恕我大鄉里，我很少乘搭ISL，尤其I stock。

今日我到港島一趟，湊巧乘搭I stock，車廂編號A256，發現此車有些特別之處，令我好奇。

1）此車剛剛加速之時，幾乎令人感覺不到列車加速的兩個階段（i.e. jerk control階段以及全力加速階段）。

2）此車牽引動力截斷之時，列車會前後十分輕微連chok兩次；相反，一般M-Train一步到位截斷動力。

3）此車制動中途，會發出we~的聲音，停定之後，再發we~聲；相反，一般M-Train只會在停定後, 發出一次如此聲音。

4）此車接近停定之時，再生制動與空氣制動交接時沒有製造頓挫感；相反，一般M-Train在接近停定時，都會製造明顯的頓挫感。
I stock是否擁有一個機制令再生制動以及空氣制動交接而不會影響乘客乘坐感覺？

上述特點只是此車所有，抑或多數I stock都有？

兩隻Chopper都唔同
其餘係GEC GTO Chopper
I Stock 係三菱RCT Chooper

aaa839 on 2016年4月4日 15:03:57: 兩隻Chopper都唔同
其餘係GEC GTO Chopper
I Stock 係三菱RCT Chooper

這點我已知道。

而且, 除A256外, A253也會在牽引動力截斷時, 前後十分輕微連chok兩次。

所以, 我想, 上述現象是否因為GEC GTO chopper以及三菱RCT chopper的牽引動力截斷反應時間不同所致?

講開又講, 三菱生產不少GTO chopper, 然而RCT chopper似乎並不多見。

三菱會否已經關閉RCT chopper的生產線? I stock的RCT chopper是否缺件?

同時, 有沒有版友可以解釋GTO chopper以及RCT chopper的差異之處? 尤其在control circuit的方面。

RCT Chopper只是DEMO Products,有師兄講過
當時日本大traction廠岩岩先開發完成的rct chopper,整左10 set demo for trail俾龜龜試
但可惜有英國某車廠一句唔該一野100%COPY,仲要係偷偷地係未問龜龜自己拿鎖匙開車底
結果日本廠知道後一怒之下關閉生產線
不過英國間廠呢,抄抄下發覺技術不足,抄唔成
之後如果要開番條生產線 日本廠係俾出一個天文數字的價錢先肯
咁最後係點,你明的

aaa839 on 2016年4月4日 22:56:23: RCT Chopper只是DEMO Products,有師兄講過
當時日本大traction廠岩岩先開發完成的rct chopper,整左10 set demo for trail俾龜龜試
但可惜有英國某車廠一句唔該一野100%COPY,仲要係偷偷地係未問龜龜自己拿鎖匙開車底
結果日本廠知道後一怒之下關閉生產線
不過英國間廠呢,抄抄下發覺技術不足,抄唔成
之後如果要開番條生產線 日本廠係俾出一個天文數字的價錢先肯
咁最後係點,你明的

當時GEC不是已經能夠製造GTO thyristor嗎？

既然如此，GEC應該同樣能夠製造GTO chopper。為何走去「參考」別人設計？雖然供DC用的chopper相比thyristor後出，但是在理論上兩者circuit設計相差不多。（實際可能是另一回事）

或者，GEC是否看中日本廠商較為先進的設計？

另外，以龜龜的性格，既然日本廠商索價高昂，為何龜龜不把I stock的chopper換回GEC GTO chopper？

For AC的Thyristor同For DC 的Chopper本身係兩樣野來,唔好混埋一齊
(三菱/Melco) RCT Chopper係比當時歐洲的GTO Chopper先進好多
設計完全唔同

我唔太熟同電有關的野,依啲留番熟的人答

aaa839 on 2016年4月5日 20:55:24: For AC的Thyristor同For DC 的Chopper本身係兩樣野來,唔好混埋一齊
(三菱/Melco) RCT Chopper係比當時歐洲的GTO Chopper先進好多
設計完全唔同

我唔太熟同電有關的野,依啲留番熟的人答

我沒有混淆, 我只想強調chopper發展是建基於thyristor之上

BTW, 謝謝閣下之前提供的連結: http://www.railway-technical.com/tract-02.shtml