我來自濟州 on 2016年5月1日 00:32:36:AVD1 on 2016年4月30日 11:02:42:我來自濟州 on 2016年4月29日 23:37:57: 毛里裘斯cut左, 而家得返條內羅畢炸wor,
肯亞航空都係SA, 自家仲有廣州線, 雖然經停bkk
CZ澳紐玩到開基督城, 連CX都未有..
問題在於非洲係唔係真係 support 到 CAN 直航先，唔係就算比佢開黎都係燒銀紙（當然國企係燒得起）。
南航而家起澳紐開線玩佢個所謂 Canton Route，再開埋歐美線未可以做轉機客，雖然份額唔係話好多但係都好過冇。
其實大陸航空公司最大問題係亂開線，個個地方政府都想自己個機場升格做「國際機場」，
問題係二三線城市真係好難 support 到長途洲際線，
就算美國都唔係個個州首府或最大城市有洲際航班啦 ……
反而大 hub 就有唔少就真 o既。
中國一線城市唔計香港最南就係廣州, 呢個地理位置去食內陸轉機澳紐客.
其實有台北線, 韓國線都已經可以叫國際機場?
其實大韓都會開線去黃山, 韓台藉航空公司好多香港都冇直航
我唔否認有D真係幾驚訝, 以前東航有香港-大同,溫州, 國航鄂爾多斯(定季節仲有?)
不過起碼佢仲識取消..
其他中央蝕得起, 無得怪既..
長途線計呢排首都航空都幾玩野, 一週一班, 天津-莫斯科, 杭州-伯明翰
美藉航空公司都比較鐘意用佢地自己既一線hub接駁內陸機去二三線城市,
其實美藉航空公司個支出方面應該會比大陸咁樣亂開線少得多，
咁當然大陸人多，過多幾年可能航空需求真係大 …… 但係而家就好似真係太誇張 ……
