＊圖片眾多，手機用戶請使用ＷＩＦＩ觀看本文，以免數據喪失＊ 好耐之前一架屬於香港重運公司「力營重運 LTM1500-8.1」，模型唔覺唔覺都買左一段時間，除左「索價」令人非常肉痛之外，其精細度真係大開眼界！
而現實中力營隨後亦增添新成員，一架吊重達７５０噸級別既「力營LTM1750-9.1」，亦都已經投入工作中，成為香港現時最重型既吊機...........
嗯！上面果段唔係重點，只係乘機比大家睇返我篇舊文咁解
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香港呢，或許LTM1750已經係吊機界既極限啦，始終香港既路面底下實在係太多水管電纜之類，要承受重型機械實在唔易
但其實 LIEBHERR 仲有一款吊重再高一級既全地面式重吊，分佈起世界各地
吊重量達到１２００噸，曾經成為地球上吊重最高既吊機：LTM11200-9.1（此處為本車型既汽車數據PDF檔(日本語)）
同款車型香港仍然未有機會見到，但係歐美市場上已經有左一定的地位，而起亞洲，台灣同日本亦都有同款既吊機服役中
佢地既任務幾乎可以話係同出一轍，就係風車既吊裝，唔係荷蘭果Ｄ風車，而係風力發電場既風車，LTM11200幾乎係風車群既御用工程師
而今次模型既主角，正是日本北海道既「電材重機 DENZAI JUKI」
LTM11200-9.1 之所以係咁與眾不同，係因為車架連轉台本身都已經有近百噸重量，而主臂比車架更重，近２００噸既重量對街道路面負荷實在太大
所以平時行駛時車架同主臂都係分開運輸的，到達工地先會將主臂同轉台連結，而主臂本身都有４支油壓腳，可以俾車架自行安裝主臂，過程十分有趣
（以下片段５：３０開始，為荷蘭的工程公司SARENS）
而模型呢，同力營果間ＷＳＩ唔同廠，今次係ＮＺＧ出品，所以有唔少地方都同ＷＳＩ廠既有些微分別
而模型起重量呢方面絕對唔弱，全套模型連盒已經超過１０ＫＧ既重量，而且主臂的而且確係比車架仲要重
可憐既係運輸既人見你件貨咁重，係絕對唔會有咁既心機同你小心輕放，外盒凹陷係預料中事
但模型即使原廠做足保護包好晒，結果依然好難避免撞花，冇爛，已經係萬幸，以一件咁貴既玩具黎講，十分心痛
講完咁大篇野，終於要到睇相時間啦
（真車相１、真車相２、真車相３）比一個微波爐仲要大既外盒
其中一面既封面，都係吊緊風車
盒內，三層發泡膠，零件滿載
車，主臂就唔駛講啦，仲有配重，吊勾，油壓腳墊板，仲有４支螺絲批用黎安裝散件同收放纜線
而ＮＺＧ起配件方面幾有誠意，竟然包埋兩套fly jib！
（圖中並冇影到說明書，欄杆，螺絲等細少配件）
落地
車同主臂，真係點會諗到支臂仲會重過架車呢
落地，９條車軸，全部都附有轉向功能，對一架車長近２０Ｍ既長車黎講，全轉向真係方便好多
起主臂未裝上車之前，整個轉台會向後擺，而轉台既控制室就擺起駕駛室之上
車尾，就咁睇就好簡單咁樣啦
兩支主臂油壓筒，仲有電材重機既官網網址
所有車轆向同一方向轉向，亦係全地面式重吊既特色之一
架模型咁重，但係避震有力得黎卻非常柔軟，避震效果非常明顯
影兩幅高空望，車上有兩組纜機
「がんばろう日本！！」，日本加油既打氣標語，據外國模型網說係３１１震災有關
車牌「室蘭８３０ す１２·００」，似乎係專登為吊重１２００噸既車出個１２００既牌
有冇留意到呢？呢架車既警示燈用左藍色，唔係用錯呀，起日本緊急車輛會用紅色燈，公路上既工作用車會用黃色燈，而真正工地用既車會用藍燈
之後介紹支主臂啦，現實中主臂係會分拆成兩段，由兩架拖頭運載到工地，然後再自行組裝
車體總長近２０Ｍ，而主臂亦都有１９Ｍ長
主臂本體都有４支油壓腳可以自己撐起，由拖架落車到裝上車架上，都係靠呢４支腳
轉台向前準備安裝主臂
主臂４隻腳真係要完全伸出，先夠高比車體進入
正面
唯一欠缺既係主臂其實都有一套控制系統連接住的，但模型冇跟埋
完全入晒之後主臂就會降低放落車體之上，而連接較位，油壓，訊號喉等既工序就要用人手
安裝完成
之後主臂油壓腳就會升起收返埋，而主臂安裝上車後，全車所有避震即時下沉到底，此時模型係重到點都要雙手先拎得起
主臂上車後既狀態，呢到個臂頭既花痕，實在令人好心痛
車尾，控制室呢，自己睇過網上唔少圖片，連主臂下行駛時，控制室可以咁樣擺起上面
亦可以收起底
多左支臂，成架車都複雜晒
裝左臂既狀態下其實仍然可以行車，但速度都會慢好多，同埋出唔到街行，因為此時車重已過百噸，好誇張既重量
全車總長２６Ｍ，側邊咁睇真係非常誇張
裝梯，裝欄杆，工作人員會上轉台頂安裝纜線，模型上既欄杆同梯都係金屬製
控制室，可升降，上下左右多角度，相信盲點都唔會好多啦，而支水撥呢，我反而想佢好似ＷＳＩ咁用返膠，而家ＮＺＧ用蝕刻片郁上手都要就住
幫手裝吊勾啦
即使模型重達１０ＫＧ，但四支以Ｘ形伸展既油壓腳支撐力十足，全車避震都起放鬆狀態，可見避震行程其實都幾多
裝吊勾，今次隻勾冇ＷＳＩ結構咁複雜，而且本身都有工具比你安裝纜線，所以今次好易就裝好
之後就可以開工啦，升起超起臂
安裝配重，真車呢，配重塊係用４組纜線倒吊上轉台上，而模型就要用兩粒十字螺絲安裝
而每個方型既配重都有１０噸重，底板就有２２噸，模型中所有配重安裝後就有１８２噸，不過模型就冇包括５噸既薄身配重
主臂油壓筒上都有句「吊荷の下に入るな」，其實台灣有一間公司有生產「補品」比呢套模型，因為模型既主臂油壓筒係用膠造
而「補品」係油壓筒既補強版，用金屬造，原本都想要，但「補品」缺少左呢句日文，結果只好繼續用膠
轉台岩岩好夠高避開支撐腳
轉台之上，模型主臂兩支油壓筒其實係非常非常有力，要好用力先拉得起支主臂，但都起盡頭開左兩個孔，目的係防止會有突然塌臂既出現
超起臂都有網址起到
冇落fly jib時既狀態
之後先黎一節短fly jib
主臂有７節，但裝左短fly jib後只可以升到最底３節，最高只可以升到咁
之後再裝長fly jib
[/url]長fly jib之上，用黎安裝超起臂既活動位非常型
但模型始終係模型，見過外國網Ｄ支架有人整斷過，所以我都係輕輕力拉緊條纜線就算
又升起啦，今次可以升到接近９０度垂直，而真車起全展開既時候主臂達到１２０Ｍ高
模型當然可以７節臂升起晒啦，但模型主臂升起晒會高過兩米，今次真係算啦，細細地升一節算啦
之後就嘗試跟返真車相既角度擺下啦
睇下，即駛主臂下降到一定角度，支油壓筒一樣夠力撐起，雖然係膠做，但摩擦力真係十分強
始終真車圖都係屬於人地既，我就唔直接貼過黎做對比啦，另一張跟真車相角度
合照時間
香港代表LTM1500，日本代表LTM11200
仲有架LIEBHERR官方代表，LTM1050
如果計返力營個價黎比較，其實今次呢架並唔係貴好多，都係貴唔夠$500，但代價係由上年聖誕節一直等到５月尾先拎到手
元朗有間雖然係可以即買即玩，但索價$7200，真係算啦
ＴＨＸ ＦＯＲ ＲＥＡＤＩＮＧ ．
![[photo]](https://www.hkbf.org/images/smilies/Photo.gif "傾偈無圖無偈傾")
