CA於5月20日起, 開辦 深圳－法蘭克福 航線, 每週3班..

CA771 SZX2330 – 0650+1FRA 330 257
CA772 FRA1150 – 0535+1SZX 330 136

http://airlineroute.net/2016/04/15/ca-szxfra-may16/

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連深圳都開始開洲際航線, 係咪因為深圳人通常用香港飛呢?
開直航就係間接搶D CX客, 雖然對CX黎講應該唔會有幾大影響

我覺得呢條線唔會開得長，以往起深圳開 o既長途線玩左一排就玩完 ……

AVD1 on 2016年4月17日 14:56:20: 我覺得呢條線唔會開得長，以往起深圳開 o既長途線玩左一排就玩完 ……

洲際第一條係毛里裘斯果條? 可能係本身根本冇咩客底所以取消..

之後既悉尼線到而家都仲係度..

其實而家內地2線飛歐洲都唔少例子, 連溫洲都直航羅馬

我來自濟州 on 2016年4月17日 23:24:38:

AVD1 on 2016年4月17日 14:56:20: 我覺得呢條線唔會開得長，以往起深圳開 o既長途線玩左一排就玩完 ……

洲際第一條係毛里裘斯果條? 可能係本身根本冇咩客底所以取消..

之後既悉尼線到而家都仲係度..

其實而家內地2線飛歐洲都唔少例子, 連溫洲都直航羅馬

內地航空公司起二線開長途線，據講係有地方政府補貼，
南航近年都開左唔小二線城市 o既長途線。

不過我係驚訝 EK 可以開條 DXB - INC - CGO o既線而已。

AVD1 on 2016年4月18日 08:04:09:

我來自濟州 on 2016年4月17日 23:24:38:

AVD1 on 2016年4月17日 14:56:20: 我覺得呢條線唔會開得長，以往起深圳開 o既長途線玩左一排就玩完 ……

洲際第一條係毛里裘斯果條? 可能係本身根本冇咩客底所以取消..

之後既悉尼線到而家都仲係度..

其實而家內地2線飛歐洲都唔少例子, 連溫洲都直航羅馬

內地航空公司起二線開長途線，據講係有地方政府補貼，
南航近年都開左唔小二線城市 o既長途線。

不過我係驚訝 EK 可以開條 DXB - INC - CGO o既線而已。

唔單只內地航空既, KLM 漢莎都有, 當然冇咁多..

呢個真係幾驚訝, INC講緊叫2線都好忟水, 你話Air Dubai開仲有可能,
INC好似冇咩中大型機升降, EK係中國2線都仲有好多揀..

我估川航點都諗唔到有間咁惡既航空公司都佢爭INC-DXB線..

我來自濟州 on 2016年4月19日 21:11:58: 唔單只內地航空既, KLM 漢莎都有, 當然冇咁多..

呢個真係幾驚訝, INC講緊叫2線都好忟水, 你話Air Dubai開仲有可能,
INC好似冇咩中大型機升降, EK係中國2線都仲有好多揀..

我估川航點都諗唔到有間咁惡既航空公司都佢爭INC-DXB線..

其實 EK 如果要揀，URC 其實係一個幾好 o既選擇。

某程度上我認為起二線機場黎講 URC 個 location 真係幾唔錯，
做大陸去中亞、西亞、歐洲 o既門戶，何況而家去中亞都唔係有好多間大型航空公司飛，
南航其實呢幾年都有起 URC 開線，只係好似唔夠多加唔夠宣傳，反而佢地廣州之路就好似越做越好。

AVD1 on 2016年4月20日 13:55:58:

我來自濟州 on 2016年4月19日 21:11:58: 唔單只內地航空既, KLM 漢莎都有, 當然冇咁多..

呢個真係幾驚訝, INC講緊叫2線都好忟水, 你話Air Dubai開仲有可能,
INC好似冇咩中大型機升降, EK係中國2線都仲有好多揀..

我估川航點都諗唔到有間咁惡既航空公司都佢爭INC-DXB線..

其實 EK 如果要揀，URC 其實係一個幾好 o既選擇。

某程度上我認為起二線機場黎講 URC 個 location 真係幾唔錯，
做大陸去中亞、西亞、歐洲 o既門戶，何況而家去中亞都唔係有好多間大型航空公司飛，
南航其實呢幾年都有起 URC 開線，只係好似唔夠多加唔夠宣傳，反而佢地廣州之路就好似越做越好。

南航係URC都係前蘇聯既中亞國家, 同新彊比較密切
歐洲都係莫斯科, 勉強加埋伊斯坦堡..
但呢2個地方唔洗用URC中轉吧

其他例如中亞五國+伊朗, 除左冷門, 簽證又麻煩(除左吉爾吉斯坦)
國家本身唔係太開放接待旅遊人士, 局限航班..

廣州當然, 尤其澳紐,
不過同CX仲有一定距離..

我來自濟州 on 2016年4月21日 23:02:52: 南航係URC都係前蘇聯既中亞國家, 同新彊比較密切
歐洲都係莫斯科, 勉強加埋伊斯坦堡..
但呢2個地方唔洗用URC中轉吧

其他例如中亞五國+伊朗, 除左冷門, 簽證又麻煩(除左吉爾吉斯坦)
國家本身唔係太開放接待旅遊人士, 局限航班..

廣州當然, 尤其澳紐,
不過同CX仲有一定距離..

起亞洲籍航空公司黎講講，澳紐南航其實已經排緊第三（澳紐前往亞洲地區）：
可參考：
http://centreforaviation.com/analysis/c ... jvs-235949

至於中亞方面，我認為而家鋪定路將來就應該好好多，
你知我地阿爺而家要玩一帶一路，
而中亞 o既航空公司又未咁「國際化」之前，南航如果要學 EK 起中東及非洲地區大玩其實係有得玩。
不過如果過多幾年人地都大左，又何需要你南航去做呢係未 ……

AVD1 on 2016年4月22日 10:42:48:

我來自濟州 on 2016年4月21日 23:02:52: 南航係URC都係前蘇聯既中亞國家, 同新彊比較密切
歐洲都係莫斯科, 勉強加埋伊斯坦堡..
但呢2個地方唔洗用URC中轉吧

其他例如中亞五國+伊朗, 除左冷門, 簽證又麻煩(除左吉爾吉斯坦)
國家本身唔係太開放接待旅遊人士, 局限航班..

廣州當然, 尤其澳紐,
不過同CX仲有一定距離..

起亞洲籍航空公司黎講講，澳紐南航其實已經排緊第三（澳紐前往亞洲地區）：
可參考：
http://centreforaviation.com/analysis/c ... jvs-235949

至於中亞方面，我認為而家鋪定路將來就應該好好多，
你知我地阿爺而家要玩一帶一路，
而中亞 o既航空公司又未咁「國際化」之前，南航如果要學 EK 起中東及非洲地區大玩其實係有得玩。
不過如果過多幾年人地都大左，又何需要你南航去做呢係未 ……

唔係馬航搞成咁, 佢都未必有第3
我自己就冇去過, 不過好多人都話澳紐大城市已經周圍大陸同胞,
的確好強勁..

不過歐美市場點都同CX爭得遠, 甚或CA
陣係講地理位置應該10年內都跑唔贏..

中亞冇咁亂, 簡化簽證(甚或免簽), 先好講係客運上一帶一路..
非洲而家 CZ連最簡單既JNB都未有, 反而埃及, 埃塞, 毛里裘斯, 肯亞都插左旗..
仲要部份daily, 講真 CZ應該唔會差過CA條北京直航,
除左廣州有條非洲街, 係最南面地區對華中華南華東甚或日韓中轉都方便

我來自濟州 on 2016年4月24日 13:43:36: 唔係馬航搞成咁, 佢都未必有第3
我自己就冇去過, 不過好多人都話澳紐大城市已經周圍大陸同胞,
的確好強勁..

不過歐美市場點都同CX爭得遠, 甚或CA
陣係講地理位置應該10年內都跑唔贏..

中亞冇咁亂, 簡化簽證(甚或免簽), 先好講係客運上一帶一路..
非洲而家 CZ連最簡單既JNB都未有, 反而埃及, 埃塞, 毛里裘斯, 肯亞都插左旗..
仲要部份daily, 講真 CZ應該唔會差過CA條北京直航,
除左廣州有條非洲街, 係最南面地區對華中華南華東甚或日韓中轉都方便

咁馬航搞成咁已經係事實，再講都冇意思。
至於 JNB，人地 SA 真係 SA 會員，南航開過去都唔知食到幾多客。

AVD1 on 2016年4月24日 15:03:37:

我來自濟州 on 2016年4月24日 13:43:36: 唔係馬航搞成咁, 佢都未必有第3
我自己就冇去過, 不過好多人都話澳紐大城市已經周圍大陸同胞,
的確好強勁..

不過歐美市場點都同CX爭得遠, 甚或CA
陣係講地理位置應該10年內都跑唔贏..

中亞冇咁亂, 簡化簽證(甚或免簽), 先好講係客運上一帶一路..
非洲而家 CZ連最簡單既JNB都未有, 反而埃及, 埃塞, 毛里裘斯, 肯亞都插左旗..
仲要部份daily, 講真 CZ應該唔會差過CA條北京直航,
除左廣州有條非洲街, 係最南面地區對華中華南華東甚或日韓中轉都方便

咁馬航搞成咁已經係事實，再講都冇意思。
至於 JNB，人地 SA 真係 SA 會員，南航開過去都唔知食到幾多客。

如果連JNB都做唔到咁好難係其他非洲地區開線,
更加冇可能得出如你所講非洲地區大玩有得玩呢個Point..

我來自濟州 on 2016年4月26日 21:47:36:

AVD1 on 2016年4月24日 15:03:37:

我來自濟州 on 2016年4月24日 13:43:36: 唔係馬航搞成咁, 佢都未必有第3
我自己就冇去過, 不過好多人都話澳紐大城市已經周圍大陸同胞,
的確好強勁..

不過歐美市場點都同CX爭得遠, 甚或CA
陣係講地理位置應該10年內都跑唔贏..

中亞冇咁亂, 簡化簽證(甚或免簽), 先好講係客運上一帶一路..
非洲而家 CZ連最簡單既JNB都未有, 反而埃及, 埃塞, 毛里裘斯, 肯亞都插左旗..
仲要部份daily, 講真 CZ應該唔會差過CA條北京直航,
除左廣州有條非洲街, 係最南面地區對華中華南華東甚或日韓中轉都方便

咁馬航搞成咁已經係事實，再講都冇意思。
至於 JNB，人地 SA 真係 SA 會員，南航開過去都唔知食到幾多客。

如果連JNB都做唔到咁好難係其他非洲地區開線,
更加冇可能得出如你所講非洲地區大玩有得玩呢個Point..

其實我認為 CZ 起非洲要開 o既都已經開哂，
佢要國際化發大黎搞，下一步就一定係玩歐美線。

AVD1 on 2016年4月27日 11:04:44:

我來自濟州 on 2016年4月26日 21:47:36:

AVD1 on 2016年4月24日 15:03:37:

我來自濟州 on 2016年4月24日 13:43:36: 唔係馬航搞成咁, 佢都未必有第3
我自己就冇去過, 不過好多人都話澳紐大城市已經周圍大陸同胞,
的確好強勁..

不過歐美市場點都同CX爭得遠, 甚或CA
陣係講地理位置應該10年內都跑唔贏..

中亞冇咁亂, 簡化簽證(甚或免簽), 先好講係客運上一帶一路..
非洲而家 CZ連最簡單既JNB都未有, 反而埃及, 埃塞, 毛里裘斯, 肯亞都插左旗..
仲要部份daily, 講真 CZ應該唔會差過CA條北京直航,
除左廣州有條非洲街, 係最南面地區對華中華南華東甚或日韓中轉都方便

咁馬航搞成咁已經係事實，再講都冇意思。
至於 JNB，人地 SA 真係 SA 會員，南航開過去都唔知食到幾多客。

如果連JNB都做唔到咁好難係其他非洲地區開線,
更加冇可能得出如你所講非洲地區大玩有得玩呢個Point..

其實我認為 CZ 起非洲要開 o既都已經開哂，
佢要國際化發大黎搞，下一步就一定係玩歐美線。

毛里裘斯cut左, 而家得返條內羅畢炸wor,
肯亞航空都係SA, 自家仲有廣州線, 雖然經停bkk

CZ澳紐玩到開基督城, 連CX都未有..

我來自濟州 on 2016年4月29日 23:37:57: 毛里裘斯cut左, 而家得返條內羅畢炸wor,
肯亞航空都係SA, 自家仲有廣州線, 雖然經停bkk

CZ澳紐玩到開基督城, 連CX都未有..

問題在於非洲係唔係真係 support 到 CAN 直航先，唔係就算比佢開黎都係燒銀紙（當然國企係燒得起）。
南航而家起澳紐開線玩佢個所謂 Canton Route，再開埋歐美線未可以做轉機客，雖然份額唔係話好多但係都好過冇。

其實大陸航空公司最大問題係亂開線，個個地方政府都想自己個機場升格做「國際機場」，
問題係二三線城市真係好難 support 到長途洲際線，
就算美國都唔係個個州首府或最大城市有洲際航班啦 ……
反而大 hub 就有唔少就真 o既。

AVD1 on 2016年4月30日 11:02:42:

我來自濟州 on 2016年4月29日 23:37:57: 毛里裘斯cut左, 而家得返條內羅畢炸wor,
肯亞航空都係SA, 自家仲有廣州線, 雖然經停bkk

CZ澳紐玩到開基督城, 連CX都未有..

問題在於非洲係唔係真係 support 到 CAN 直航先，唔係就算比佢開黎都係燒銀紙（當然國企係燒得起）。
南航而家起澳紐開線玩佢個所謂 Canton Route，再開埋歐美線未可以做轉機客，雖然份額唔係話好多但係都好過冇。

其實大陸航空公司最大問題係亂開線，個個地方政府都想自己個機場升格做「國際機場」，
問題係二三線城市真係好難 support 到長途洲際線，
就算美國都唔係個個州首府或最大城市有洲際航班啦 ……
反而大 hub 就有唔少就真 o既。

中國一線城市唔計香港最南就係廣州, 呢個地理位置去食內陸轉機澳紐客.

其實有台北線, 韓國線都已經可以叫國際機場?
其實大韓都會開線去黃山, 韓台藉航空公司好多香港都冇直航
我唔否認有D真係幾驚訝, 以前東航有香港-大同,溫州, 國航鄂爾多斯(定季節仲有?)
不過起碼佢仲識取消..
其他中央蝕得起, 無得怪既..

長途線計呢排首都航空都幾玩野, 一週一班, 天津-莫斯科, 杭州-伯明翰


美藉航空公司都比較鐘意用佢地自己既一線hub接駁內陸機去二三線城市,