前言:
現時青衣島來往港島需要依靠港島線 , 而 948/948P/948X 不能應付非繁忙時間及假日需求
建議新巴部分之 948/948P/948X 及城巴部分之 690
重新組合成 990 青衣長宏 - 將軍澳康盛花園 (途經港島北岸)
利用 690 於中區未能善用之空間 , 為青衣區民提供直接來往港島區之直達公交

往將軍澳方向:
https://goo.gl/maps/vvDao44t9sn

往青衣方向
https://goo.gl/maps/6Kzbgh6eK4J2

收費
青衣往將軍澳 $16.0
港島往將軍澳 $13.4
藍田往將軍澳 $5.7

將軍澳往青衣 $13.4
藍田往青衣 $11.8
港島往青衣 $16.0
青衣往青衣 $5.7

班次
繁忙時間 15 分一班
非繁忙時間 20 分鐘一班

用車
11-13 部

其他改動
690 (九巴部分) 改為繁忙時間單向服務 (早繁往港島 , 下繁往將軍澳), 並取消 與 296M 之轉乘
948 取消服務 , 並將之加強 948P/ 948X 之班次
九巴車隊將資源運用於該區更有需要之路線 , 例如 42C, 49X, 98D 等

本方案之好處
1. 為青衣居民提供直接來往港島區之直達公交
2. 為將軍澳 / 青衣居民提供直接來往將軍澳/ 青衣之直達公交
3. 善用資源提供新服務
4. 提供龍翔道以外之其他選擇來往新界西及西貢區

本方案之紀錄 (純粹 FF)
1. 將打破 985 成為最大編號路線
2. 第一條及唯一一條 , 兩邊總站設於新界區 , 但需途經九龍區及港島區路線
3. 第一條及唯一一條 , 途經兩條海底隧道之路線
4. 繼 81P 後 , 新巴及城巴再次開辨合營路線

歡迎討論

以一個年資超過十年 o既版友起度出埋呢 d 玩味甚農 o既定線出黎真係甚感驚訝。
雖然我唔會排除任何可能性，但呢條玩到「出哂面」o既定線 post 出黎會唔會有點兒那個？

以前係咪都有過類似建議 (911) ?

AVD1 on 2016年4月14日 16:14:25: 以一個年資超過十年 o既版友起度出埋呢 d 玩味甚農 o既定線出黎真係甚感驚訝。
雖然我唔會排除任何可能性，但呢條玩到「出哂面」o既定線 post 出黎會唔會有點兒那個？

如果你覺得係玩既話，我覺得你會連留言都唔會留

所謂建議，都係可行性研究一部分
現實中，你應該聽過905+111=911，905 cut 班換 949 全日線
青衣客係咪少得過份？過兩條隧道又係咪唔可能

其實大膽建議，都係推動討論
相比起月經討論，個個月都係觀荃將荃，沙田青沙重組
其實只係大量Copycat，來來去去都係果幾種組合

十年，相信你都見過好多天馬行空既建議，好多RIP 都係天馬行空
甚至不切實際既建議，但當中亦唔係絕對玩
T6 698R 甚至光帝既 X7(70P) 76x 都曾經有上榜

勿忘初衷，建議好多時都係好浮
但無人試，絕對無可能討論
嘗試都是第一步

2110 on 2016年4月14日 00:04:55: 前言:
本方案之好處
1. 為青衣居民提供直接來往港島區之直達公交
2. 為將軍澳 / 青衣居民提供直接來往將軍澳/ 青衣之直達公交
4. 提供龍翔道以外之其他選擇來往新界西及西貢區

咁碌電車路全程使唔使兩個半鐘?

如果單純想少啲車入中環就可以諗下

如果係FF的話，我覺得呢個方案都可以接受，前提係九巴唔再做948、690先:)
實際D講，如果290可以加車開條支線，例如290B咁大窩口之後直入青衣，總站放長安再同青衣區內線加轉乘優惠，可能比呢條990更實際

298E-S1 HE7707 on 2016年4月14日 23:38:35: 如果係FF的話，我覺得呢個方案都可以接受，前提係九巴唔再做948、690先:)
實際D講，如果290可以加車開條支線，例如290B咁大窩口之後直入青衣，總站放長安再同青衣區內線加轉乘優惠，可能比呢條990更實際

長安總站都幾full下,42過左長康之後,長青總站有位多出黎,倒不如諗下擺上長青仲好

倒不如將690同948 0既派車「一體化」
(690出完中環之後改行948,反之亦然)
再加BBI就搞惦。
不過:涉及新城左、右手交易(948俾城巴/690俾小新)
仲有跨巴士公司BBI...有排搞(倫敦寶單格冧把牌箱咩?!)...

另外:九巴肯陪小新、城巴玩「一線通」先算...
(42C+98A/296A 只係$10.5;
而42C+290系 $16.1...)[唔駛連過兩次海平(慢)、貴(快)0既選擇]
萬一42C入埋將軍澳(同38搞BBI之後)...990根本唔駛開都似...
[施大將軍之前晌小新0既經驗...要打小新、城巴聯盟根本無難度
反正40號搬上龍翔道都夠膽搏區議員____...
搬走38/42C離開藍田區只係小事一件...]

PS 如果690俾小新做,矮躉宴客(常用車)、康有為(YOUNG MAN)客串...
問各位巴打要唔要?!

九新運已經傾緊 948 全日
完

往將軍澳方向

睇返路線, 架車行皇后大道中到匯豐果頭轉入雪廠街, 穿過德輔道中再轉入遮打道
但係皇后大道中入雪廠街好窄架wo... 有冇車過到架???
同埋碌電車路分分鐘到2046都未上到東廊
仲有好奇行人專用區實施期間, 行遮打道會改行德輔道中?

2110 on 2016年4月14日 22:30:14:

AVD1 on 2016年4月14日 16:14:25: 以一個年資超過十年 o既版友起度出埋呢 d 玩味甚農 o既定線出黎真係甚感驚訝。
雖然我唔會排除任何可能性，但呢條玩到「出哂面」o既定線 post 出黎會唔會有點兒那個？

如果你覺得係玩既話，我覺得你會連留言都唔會留

所謂建議，都係可行性研究一部分
現實中，你應該聽過905+111=911，905 cut 班換 949 全日線
青衣客係咪少得過份？過兩條隧道又係咪唔可能

留言起你個 post 係因為我認為出文個位人兄（即係你）值得我去留言，
比著係一個新版友出呢 d 文我未必會留 。

911 我聽過，但結果未又係擱置收場，
根本最大原因就係港島區路面繁忙，如果拎住將軍澳去青衣通勤呢點去做就肯定冇可能（即你上面所講 o既好處第二及第四點），
既然如此即無需要拉兩條線一齊做，做返 948 加 690 根本就係唯一選項。

至於你講到話「利用 690 於中區未能善用之空間 , 為青衣區民提供直接來往港島區之直達公交」，
既然係咁係唔係應該需要減 690 班次？
其實我個人認為 690 就應該優化，並且改條線由寶林做起點，改行山，睇下有冇機會食下安達臣客以擴展佢自己個客源（我知個邊有 601，但係 601 係做秀茂坪）。

但假如好似你提議 o既 690 + 948 合併，脫班問題肯定會好常見。
不過樓上都講到 948 已經傾緊全日服務，睇黎你呢個建議都冇機會實行。

城新有心做，根本唔怕斷纜
成個港島北岸都係總站都係車

用690 清客後既剩餘空間直接載客返青衣
減低載空氣比率，根本可取

而且宜家都有#本 既功能，
班客會識夾時間搭車

個別版友既消息我唔評論其真確與否
但版友仍可就其言論提出不同可行性

如果下午繁時行車時間 90-120 分鐘一單，有無車長願意做？

<MAX on 2016年4月15日 22:52:13: 如果下午繁時行車時間 90-120 分鐘一單，有無車長願意做？

10 287X 一個循環行車時間都係咁上下，有無車長願意做？

如果係為左善用資源／空間，係考慮得過既
但實際運作上，兩線本身車程都唔短，又途經繁忙道路，恐怕班次不穩會幾嚴重
911衰衰地都叫班次密，但990如果甩班就等好耐

至於直接來往將軍澳/青衣，我見有人好認真咁俾意見
我覺得呢個唔係重點，亦相信無乜人會咁搭