前言:
現時 271 線於繁忙時間需途經多處塞車黑點 , 而同時間尖沙咀客佔本線大多數客量
為節省時間及提升回車速度 , 建議進一步分拆 271 線 (富亨 - 尖沙咀廣東道) 及 271X 線 (富亨 - 尖沙咀麼地道)
同日起 , 271 半島特車取消

詳細建議

新增 271X 線 (富亨 - 尖沙咀麼地道)
往尖沙咀東(麼地道)
https://goo.gl/maps/RaBJRvCob7p
往大埔富亨
https://goo.gl/maps/on9RY1XU5A62

服務時間
星期一至日0535-2400/0700-2445
271 : 8-20 分鐘一班
271X : 12-15 分鐘一班

收費
271X : $12.1
271 $11.1
分段收費與 271 相若

轉乘優惠
271 <> 271X , 補差額轉乘
青沙公路轉車站轉乘優惠計劃 , 補差額轉乘

派車
271 : 15 部車輛
271X : 12 部車輛

歡迎討論

27架車用多咗兩架?
去程完全唔經彌敦道?

宜家 280X 經彌敦道客量都唔高嘅時候好難想像咁擺 271X 會有好成績
同埋回程唔經富善？路線方面可以唔使再經多次廣東道

建議：
只開繁時　　　　（避免非繁兩線都疏車）
去程行九龍公園徑（方便彌敦道客）
回程唔經廣東道　（節省資源，且避免因塞車而班次不穩）

1318 on 2016年5月16日 23:50:25: 27架車用多咗兩架?
去程完全唔經彌敦道?

根據 1005 / hkbus , 都係寫 27 部車
271X 去程完全唔經彌敦道 , 同 260X 相若

FB8663@72 on 2016年5月17日 17:22:46: 宜家 280X 經彌敦道客量都唔高嘅時候好難想像咁擺 271X 會有好成績
同埋回程唔經富善？路線方面可以唔使再經多次廣東道

ck38 on 2016年5月17日 22:29:31: 建議：
只開繁時　　　　（避免非繁兩線都疏車）
去程行九龍公園徑（方便彌敦道客）
回程唔經廣東道　（節省資源，且避免因塞車而班次不穩）

280X 係衰貴, 疏同定線唔夠客
260X 都只係做廣東道 , 匯翔道

280X 咁大條支鐵線係隔離都開 20 分一班 , 81 收 $6.8 , 龜龜 $9.0 , 280X 走去收 $8.9
時間輸定線輸 , 沿線潛在客量都唔夠養
青沙轉車站靠 286X 287X 都唔夠吸引

271 剩係靠廣東道本身繁忙時間已經有 30% 左右既客
非繁都可以上到 20-30 人
271X 唔做呢批客掉落海 , 根本無著數

如果唔係票價問題同小量定線問題(彌敦道南行),
271X 已經可以直接取代 271 做尖沙咀客
其實 72X 做九龍塘, 271X 做佐敦道尖沙咀
其實 271 得番油麻地獨市 ,
雖然可以郁 271X 行咸美頓街解決但大大減低其吸引力 , 不可取

廣東道塞車問題
271 半島車其實都係廣東道開 , 要塞車都係要塞埋一份

271X應該放紅磡碼頭，尖沙咀直接上路，行九龍公園徑北行（做廣東道客）。

話說RPP出爐25架
260X相比之下，彌敦道無南行線
271X就仲有271
而且你甘肅街走，理論上得，不過260X等線唔係咁行，九龍站北行客都少咁啲，做又塞返哂啲時間

1318 on 2016年5月18日 00:55:22: 話說RPP出爐25架
260X相比之下，彌敦道無南行線
271X就仲有271
而且你甘肅街走，理論上得，不過260X等線唔係咁行，九龍站北行客都少咁啲，做又塞返哂啲時間

但係跟樓主嘅計劃唔行彌敦道南行其實唔多可行
因為當攞成 12 部車只係專門做廣東道同尖東客
但係 271 本身更多嘅係係德成街、金巴利道同中間道落車嘅時候
271 嘅班次因為要做專門去廣東道嘅 271X 而疏左
變相係因小失大
260X 做到齋行廣東道係因為尖東一帶仲有西鐵包底
但係廣東道一帶因為西鐵站冇咁近而有相對優勢
對返 271 相比東鐵可以一程車直出各個商業區上落
而家將條 271X 拉離彌敦道，當真係有樓主咁講廣東道有三成客
要淨低起碼一半客要等更長時間係唔公平
乘客亦冇必要咁做

FB8663@72 on 2016年5月18日 02:05:54: 但係跟樓主嘅計劃唔行彌敦道南行其實唔多可行
因為當攞成 12 部車只係專門做廣東道同尖東客
但係 271 本身更多嘅係係德成街、金巴利道同中間道落車嘅時候
271 嘅班次因為要做專門去廣東道嘅 271X 而疏左
變相係因小失大
260X 做到齋行廣東道係因為尖東一帶仲有西鐵包底
但係廣東道一帶因為西鐵站冇咁近而有相對優勢
對返 271 相比東鐵可以一程車直出各個商業區上落
而家將條 271X 拉離彌敦道，當真係有樓主咁講廣東道有三成客
要淨低起碼一半客要等更長時間係唔公平
乘客亦冇必要咁做

遺忘280X行甘肅街，先特此更正

南行金巴利道可以跟280X出，掃上啲就出事，除非72X夾硬拉埋落佐敦先屈返上柏景灣，就算唔落到咁遠起碼都要到眾坊街
問題核心係避塞車，所謂避塞車，可能獅隧又好窩打老道又好，大埔公路同來回都隊入廣東道，時間又係咪慳好多呢?

2110 on 2016年5月17日 23:57:53:

ck38 on 2016年5月17日 22:29:31: 建議：
只開繁時　　　　（避免非繁兩線都疏車）
去程行九龍公園徑（方便彌敦道客）
回程唔經廣東道　（節省資源，且避免因塞車而班次不穩）

271 剩係靠廣東道本身繁忙時間已經有 30% 左右既客
非繁都可以上到 20-30 人
271X 唔做呢批客掉落海 , 根本無著數

廣東道所謂的多客，我相信係有班客為左想揀位坐／保證有位坐行入去
就好似我都識人去東九，明明有個近d既站，佢都會走去新港搭215X

若果半島有吉車，佢地一樣會去半島上
何況廣東道本身有271，相信不存在倒客落海
而且依家都分左一半車半島起載，點解分拆後又要推返堆車入廣東道呢？

1318 on 2016年5月18日 02:39:30:

FB8663@72 on 2016年5月18日 02:05:54: 但係跟樓主嘅計劃唔行彌敦道南行其實唔多可行
因為當攞成 12 部車只係專門做廣東道同尖東客
但係 271 本身更多嘅係係德成街、金巴利道同中間道落車嘅時候
271 嘅班次因為要做專門去廣東道嘅 271X 而疏左
變相係因小失大
260X 做到齋行廣東道係因為尖東一帶仲有西鐵包底
但係廣東道一帶因為西鐵站冇咁近而有相對優勢
對返 271 相比東鐵可以一程車直出各個商業區上落
而家將條 271X 拉離彌敦道，當真係有樓主咁講廣東道有三成客
要淨低起碼一半客要等更長時間係唔公平
乘客亦冇必要咁做

遺忘280X行甘肅街，先特此更正

南行金巴利道可以跟280X出，掃上啲就出事，除非72X夾硬拉埋落佐敦先屈返上柏景灣，就算唔落到咁遠起碼都要到眾坊街
問題核心係避塞車，所謂避塞車，可能獅隧又好窩打老道又好，大埔公路同來回都隊入廣東道，時間又係咪慳好多呢?

咁至少避開 1 幹果幾隻黑點
行青沙，食匯翔道前後幾支燈

不過如果要好似行柯士甸道
成段路又無站又塞燈，咁行出彌敦道又唔可取
反而可以諗唔出尖麼，改去紅磡站，尖東尖西包返住彌敦道一帶
回程類似 260x ，唔入廣東道（但可考慮入尖碼取代）

定係師兄有高見？
我唔相信大埔班客唔要快車，或者只係好似RIP 得 6 班快車
當然 T271 只係貴先反對
問題係點做先合乎各方期望

2110 on 2016年5月19日 22:24:13: 咁至少避開 1 幹果幾隻黑點
行青沙，食匯翔道前後幾支燈

不過如果要好似行柯士甸道
成段路又無站又塞燈，咁行出彌敦道又唔可取
反而可以諗唔出尖麼，改去紅磡站，尖東尖西包返住彌敦道一帶
回程類似 260x ，唔入廣東道（但可考慮入尖碼取代）

定係師兄有高見？
我唔相信大埔班客唔要快車，或者只係好似RIP 得 6 班快車
當然 T271 只係貴先反對
問題係點做先合乎各方期望

快有邊個唔想?改完用班次埋單咋嘛
271你又斬唔死，仲要點都最少行到去佐敦，回程你都係要碌到油麻地
行青沙你又唔使塞馬場?
繁時拆6班仲唔夠?非繁要學270A開20先安樂?反正非繁一號幹線亦唔叫塞，青沙唔快得多
即使用最疏班次，271+271X最少係7bph，現時271起碼係6bph，即係班次係多，不過侯車時間長咗
做青沙，你順手做低280X

1318 on 2016年5月20日 13:16:03:

2110 on 2016年5月19日 22:24:13: 咁至少避開 1 幹果幾隻黑點
行青沙，食匯翔道前後幾支燈

不過如果要好似行柯士甸道
成段路又無站又塞燈，咁行出彌敦道又唔可取
反而可以諗唔出尖麼，改去紅磡站，尖東尖西包返住彌敦道一帶
回程類似 260x ，唔入廣東道（但可考慮入尖碼取代）

定係師兄有高見？
我唔相信大埔班客唔要快車，或者只係好似RIP 得 6 班快車
當然 T271 只係貴先反對
問題係點做先合乎各方期望

快有邊個唔想?改完用班次埋單咋嘛
271你又斬唔死，仲要點都最少行到去佐敦，回程你都係要碌到油麻地
行青沙你又唔使塞馬場?
繁時拆6班仲唔夠?非繁要學270A開20先安樂?反正非繁一號幹線亦唔叫塞，青沙唔快得多
即使用最疏班次，271+271X最少係7bph，現時271起碼係6bph，即係班次係多，不過侯車時間長咗
做青沙，你順手做低280X

塞馬場既話，271 同 271X 一樣塞
所以我一直著重講 1 幹'果幾隻'，相比起來已經塞少一截

280X 疏車本身已經唔多人特登等
271X 只係幫手做密車去尖沙咀，
提升青沙往尖沙咀快車轉乘吸引力

270A /280x 同支鐵線直接競爭，
同 260x/271/271x 經營環境唔同，普遍車站遠離重鐵
無得直接比較

2110 on 2016年5月20日 19:22:35: 塞馬場既話，271 同 271X 一樣塞
所以我一直著重講 1 幹'果幾隻'，相比起來已經塞少一截

280X 疏車本身已經唔多人特登等
271X 只係幫手做密車去尖沙咀，
提升青沙往尖沙咀快車轉乘吸引力

270A /280x 同支鐵線直接競爭，
同 260x/271/271x 經營環境唔同，普遍車站遠離重鐵
無得直接比較

巴士路線可能因應交通情況而改經大老山公路、沙瀝公路、沙田路及獅子山隧道公路，中途不停站。

當然你青沙無話唔可以行落車公廟路

271X出廣東道，280X出彌敦道，你肯定咁叫幫手?

支鐵線我唔知咩嚟，不過呢，油麻地佐敦一帶轉東鐵都唔太方便
再者繁忙時間以外，北行去到眾坊街，直上窩打老道時間唔差得去邊
南行呢，廣東道實快，但係有時搭下271基本上八九成彌敦道落

如果你要學68X咁玩，首先你要有成條長沙灣道加少少旺角，另一邊就旺角到佐敦
271X呢得個尖沙咀，仲要偏埋廣東道，反而非繁開15而271開20?呢個做數就似，倒轉就差唔多
至於260X，非繁有個轉車站接收屯門其他乘客喎

2110 on 2016年5月20日 19:22:35: 280X 疏車本身已經唔多人特登等
271X 只係幫手做密車去尖沙咀，
提升青沙往尖沙咀快車轉乘吸引力

俾$12去沙田？
我覺得無乜吸引力