI 整出黎係比人巴士轉巴士，本來就係，
問題係如果入西貢，唔坐 1A 到最後未又係坐 92，
而家有 BBI 1A 都咁多人坐，明顯地就係 92 太慢。

既然如此，整條 92R 收高一倍價，只停大站再加返 BBI 落去，
之後 92 假日減班迫人上 92R 用黎搶 1A 客就差唔多。

根本 92 而家個問題就係出自佢行車時間太長，加上佢 BBI 太多搞到條線係旺丁唔旺財。

收高一倍, 咁咪仲貴過1A,
新清同西貢公路上斜又落斜, 綠VAN 假日坐滿16個, 分分鐘都係停大站, 回程甚至有機會直飛到彩虹..
基本上就算巴士不停站都未必快過綠VAN,
仲要貴,92R都唔會係車海, 然後都係死等1A, 果班人總係感覺上1A高速上落山就會追返,
1A同92之間攞個價位都仲有得諗..

其實有時見到綠VAN排到92個巴士站有多, 見92埋站都唔係太多人另轉個身上車,
有時真係幾不智, 係會有班綠小死忠...

證明綠 Van 根本冇 BBI 一樣有人坐，最大原因就係因為佢快，
假如九巴有本事整到條線有小巴咁快（或接近 1A 個速度），根本係有可能搶到 1A 堆客（當然係要有宣傳 o既情況之下啦）……

§※寂寞之子※§ on 2016年3月13日 01:05:28: D客都係市價入黎出去, 94疏左出到去再要299X去疏,
車就要重疊咁行西貢至麥邊一段來回, 錢又收唔得貴,
我之前都有講..


94都係寫假日30, 係咁好客就會加班..
我都可以講299R用意係比96R更掠水

你應該明白入西貢北既人往往係一班人集中係一點,
鑽石山, 彩虹, 沙田, 旺角, 將軍澳, 西貢市 等.. 都係現時由四方八面以來既人集中去西貢或西貢北既地點,
回程一班人出市區食野

但698R呢? 方便沿線集中既人口比上述既都細,
同埋698R 開前一切都係未知既客量, 但299R唔係..


夠而家幾十部的士入去污染,

如果打擊到就唔洗呢幾年都咁,
如果打擊到唔洗靠開巴士線打非村,
唔可以雙管齊下?

仲有一樣野, 其實的士入去要吉車入, 唔抽油水又未必咁多的士入..
大眾交通係最可行既解決方法

問題係條線太長 清客速度太慢
因為行遠山都集中某一兩個鐘走人
行山人士角度睇 最重要快d 上到車走人 一唔一程車唔係最重要
呢一點 你行開山既應該明白

拎車去做 94
入面多人 加班車可以繼續返轉頭入去快手清客
如果入面清得七七八八 咪直接係西貢轉做 99 或 299x 甚或 92 比部車出返市區
92 299x 呢d 真係西貢多人上唔到車 再抽出面d 十二米車入黎支援都得
唔駛下下就住用細車
所以整體彈性大過你一條 299R 好多


唔會有左村巴就唔會的士入
的士如果要空車入 唔通村巴就唔駛?
平就蝕 但貴 d 人不如幾個人夾埋去坐的士仲快
最慘係 當你做定期服務 就算天氣差 你都要空車入空車出



至於 92R
地區會唔會肯比你有車唔拎去行 92
但拎晒去作水先?

GTA on 2016年3月18日 14:18:55:

§※寂寞之子※§ on 2016年3月13日 01:05:28: D客都係市價入黎出去, 94疏左出到去再要299X去疏,
車就要重疊咁行西貢至麥邊一段來回, 錢又收唔得貴,
我之前都有講..


94都係寫假日30, 係咁好客就會加班..
我都可以講299R用意係比96R更掠水

你應該明白入西貢北既人往往係一班人集中係一點,
鑽石山, 彩虹, 沙田, 旺角, 將軍澳, 西貢市 等.. 都係現時由四方八面以來既人集中去西貢或西貢北既地點,
回程一班人出市區食野

但698R呢? 方便沿線集中既人口比上述既都細,
同埋698R 開前一切都係未知既客量, 但299R唔係..


夠而家幾十部的士入去污染,

如果打擊到就唔洗呢幾年都咁,
如果打擊到唔洗靠開巴士線打非村,
唔可以雙管齊下?

仲有一樣野, 其實的士入去要吉車入, 唔抽油水又未必咁多的士入..
大眾交通係最可行既解決方法

問題係條線太長 清客速度太慢
因為行遠山都集中某一兩個鐘走人
行山人士角度睇 最重要快d 上到車走人 一唔一程車唔係最重要
呢一點 你行開山既應該明白

拎車去做 94
入面多人 加班車可以繼續返轉頭入去快手清客
如果入面清得七七八八 咪直接係西貢轉做 99 或 299x 甚或 92 比部車出返市區
92 299x 呢d 真係西貢多人上唔到車 再抽出面d 十二米車入黎支援都得
唔駛下下就住用細車
所以整體彈性大過你一條 299R 好多


唔會有左村巴就唔會的士入
的士如果要空車入 唔通村巴就唔駛?
平就蝕 但貴 d 人不如幾個人夾埋去坐的士仲快
最慘係 當你做定期服務 就算天氣差 你都要空車入空車出



至於 92R
地區會唔會肯比你有車唔拎去行 92
但拎晒去作水先?

你講既見車上, 除左好攰,
仲有原因係因為今時今日94,96R班班爆 (尤其94),
令到大眾當然係見車上就上,

而家冇299R而推哂班客用94去西貢
首先冇咩人麥邊落, 因為會上唔到299X, 變相有一段走回頭路,
而巴士公司將沙田<>黃石呢堆客運送時, 呢度就出現資源重覆, 94同299X加班車要重覆行呢條路
價又冇得加, 94仲要塞福民路,
西貢市又變成人潮, 西沙路客久久都上唔到299X
仲有299X唔用12米架,

無錯94係有陣性, 但299X無94咁有彈性,
唔好忘記94班客唔陣係出西貢, 當94入去運多次人出黎, 299X就要係沙田入黎運多次人出去,
最後條數好明顯, 一條線運比兩條線好!!


第一樣, 唔係個個團體都係4同5既倍數,
第二樣, 東壩的士好難叫, 白腊更難,
唔講收費開天殺價, 爭打電話call的士, 收信號差通到佢cut係線, 接線生態度惡劣
都首先你要打得到電話先..

96R乳豬紙係有寫D野可以暫停服務, 大概係短時間通知後暫停服務
已經唔存在惡劣天氣都要一樣班班開既問題~

GTA on 2016年3月18日 14:18:55: 至於 92R
地區會唔會肯比你有車唔拎去行 92
但拎晒去作水先?

咁某程度上 99R 都係起現有 99 同 299X 存在下出現，
我唔係叫九巴去拎哂 92 堆車去開 92R，但如果 92 照跟路線時間表開車（即冇加班車），加班車變相由 92R 去頂，特快由九龍東入西貢（或者將佢放彩虹站），
咁其實都差唔多等同 99R 定位。

AVD1 on 2016年3月13日 16:58:25:

§※寂寞之子※§ on 2016年3月11日 22:22:46: 但係九巴咁多R線, 係得96R叫穩賺,
RPP建議左275R上烏蛟騰, 我幾睇好佢成為第2條,
畢竟行山大多都係烏蛟騰出入, 包括 荔枝窩, 吊燈籠 等等...
小巴連20C都顧唔掂, 清唔哂, 入面班客唔知等到幾時先有車~

至於92R, 此終都唔可以收天價, 畢竟有1A, 大把人覺得大排長龍都好快到自己...

BBI 其實應該要令人巴士轉巴士, 而唔係趕鐵轉小巴,
之不過而家好多人拎左BBI優惠都唔知..
唔出名既時候 趕鐵轉小巴既客 繼續 趕鐵轉小巴..
但D優惠清一式比到-$4.2 會太多就真既

BBI 整出黎係比人巴士轉巴士，本來就係，
問題係如果入西貢，唔坐 1A 到最後未又係坐 92，
而家有 BBI 1A 都咁多人坐，明顯地就係 92 太慢。

既然如此，整條 92R 收高一倍價，只停大站再加返 BBI 落去，
之後 92 假日減班迫人上 92R 用黎搶 1A 客就差唔多。

根本 92 而家個問題就係出自佢行車時間太長，加上佢 BBI 太多搞到條線係旺丁唔旺財。

92 係歷史因素入牛池灣村 , 入順利兜

西貢市中心一到星期日就塞死哂 , 同時西貢公路近匡湖居都塞
根本就唔適合快速回車

299X 已經唔入沙角尾 , 集中火力做西貢總站客直出公路
而 299X 本身主要客源係 2 邊總站

同樣地 , 小弟建議 96R 行老隧/公路直入泥涌都係同樣道理 ,
避開主要塞車黑點, 提高競爭力

至於建議中既 299R , 其實北潭涌客唔多 , 至少要去到黃石先收貨
但....又要用幾多車行呢 , 呢個絕對係一個問題

2110 on 2016年3月28日 14:04:25:

AVD1 on 2016年3月13日 16:58:25:

§※寂寞之子※§ on 2016年3月11日 22:22:46: 但係九巴咁多R線, 係得96R叫穩賺,
RPP建議左275R上烏蛟騰, 我幾睇好佢成為第2條,
畢竟行山大多都係烏蛟騰出入, 包括 荔枝窩, 吊燈籠 等等...
小巴連20C都顧唔掂, 清唔哂, 入面班客唔知等到幾時先有車~

至於92R, 此終都唔可以收天價, 畢竟有1A, 大把人覺得大排長龍都好快到自己...

BBI 其實應該要令人巴士轉巴士, 而唔係趕鐵轉小巴,
之不過而家好多人拎左BBI優惠都唔知..
唔出名既時候 趕鐵轉小巴既客 繼續 趕鐵轉小巴..
但D優惠清一式比到-$4.2 會太多就真既

BBI 整出黎係比人巴士轉巴士，本來就係，
問題係如果入西貢，唔坐 1A 到最後未又係坐 92，
而家有 BBI 1A 都咁多人坐，明顯地就係 92 太慢。

既然如此，整條 92R 收高一倍價，只停大站再加返 BBI 落去，
之後 92 假日減班迫人上 92R 用黎搶 1A 客就差唔多。

根本 92 而家個問題就係出自佢行車時間太長，加上佢 BBI 太多搞到條線係旺丁唔旺財。

92 係歷史因素入牛池灣村 , 入順利兜

西貢市中心一到星期日就塞死哂 , 同時西貢公路近匡湖居都塞
根本就唔適合快速回車

299X 已經唔入沙角尾 , 集中火力做西貢總站客直出公路
而 299X 本身主要客源係 2 邊總站

同樣地 , 小弟建議 96R 行老隧/公路直入泥涌都係同樣道理 ,
避開主要塞車黑點, 提高競爭力

至於建議中既 299R , 其實北潭涌客唔多 , 至少要去到黃石先收貨
但....又要用幾多車行呢 , 呢個絕對係一個問題

94要開加班, 299X都要開加班, 而且成日班班爆,
但99R成效唔得大家有目共睹,

其實今日黃石<>沙田,或者新東既人都係要靠 94+299X來往
只係而家將呢D加班車轉左落299R, 仲要行少西貢至麥邊一段, 仲要收貴D
再加上幫唔到手既99R車, 如果繼續班班頂唔加班咁理論上就組合完成..

299R仲有幾蚊位溢利,同行小段路誘因令巴士公司加資源,
上述既車源已經大大減輕車既問題,
假日車源不太緊張, 搵車亦非難事..

2110 on 2016年3月28日 14:04:25: 92 係歷史因素入牛池灣村 , 入順利兜

西貢市中心一到星期日就塞死哂 , 同時西貢公路近匡湖居都塞
根本就唔適合快速回車

299X 已經唔入沙角尾 , 集中火力做西貢總站客直出公路
而 299X 本身主要客源係 2 邊總站

同樣地 , 小弟建議 96R 行老隧/公路直入泥涌都係同樣道理 ,
避開主要塞車黑點, 提高競爭力

至於建議中既 299R , 其實北潭涌客唔多 , 至少要去到黃石先收貨
但....又要用幾多車行呢 , 呢個絕對係一個問題

我唔知你驚96R同咩競爭啦，不過肯定倒咁啲西貢客先
幾班改就試得過，叫做睇下西沙路有無人上車
只不過來源恐怕都係299X出嚟

2110 on 2016年3月28日 14:04:25: 92 係歷史因素入牛池灣村 , 入順利兜

西貢市中心一到星期日就塞死哂 , 同時西貢公路近匡湖居都塞
根本就唔適合快速回車

299X 已經唔入沙角尾 , 集中火力做西貢總站客直出公路
而 299X 本身主要客源係 2 邊總站

同樣地 , 小弟建議 96R 行老隧/公路直入泥涌都係同樣道理 ,
避開主要塞車黑點, 提高競爭力

至於建議中既 299R , 其實北潭涌客唔多 , 至少要去到黃石先收貨
但....又要用幾多車行呢 , 呢個絕對係一個問題

96R 如果改行西沙路，等同西貢區除西貢總站外其他客基本上比人趕返去坐 92 或者 1A，得不償失。

至於 299R 就算入到黃石先收貨，車比多幾架佢咁自然車費都會相對提高，
都係個句，假日起西貢其實就算你收高幾蚊一樣會有人同你上車，尤其西貢郊區入面（當 94 爆哂 o既時候 － 老實講熟客又點會唔知 92 > 94 係平過 96R，但係而家未一樣有大把人揀 96R 坐）。

AVD1 on 2016年3月29日 13:10:12:

2110 on 2016年3月28日 14:04:25: 92 係歷史因素入牛池灣村 , 入順利兜

西貢市中心一到星期日就塞死哂 , 同時西貢公路近匡湖居都塞
根本就唔適合快速回車

299X 已經唔入沙角尾 , 集中火力做西貢總站客直出公路
而 299X 本身主要客源係 2 邊總站

同樣地 , 小弟建議 96R 行老隧/公路直入泥涌都係同樣道理 ,
避開主要塞車黑點, 提高競爭力

至於建議中既 299R , 其實北潭涌客唔多 , 至少要去到黃石先收貨
但....又要用幾多車行呢 , 呢個絕對係一個問題

96R 如果改行西沙路，等同西貢區除西貢總站外其他客基本上比人趕返去坐 92 或者 1A，得不償失。

至於 299R 就算入到黃石先收貨，車比多幾架佢咁自然車費都會相對提高，
都係個句，假日起西貢其實就算你收高幾蚊一樣會有人同你上車，尤其西貢郊區入面（當 94 爆哂 o既時候 － 老實講熟客又點會唔知 92 > 94 係平過 96R，但係而家未一樣有大把人揀 96R 坐）。

咁請你解說一下西貢以南有幾多人要靠 96R 出市區
明明 92 已經足夠應付需求仲要攬埋 96R 一齊塞

已經唔當 96R 西沙有直出九龍比起 99/299X/99R, 807系有明顯優勢
因為 96R 客倉根本係大網仔路及以東 ,
黃石碼頭一個站足夠坐滿一部 96R ATS
未計北潭凹, 北潭涌果班 , 已經夠養起條線

咁 99R (299R) 唔去黃石碼頭 / 北澤涌以東你認為去邊先適合 ?

2110 on 2016年3月29日 23:30:08:
咁請你解說一下西貢以南有幾多人要靠 96R 出市區
明明 92 已經足夠應付需求仲要攬埋 96R 一齊塞

已經唔當 96R 西沙有直出九龍比起 99/299X/99R, 807系有明顯優勢
因為 96R 客倉根本係大網仔路及以東 ,
黃石碼頭一個站足夠坐滿一部 96R ATS
未計北潭凹, 北潭涌果班 , 已經夠養起條線

咁 99R (299R) 唔去黃石碼頭 / 北澤涌以東你認為去邊先適合 ?

我冇話反對 299R 唔入黃石碼頭（我個人係同意），所以最後條問題根本就唔需要答你。
假如九巴有機會起西貢郊區搵到另一個地方做總站（或者比巴士行到入去），咁就更好，條新線就自然去個邊。

至於西貢以南，其實我想講西貢唔係單係一個西貢巴士總站，
獅子會個邊都係叫西貢，假日個邊一樣有客等上 92、96R ……

AVD1 on 2016年3月30日 13:50:51:

2110 on 2016年3月29日 23:30:08:
咁請你解說一下西貢以南有幾多人要靠 96R 出市區
明明 92 已經足夠應付需求仲要攬埋 96R 一齊塞

已經唔當 96R 西沙有直出九龍比起 99/299X/99R, 807系有明顯優勢
因為 96R 客倉根本係大網仔路及以東 ,
黃石碼頭一個站足夠坐滿一部 96R ATS
未計北潭凹, 北潭涌果班 , 已經夠養起條線

咁 99R (299R) 唔去黃石碼頭 / 北澤涌以東你認為去邊先適合 ?

我冇話反對 299R 唔入黃石碼頭（我個人係同意），所以最後條問題根本就唔需要答你。
假如九巴有機會起西貢郊區搵到另一個地方做總站（或者比巴士行到入去），咁就更好，條新線就自然去個邊。

至於西貢以南，其實我想講西貢唔係單係一個西貢巴士總站，
獅子會個邊都係叫西貢，假日個邊一樣有客等上 92、96R ……

其實如果話北潭凹果邊真係有需求的話我反而覺得將299R擺海下有得諗，反正海下路應該夠行(我未去過)
其實以前698R都唔係全日條路都已經叫飽和,再加條全日嘅299R未必頂得順
試問沙田真係有咁大需求入到黃石？
反而整bbi比客係北潭涌轉94/96R入黃石仲合理
同時可以幫94/96R做分流

另外96R雖然話賺到錢但真係唔係班班爆
只要加bbi係西貢北開始同92同價+出鑽地經西貢巴總就可以用剩餘客量分流92嘅客量,92可以開少啲加班車,problem solved

至於94R,要落東壩我諗只可以比綠小(搵1號果間公司做),仲要係只限紅日