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其風頭堪稱一時無兩；兩批車其後掛上當地車牌，行駛至大限然後更新換代...
它們的故事原本是這樣的......
在審批正式牌照申請時，車輛管理所會核對申領牌照的車輛，
是否符合汽車生產公告所示的車型外觀圖片作為批准登記的其中一項依據。
由於鄭州宇通ZK6105HNGS1登錄生產公告的圖片是硬頂式設計，
而上列兩地共10輛鄭州宇通ZK6105HNGS1當中，有3輛為全敞篷丶另外6輛為有可動軟篷設計，
故該10輛車理應無法登記正式牌照，繼而使用臨時牌照運行。
後來廣州引入第二批次共7輛同型號車款時，
特地在上層側面加裝相當面積的玻璃，仍然不獲當地車管所發出正式牌照。
2013年8月上旬，江門的4輛雙層巴士獲當地車管所接受登記並發出正式車牌。
2014年1月初，傳聞廣州旅遊觀光1線因車輛臨時牌照到期而停運，
產生了一系列媒體報導，將兩地同款車型領取正式牌照上的待遇差異正式曝光；
及至1月16日，江門方面的觀光線連同4輛雙層巴士配車停運，
而廣州方面的13輛的同型車反而未如傳聞所言，並一直以「臨時身份」繼續行走。
經過約5個月時間，4輛雙層巴士於6月下旬返抵江門。
4輛雙層巴士連同觀光線在6月28日重新投入服務，不過此觀光線路線已非彼觀光線，
路程大致上只有原本路線的三分之二；票價調整為一票制人民幣2元，每20分鐘一班。
以擁有硬頂姿態而重新在江門街頭行走的4輛車，
全部沿用改造前所登記的車牌號碼，而各車輛亦繼續披着未改造前所帶有的旅遊廣告。
粵J47003 -《川山群島號》
粵J47005 -《開平碉樓號》
粵J47006 -《五邑旅遊號》
粵J47009 -《古兜溫泉號》
上層被改建後，原本裝設在下層車窗上方的銀色去水槽被拆走；
同時為遷就此車型的LNG氣罐位置，左邊車尾的位置被劃成一個氣罐檢修門及兩只小窗。
上層右側的相對位置側未有加裝氣罐檢修門，以假窗裝飾。
上層內部，座位佈局保持未接受改裝前的模樣；
而上層後半部的LNG氣罐位置上方原有空間被直接封閉，並加設一門方便從車內對氣罐進行維修。
未經証實消息稱，這4輛車的改造工程以原廠零件，於廣州增城某著名翻新維修廠進行；
在上層各部件上也不難見到宇通的貼紙標記。
甚為單薄的天窗。
新加裝的上層側窗相當細小，令視野略嫌狹窄。
上層兩側冷氣槽上的每對出風口中間都有紅色按鈕。
每個出風口內藏小風扇，以上述按鈕獨立開關運作。
惟即使加裝小扇，亦無助解決車輛封頂後空調機冷房能力變得低下的問題；
炎夏期間上層宛如蒸爐，冷氣槽及風扇都只是活擺設而已。
由樓梯上方的冷氣槽一直延到整個上層車頭的獨立出風口，均沒有小風扇；
擋風玻璃以及兩側第一只窗又為梗窗，可想像於夏日乘坐上層最前排座位是何等痛苦。
最前排左邊座位的乘客似乎稍獲優待得一較大風扇送風，然而想要透心涼感覺者還是乘坐下層為宜。
上圖中的風扇開關加裝在原來的麥克風旁。
至於下層除了原本安裝在樓梯的上下層隔板被移除外未有其他更動，不另作介紹；
關於這4輛車未改造前的模樣，可參考以往文章《江門新雙層 ～山寨英倫風再臨～》。
紫茶小學站場，觀光線恢復後的新總站。
江門的雙層重新投入營運後，在另一邊廂的廣州，
一汽巴士未對旗下13輛敞篷或軟篷雙層巴士有大規模動作；
直至2015年上旬，1張在鄭州宇通廠房內的圖片在微博上流出後，
才確定有1輛雙層巴士被送返鄭州原廠進行封頂手術。
6月20日，該輛車隊編號為Y3-3355的雙層巴士完成改造返抵廣州，卻未有立即至車管所辦理上牌手續；
延至2016年1月，終於掛上正式的廣州本地車牌，牌照號為粵AV8310。
Y3-3355改裝後外觀方面與江門的差別不大，車身兩側去水槽同樣不獲保留。
兩者外觀差異在於上層右後側沒有安裝假窗，以及下層車窗應最新國標要求改成可推拉式；
然而在機械上，未知是否汲取了江門的改裝經驗，Y3-3355在改裝車身結構同時，
亦更換了空調機組，鼓風機數量由原先的4個增至5個。
Y3-3355的型號上同時由10米級「升級」至11米級，車尾型號標記更換成ZK6115HNGS1；
當然車輛實際長度依然維持在10500mm。
至於型號緣何有變，乃因原型號的生產公告因兩地領牌待遇有別導致被工信部撤銷；
當然在「上有政策下有對策」的天朝，只需花錢重新申報新的公告，仍然可以順利申領牌照。
由於使用新的公告進行登記，為免「穿幫」而更換了新的銘牌。
當中生產日期及VIN碼已作相應更改，然而VIN中的第十位所代表的車輛生產年份卻是2014年（原生產日期為2012年12月），
此外銘牌所刻的型號是ZK6115HNGS2而非HNGS1，甚是令人費解。
上層佈局無甚改變；車頭處的乘務員專座改裝後本獲保留，至重投服務前卻被拆除。
經原廠改裝後上層車窗大小與江門相若，故上層車廂同樣相當焗促；
此外靠近車窗的座位上方並無出風口，在烈日下靠窗的乘客也許會感覺略熱。
天窗組件比江門的略為厚實。
上層後部犧牲了額外一排座位的空間，以安置新增的入風口以及垂直冷氣槽。
下層方面，近門側的輪椅區域加裝了4個座位；改裝後整車核准總載客量由80人減至72人，坐位數量則由52席略減至51席。
Y3-3355未接受改造前留影。
截至發文前，廣州的敞篷或軟篷雙層尚未有進一步改造行動，
當然其所屬公司一直想要解決它們的「身份問題」；進行封頂改造是唯一可行辦法。
由此可以預期，敞篷或軟篷雙層將會完全淡出省城，然後以掛着正式牌照的新姿態回到省城的路上。
另根據的國家標準GB26134-2010《乘用車頂部抗壓強度》規定，
從2012年1月1日開始所有登錄公告目錄的車型，車輛頂部必須通過一定的抗壓測試；
對於敞篷或只有軟篷的客車而言，是無法滿足此項國標要求。
由此得出在現有國標規範下，經已再容不下新的敞篷或只有軟篷的客車；
省城與僑鄉兩地雙層巴士的遭遇，只是天朝繼臥鋪式長途客車後又一種特色車型消逝中的一段小插曲而已...。
敬送廣東省內另一被封頂的敞篷的雙層巴士，配屬東莞市松山湖公交客運公司的廈門金龍XMQ6111GS2，
全數共2台；當然這2台車被封頂的原因，又是另一個故事了。
本文完，多謝收看。
