德國，一個後起的歐洲國家，在列強霸權的世代突然崛起，短短百年內成為世界首屈一指的大國，軍事上曾經橫掃歐非，科技更可謂征服各國，即使面對分裂，亦不減威風。
而處於德國心臟的柏林，其交通文化更見領先，建立其巴士世界的「鋼鐵雄獅」。歷代柏林雙層巴士，每款皆有其特式和背景故事，既有為極端民族主義而出現，亦有為人民而生的型號，亦見證德國離合，由帝國走向聯邦。
「Berliner Dobus Projekt」，是小弟製作柏林雙層巴士全系列的項目，主力製作1905至2015年效力柏林的雙層巴士Static Vehicles，當中大部份均為德國的「雄獅」Büssing「布辛」和MAN所生產，目前已完成的年份包含1934至1974。其餘各代亦努力當中。
現在先按時序，介紹完工的作品，由於部份車輛資料貧乏，製作或有錯漏，歡迎各位師兄指出，謝謝！
PS. 有關巴士生產年份、數量等資料乃源自德國巴士網站之數據，而有關型號簡介和歷史則整合不同網站、史料，再由小弟理解後才寫出來，未必百分百準確無誤，敬請留意。如有問題，歡迎指出，會盡力改正。
參考：
http://www.berliner-verkehrsseiten.de/
http://www.doppelstockbus.de/
http://www.traditionsbus.de/
http://www.berliner-linienchronik.de/
完成項目
- Büssing D3 Die 34：隱藏內容，按一下這裏顯示
- Büssing D3 Die 34 (Büssing Doppeldecker mit 3 Achsen Dieselmotor Planungsjahr 1934)
上一代：Büssing D3
生產年份：1934
柏林服役數量：163
早於1930年代初，當時的德意志國，即現在所謂「威瑪共和」，已向國際奧組委申辦奧運，當時仍然在野的納粹黨基於其極端民族主義思想而大力反對。然而在1933年希特勒上臺後，卻推翻其反對意向，全力支持1936年的柏林奧運會，務求向全世界展現其「雅里安人至上」的思想，更指1940年東京奧運後，往後的奧運只會在柏林舉行。
當年，納粹政權為配合柏林奧運而來的各國遊客，應付龐大流量，柏林運輸公司BVG便向兩大生產商戴姆勒平治Daimler-Benz和Büssing招手，生產相同設計的柴油驅動新一代三軸巴士，代號為D3 Die 34。D3 Die巴士為柏林以至整個國家帶來全新基準，新政府將巴士設計加寬至2.5米，載客量比舊型號更多。
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- Mercedes-Benz D38：隱藏內容，按一下這裏顯示
- Mercedes-Benz D38 (Mercedes-Benz Doppeldecker Planungsjahr 1938)
上一代：Büssing/Daimler-Benz D3 Die
生產年份：1938
柏林服役數量：200
奧運過後，BVG計劃淘汰老舊的巴士，是故這次再向Büssing、Daimler-Benz(Mercedes-Benz)Hensche招手，各自推出相同設計的D38。
D38與四年前投入服務的D3 Die同為柴油巴士，可是剛推出後一年，納粹德國發動閃電戰入侵波蘭，英法對德國宣戰，第二次世界大戰正式爆發。
基於德軍前線的推進速度，加上已全面深入法國和東歐，軍方對燃油需求極度緊張，身處「第三帝國」中心的柏林巴士顯得不大重要，民生需求讓路予軍隊，同時生產的D38亦變成煤氣驅動。
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- Daimler-Benz Do36：隱藏內容，按一下這裏顯示
- Daimler-Benz Do36 (Daimler-Benz Doppeldecker Planungsjahr 1936)
上一代：Büssing/Daimler-Benz/Hensche D38
生產年份：1939
柏林服役數量：3
二戰爆發後，國家資源都以軍事需要為先，各廠都為國家提供軍事產品，在這世代巴士成為極不重要玩意。1939年BVG再次找來老拍檔Büssing、Daimler-Benz和Hensche，計劃引入100輛相同設計新型號巴士，並賦予代號Do36，然而三廠只生產各一輛Do36後，隨即全力投入大戰，Do36的一百輛大計便就此告終。
不過，值得高興的是，當1945年蘇聯佔領柏林的時候，三輛Do36巴士未受戰火摧毀，在柏林分裂以後各自使官，分別為東德(東柏林)和西柏林政府效力，直至1950年代。
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- Büssing D2U：隱藏內容，按一下這裏顯示
- Büssing D2U (Büssing Doppeldecker 2 Achsen Unterflurmotor)
上一代：Büssing/Daimler-Benz/Hensche D38 、 Büssing/Daimler-Benz/Hensche Do36
生產年份：1951
柏林服役數量：830
第二次世界大戰的歐洲戰場，以蘇聯佔領柏林告終。然而，熱戰過後，冷戰隨即開始。西方國家對共產主義的不信任達至頂峰，德國淪為兩個集團下的犧牲品，遭強行分割，成為以西方集團為首的德意志聯邦共和國(西德)和西柏林政府*，以及以共產集團為首的德意志民主共和國(東德)和東柏林。
隨著戰爭結束，兩個柏林都在修復當中，經過五年的努力，市面大致回復正常。由於戰前巴士已經老化，加上經過大戰洗禮，都已經要退下火線。由此，BVG-West於1951年向Büssing訂購全新型號兩軸巴士，並成為往後二十多年新巴士設計的指標。新型號巴士稱為D2U，即雙層兩軸地板(中置)引擎巴士，及後所生產的巴士亦帶著她的面孔和地板引擎設計，服務西柏林的市民。
*戰後柏林屬盟軍佔領地區，即使德國分裂後柏林名義上不屬兩個新成立的德國政府，而是一個獨立個體，理應視作盟軍軍事佔領下之城邦。不過基於東西柏林分別由兩個集團管治，各有特殊待遇。東德兼併東柏林，並以之作為首都；西柏林則引入西德法律、西德馬克，但其居民持有的護照則是西柏林護照，而非西德發行的護照，成為一個政治實體。
早前小弟曾製作右軚版九巴D2U，參照1952年設計改裝，詳情請參考：
https://flic.kr/s/aHskgdJRkN
下圖之D2U參照1964年生產之版本，與1951年初始版本最大分別為開放式車尾(1951)和封閉式車尾(1964)。
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- Büssing D3U：隱藏內容，按一下這裏顯示
- Büssing D3U (Büssing Doppeldecker 3 Achsen Unterflurmotor)
上一代：Büssing/Daimler-Benz/Hensche D38 、 Büssing/Daimler-Benz/Hensche Do36
生產年份：1952
柏林服役數量：39
BVG-West在購入Büssing D2U的同時，亦於1953年引入其三軸版本，以承繼過去的三軸巴士。
然而，這39輛三軸巴士以後，待至五十年過去，才有新一代柏林三軸雙層巴士出現，而這五十年間兩軸雙層巴士成為柏林巴士的標準。
至於何解當初BVG-West不再引入三軸雙層巴士，則不得而知。
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- Büssing DS：隱藏內容，按一下這裏顯示
- Büssing DS (Büssing Doppeldecker Schaffnerplatz)
上一代：Büssing D2U
生產年份：1960
柏林服役數量：1
我們有句歌詞叫「無敵是最寂寞」，但在這個「個案」之上，似乎套用不到。
1960年，Büssing推出新一款巴士，代號為DS，其外觀及引擎設計均師承於D2U，然而其更大改善莫過於上層的布局。過去的德國雙層巴士的上層布局均為左邊通道，右邊四座連椅，而新型號DS則一反傳統，改為中間通道，左右兩則兩座連椅。對比四座連椅，這個設計犧牲了車尾兩個座位，然而卻有效改善上層乘客「讓路」的麻煩，可說是一大進步。
不過，這位孤獨的「進步者」，全球只此一輛，留下來更只找到一張官方相片。雖然如此，卻為三年後的DF和四年後的DE帶來全新的上層布局標準。
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- Büssing DF：隱藏內容，按一下這裏顯示
- Büssing DF (Büssing Doppeldecker mit Fahrgastfluss)
上一代：Büssing D2U、Büssing DS
生產年份：1963
柏林服役數量：29
DF巴士，意思即為更大流量的雙層巴士。今天我們難以理解「F(流量)」的意念，大致我們可以從其設計說起。
此型號同樣師承D2U，但其布局設計跟D2U和DS有點不同。巴士增加中門，使之下車方法比之前更見不同，乘客在車尾登車、購票，進入下層車廂後可使用較後的樓梯到上層，而下車時則因應其雙樓梯設計，將人流分流至車頭兩對車門(下層中門，上層前門)。
新車以乘客和營運者角度出發考慮，確實平衡各方需要，然而基於售票制度改革，在新售票方式面世後DF的分流概念顯得無用武之地，亦使DF成為Büssing系列中一名呼聲大產量少的過客。
早前小弟曾製作左原裝版和右軚版DF，但由於製作粗糙失真和過多弧線，故已放棄這個版本，詳情請參考：
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https://flic.kr/s/aHskfZWXq6
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- Büssing DE：隱藏內容，按一下這裏顯示
- Büssing DE (Büssing Doppeldecker mit Einmannwagen)
上一代：Büssing D2U、Büssing DS、Büssing DF
生產年份：1965
柏林服役數量：814
前衛布局遇上過時的售票員設計，是DF「失敗」的原因，但與其謂之「失敗」，何不將之說成「啟發」。
緊接DF而來的，就是為新售票制度而生的DE，亦是D2U直繫親屬的最後一員，她正好從D2U手上接過西柏林，成為新一代穩定版本型號。
DE巴士因應一人售票而出現，改變過去乘搭巴士車尾登車的方式，乘客欲登上DE巴士，需走到車頭，下車時則留在中門，同時樓梯對準下車中門，騰出更多空間予乘客就坐，可說承繼DF的流量概念。
在往後的八年，DE一直是西柏林的標準，亦讓其生產線帶進接管了Büssing的M.A.N.，一直至1973年的改變，才讓DE的生產於1974年下線，亦由當年開始，西柏林雙層巴士成為M.A.N. 獨佔的世界。
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未完成項目
- Büssing D3：隱藏內容，按一下這裏顯示
- Büssing D3 (Büssing Doppeldecker mit 3 Achsen)
上一代：Büssing D2
生產年份：1929
柏林服役數量：不明
時席1928年，柏林一般(?)巴士公司ABOAG與電車公司和城鐵公司合併為柏林運輸公司BVG，並於1929年向Büssing購入比Büssing D2長兩米並多一對車軸的改良型號巴士，並命名為D3。據知新巴士比D2多載20人，並一直服務至戰後，由兩地柏林的新雙層巴士所取代。
https://c2.staticflickr.com/8/7578/26537405390_ba1a6a95f0_o.png(極大圖，敬請留意)
- Waggonbau Bautzen Do 56：隱藏內容，按一下這裏顯示
- Waggonbau Bautzen Do 56 (Waggonbau Bautzen Doppeldecker Planungsjahr 1956)
上一代：LOWA Werdau DoSa、Waggonbau Bautzen Do 54
生產年份：1957
柏林服役數量：105
柏林分裂以後，東西柏林各自朝著其「宗主國」的方向發展，雖不少合作解決問題的個案，但較多時間是敵對關係，其公共交通工具更盡顯冷戰時期的意識形態。
大戰過後，不少巴士遭無情炮火所摧毀，加上分裂以後餘下的巴士亦為兩間BVG瓜分，東柏林運輸公司(BVG-Ost)為應對車源緊張問題，於1953年引進比西柏林D2U更龐大的巨無霸拖車巴士DoSa，然而這八輛14.8米的雙層巴士未能取得東柏林政府的歡心，更於翌年改為引入Waggonbau Bautzen(包岑)所生產的Do54，最終成為1957年生產的鋼製巴士，稱為Do56。
https://c2.staticflickr.com/8/7255/26796391306_7f95e042db_o.png(極大圖，敬請留意)
- Büssing DH：隱藏內容，按一下這裏顯示
- Büssing DH (Büssing Doppeldecker mit Heckmotor)
！本作品只為虛構型號！
上一代：Büssing DE
生產年份：1974
柏林服役數量：----
Büssing DH，乃建構在M.A.N.沒有接管Büssing的世界，屬虛構作品，敬請留意。
1973年，BVG-West和西柏林政府決定引進後置引擎巴士，現實中M.A.N.基於BVG-West的要求而推出SD系列，即SD202，首部樣辦巴士為SD73，及後於1974年起量產，成為OMSI界認知的SD系列。
而Büssing DH則基於Büssing仍然存在和後置引擎巴士而製作，保留基於DE改版的車身設計，同時參考SD74再作改良，並將之改為後置引擎巴士。
https://c2.staticflickr.com/8/7040/26810007345_e4e7aaf77e_o.png(極大圖，敬請留意)
「Berliner Dobus Projekt」計劃尚未告終，期望日後能盡快完成整個系列，共23款雙層巴士，及2款雙層無軌電車。
多謝各位閱讀長文，歡迎提出意見！謝謝！
