- 原來, 假日日間53的客量, 都幾高下, 一個單應該可以做超過一車嘅客
- 53 D客都好流水, 但大致上可以分做元朗天水圍往屯門及屯轉, 黃金海岸往荃灣, 屯轉往深井, 以及深井往荃灣幾段客

1. 11 May 2016, PZ6710, 2119 屯轉上車
車站 上 落 備注
(原本車上人數) 6 -
屯門公路轉車站 3 0
豪景花園 0 2
深井村 0 1
海韻花園 2 4
深慈街 0 1 屯轉開之最後一人落車
麗都灣 1 0
麗城三期 2 0
麗城一期 1 0

2. 21 May 2016, PZ7263, 1745 坑尾村上車
車站 上 落 備注
(原本車上人數) 9 -
坑尾村 0 0 不計算目己
天盛苑 4 0 兩年輕人上車遊河, 荃灣站落
沙洲里村 0 1
廈村市 1 1 黃衫男人上車, 屯轉落
新生村 1 1 白衫女人上車, 恆順園落
新李屋村 0 2
鍾屋村站 1 0 南亞人上車, 咖啡灣落
泥圍 2 0
藍地鐵路站 1 0 藍衫婆婆上車, 香港黃金海岸落
(此段小計) 10 5 車上14人
富泰邨 2 1
彩暉花園 1 1
井財街 1 0
何福堂書院 2 0
華都花園 1 0
(此段小計) 7 2 車上19人
恆順園 2 2
咖啡灣 5 3
黃金泳灘 0 1
香港黃金海岸 9 1 其中一男一女(女抱BB不佔座位)上車, 麗城第一期落車
嘉和里村 2 2
小欖新村 0 2
(此段小計) 18 11 車上26人
屯門公路轉車站 12 13 1828到此站
(此段小計) 12 13 車上25人
豪景花園 0 1
青龍頭村 0 2
浪翠園第四期 0 4
浪翠園第三期 0 3
馬灣碼頭 0 1
深井村 1 4
海韻花園 11 2
深慈街 1 0
麗城花園第三期 0 1
麗城花園第一期 4 2
(此段小計) 17 19 車上23人
荃景圍天橋 0 0
愉景新城 0 0
荃灣站 0 ?? 我在此落車
(總上落) 73 50

我相信假若53好似51咁非繁開疏假日開密，區議員會落疊，平日夜晚最多人係青山沿線，但過三聖後無曬

53 咁多年黎都唔見九巴話要 cut 線，反而減班就聽過。
唔多唔少就係因為有班流水客支撐住，尤其假日更甚 ……

以前青山公路未拉直之前，呢條線係青山「唯一」
由屯門經青山公路出荃灣好似坐過山車咁，得53用嘅車先頂得順
移家拉闊左就搞到一大堆線入左青山公路
成條青山公路家陣可以用12.8米行度（我估屯公一出事啲城記12.8迫落青山公路應該行得掂，只要師傅唔好上麗城）
53因此作用大幅下降

但呢條線又真係可以好多人
記憶中某日朝早番學等車，殺出一部53（唔記得咩車牌）
全車頂閘

基本上可以反映呢條線起深井區作用好大
當堆234a、b車番唔切，啲客有機會流到呢條線上
以及深井至麗城間一段青山公路，因234B班次唔多，小巴又唔停嘅時候，與234B一齊分客
（53同234B走線根本一樣，只不過總站唔同咁解）
P.S.用同樣原因亦可以解釋點解有堆可風學生坐234C而唔用234B轉48X嘅優惠番學

青龍頭係呢條線難得獨市位，但可惜啲人坐小巴多（平）
過左青龍頭更加冇，因為有其他更快嘅線或車搞得掂。For example，鐵巴，61M，輕鐵
基本上呢條線只係用黎輔助962呀，61M等線

假日除左出入市區外，夏天仲多左一班要出入去「Beach」嘅人
由荃灣去到屯門，小弟記憶中最少有兩個沙灘
深井至麗城唔洗多講係同234B分沙灘客
深井打後就同962B分，過轉車站出多條61M
不過出荃灣，畀我揀都唔上53啦
黃金海岸就上61M啦（15分鐘到荃灣）
汀九就上234B啦（平）
53顯得貴同慢
所以就算夏天，呢條線頂閘機會大極有限。

總結：
此線現時最大用途--輔助

對比以前主幹路線真係差好遠
10年多啲時間已經可以由神變地底泥

不過老實講呢條線缺點真係唔少
一黎入深井就最明顯。
小弟繁時起建明街等車番歸果陣見到234AB車就隊好長
殺架53出黎就得幾個人轉搭53棄234AB，難以造到輔助作用
另外，麗城出荃灣亦極需此線輔助小巴，234B，34M
小巴多車但回唔切，34M師傅碌車又細架，234B又打爆，就得53未爆
但係由麗城出荃灣，53索價接近6元，畀我都唔上
得青龍頭同小巴獨市
搞到呢條線做得唔好

若要cut線，理由好簡單
首先深井到荃灣則與234B完全重疊
深井至屯門又同962B、61M（轉車站後）重疊
車程太長（元朗出荃灣最快90分鐘，呢個時間我可以出到港島）
屯門到元朗又同輕鐵重疊（小弟唔清楚呢區，但運吉一個「保鐵」兩字都搞得死佢）
鐵路11分鐘超速搞掂此條線嘅頭尾站
此線完全可由其他路線取代，可取消也
唔同51，因為佢係大帽山川龍以後至錦田唯一對外交通，唔cut得

替代方案
234B加班
提供234B轉962B跨公司優惠（畀轉車站-深井間用（記錯左962 ））
屏夏區嘅鐵巴加班（畀客由屯門上車入屏夏）
此線就可以「係咁先」

差在幾時運吉搞到佢

題外話：架1073出走左好耐都未番黎34M…

咁屯門出青龍頭同深井呢？無咗53點算？有咩替代品？唔通要52X加落車分段？

重有藍地出汀九呢？又要靠三連轉？小欖轉完深井又轉？定係想234B延長到小欖轉車站？

53呢啲流水根本就係俾沿途鄉郊出入用嘅，無咗就會好麻煩啦。

RW5779@234X on 2016年5月28日 23:23:05: 不過老實講呢條線缺點真係唔少
一黎入深井就最明顯。
小弟繁時起建明街等車番歸果陣見到234AB車就隊好長
殺架53出黎就得幾個人轉搭53棄234AB，難以造到輔助作用
另外，麗城出荃灣亦極需此線輔助小巴，234B，34M
小巴多車但回唔切，34M師傅碌車又細架，234B又打爆，就得53未爆
但係由麗城出荃灣，53索價接近6元，畀我都唔上
得青龍頭同小巴獨市
搞到呢條線做得唔好

其實我係懷疑緊究竟有幾多人知道 53 去元朗方向，豪景花園前落車係有 $ 5.80 呢個分段收費 ……

AVD1 on 2016年5月31日 15:42:22:

RW5779@234X on 2016年5月28日 23:23:05: 不過老實講呢條線缺點真係唔少
一黎入深井就最明顯。
小弟繁時起建明街等車番歸果陣見到234AB車就隊好長
殺架53出黎就得幾個人轉搭53棄234AB，難以造到輔助作用
另外，麗城出荃灣亦極需此線輔助小巴，234B，34M
小巴多車但回唔切，34M師傅碌車又細架，234B又打爆，就得53未爆
但係由麗城出荃灣，53索價接近6元，畀我都唔上
得青龍頭同小巴獨市
搞到呢條線做得唔好

其實我係懷疑緊究竟有幾多人知道 53 去元朗方向，豪景花園前落車係有 $ 5.80 呢個分段收費 ……

似無咩人知,見多數人拍8仔...
麗城出荃灣53都試過有10人上車~

九記53唔同城記73
有八仔「落車嘟有回贈」呢支歌仔唱...
(分段只係收Cash...
深井、青龍頭、青山灣0既客仔有幾可
會佗成堆散紙出街?)
真係妄想緊九記53可以學城記73
「分段八仔」0既收費模式...

其次,53本來就係深井、屯門市、屯門各鄉、洪水橋、屏山、元朗等等地方0既流水線
輕鐵一開張(1988)分走0左屯門<>元朗之間0既流水功能
52X經深井入屯門、出荃灣又削走一部份53 0既客源
234A/B 更加係削53班次之後0既副產品...
地鐵晌洪水橋新屋村0既服務,就更加唔駛小弟講...

不過,要53「死亡」的話:紅小商會多謝都講唔切(仲唔乘機加價?
青山灣去元朗7-13蚊不等,無一程過0既代替品...區議員唔插死九記就奇...)
另外,深井、青龍頭、大小欖、青山灣<>屯門(兆康以北)、元朗各途經鄉村0既直通車服務
總會有鄉民、甚至附近0既新市鎮居民會坐卦...
(對比一下K51+西鐵(屯門<>天水圍站) 對 53(大欖<>天盛苑)...)<-紅小無此服務,截綠的又係例外...
[前者逼餐死並不奇怪,另加轉車一次(屯門/兆康);後者如果出架BB龍的話:一定有座坐...
E200?有機會企幾個站之後坐得到...]

既然取消53「拱手送客(對手0黎0架!仲咁好禮...)」,
52X、61M<>68A、63X等等只係入屯、元時先有生意做
出荃灣0既61M又唔會服務青龍頭、深井一帶(叫人坐52X出美孚轉38A咩?牛河就話0者...)
倒不如「儲客」處理:20分鐘、30分鐘一架車過...
(不過,出E200有少少趕客(企位可是長途巴士服務大忌...)
反而整架BB龍,吸引一下街坊客(仲有泳季0既一家大小家庭客)上車,
應該唔少紅小客會回流...或者當成養老線,放短雙層(BB龍、11米龍/豪,反正準備退役)行亦可以...)
反正大量心急客晌九記53沿線等車,見車就上...怕乜0者?!

PS 68A不入洪水橋、屏山:53入噃...
52X又唔會陪234A/B搞BBI[轉乘地點:深井,回贈52X收多0既車費...]
(理由當然又係居民對腳...反對啦...)
而962系又唔晌九記版圖之上...要962B做外援跟本唔可能...
(小新>城記0既19可以過俾城記,只因為小新、城記同一個集團之下...
962系同960系/961系「交換」?屯門人(屋邨客 對 私人屋苑客)各自嘈到拆車廠都似...)
結果53長碌長有...城記73想學都難(南港島線開之前都嗌減班啦...
開線之後,睇睇城記73會唔會學九記53 0既「優質服務」啦...)

HN8597 on 2016年5月31日 18:56:17:

AVD1 on 2016年5月31日 15:42:22:

RW5779@234X on 2016年5月28日 23:23:05: 不過老實講呢條線缺點真係唔少
一黎入深井就最明顯。
小弟繁時起建明街等車番歸果陣見到234AB車就隊好長
殺架53出黎就得幾個人轉搭53棄234AB，難以造到輔助作用
另外，麗城出荃灣亦極需此線輔助小巴，234B，34M
小巴多車但回唔切，34M師傅碌車又細架，234B又打爆，就得53未爆
但係由麗城出荃灣，53索價接近6元，畀我都唔上
得青龍頭同小巴獨市
搞到呢條線做得唔好

其實我係懷疑緊究竟有幾多人知道 53 去元朗方向，豪景花園前落車係有 $ 5.80 呢個分段收費 ……

似無咩人知,見多數人拍8仔...
麗城出荃灣53都試過有10人上車~

既然係咁，九巴就應該好好諗下係唔係應該要加強下呢個分段 o既宣傳。

仲有一點係，而家九巴個別路線都做到八達通雙向分段收費（尤其北區個堆路線做完重組之後就有），
其實我又真係唔係好明點解佢地唔擴展去其他有呢堆分段 o既路線 ……

呢條線就係獨市位多但係無乜客，反而奇怪就係青公拉直左會影響左53的客量，我真係唔太明，現有服務一早就與53並存啦

hadboy5 on 2016年6月2日 08:52:23: 呢條線就係獨市位多但係無乜客，反而奇怪就係青公拉直左會影響左53的客量，我真係唔太明，現有服務一早就與53並存啦

青公拉直咗咁咪多啲車可以入到
咁咪多咗選擇 所以啲人唔會死等 53 囉

Dennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnis on 2016年6月2日 12:40:29:

hadboy5 on 2016年6月2日 08:52:23: 呢條線就係獨市位多但係無乜客，反而奇怪就係青公拉直左會影響左53的客量，我真係唔太明，現有服務一早就與53並存啦

青公拉直咗咁咪多啲車可以入到
咁咪多咗選擇 所以啲人唔會死等 53 囉

以前應該都唔會有好多人死等53，紅頂密密到，我細細個間唔中都會由水邊圍搭車去馬灣碼頭轉船入馬灣，來回程加埋搭到53既次數真係五隻手指數得晒

路過講返句
53 客量其實唔算話特別差
幾次閒日路過天西 往荃西嘅 53 都基本上坐滿 返嚟元朗班次就坐咗十個八個
如果假日嘅話 往荃西嘅班次多數都要企人
我覺得維持現況其實 ok，
除咗有唔少水魚流水客（元朗/天水圍拍八仔但好快落車）之外，亦正如樓上所言都有荃灣區內客支持（雖然幫助唔算大）
或者加強宣傳分段收費可能對客量有幫助嘅

53 現金雙向分段一直都有，細個入黃金海岸游水阿爸阿媽一定入銀仔嘅，當時都有唔少客上車之後先問司機去邊收幾錢
反而應該係而家啲人習慣咗用八仔唔帶銀仔先用八仔畀全程算數，我覺得雙向分段改做八仔會仲吸引

其實條線假期客量真係唔差，之前先見到條線用雙層都滿。
不過九巴應該宣傳多啲分段