erickin1873 on 2016年6月20日 21:18:04:

小可愛智智 on 2016年6月20日 20:05:46: 之後就出返啲前掛牌行返啲低排線都無問題。

如果政策無給予巴士公司少少豁免，難保會有'為避免違法而唔開車維持班次'嘅擾民情況發生，咁樣會令民怨加深，不利政府施政。
應對低排區嘅方法真係睇唔同巴士公司而定，有港島兩問公司大規模加裝SCR保持派車靈活度，都有金色公司咁樣一於少理，將污染送到其他區。
巴士公司成本係會增加，所幸未有公司因為咁將成本轉嫁俾乘客，如果唔係就更顯得呢個淨係針對巴士嘅政策多餘。

其實你最後個句已經講哂個重點出黎，根本成個政策就係多如。
除非佢有種要求香港所有車排放標準要 E5 以上，E5 以下全部拎哂去湯，
否則根本將堆舊車搬左入去第二度，你估第二度又唔會漂返堆污染物返黎？

講黎講去就係六個字：
食完飯冇屎柯。

完。

其實睇返咁多位師兄嘅回覆，原來大家都認同低排區係多餘。補充返我自己嘅觀點，其實我好認同樓上有幾位師兄所講，私家車所放出嘅污染物唔會小得過巴士。根本響繁忙時間，中環灣仔一塞車都係關私家車事，講真，10部車裹面有幾多部係巴士？如果政府係有心改善空氣污染，減少私家車數量咪仲實際

ATSE31 on 2016年6月22日 21:14:32: 其實睇返咁多位師兄嘅回覆，原來大家都認同低排區係多餘。補充返我自己嘅觀點，其實我好認同樓上有幾位師兄所講，私家車所放出嘅污染物唔會小得過巴士。根本響繁忙時間，中環灣仔一塞車都係關私家車事，講真，10部車裹面有幾多部係巴士？如果政府係有心改善空氣污染，減少私家車數量咪仲實際

根本好多時咩塞車空氣污染
私家車先係最大元兇 (我真係唔信1架歐2巴士排放會多過100架私家車)
但成日都唔去搞私家車
搞埋啲其他嘢又幫唔到啲乜
都唔知想點

HT2693 on 2016年6月22日 22:41:40:

ATSE31 on 2016年6月22日 21:14:32: 其實睇返咁多位師兄嘅回覆，原來大家都認同低排區係多餘。補充返我自己嘅觀點，其實我好認同樓上有幾位師兄所講，私家車所放出嘅污染物唔會小得過巴士。根本響繁忙時間，中環灣仔一塞車都係關私家車事，講真，10部車裹面有幾多部係巴士？如果政府係有心改善空氣污染，減少私家車數量咪仲實際

根本好多時咩塞車空氣污染
私家車先係最大元兇 (我真係唔信1架歐2巴士排放會多過100架私家車)
但成日都唔去搞私家車
搞埋啲其他嘢又幫唔到啲乜
都唔知想點

冇計，一搞私家車實有人嘈
最後又要交差，只好搵巴士祭旗

但運吉署你執完線，換好車，迫班客入地鐵真係好環保咩
係，執完線集中資源去開工，一架車多啲人坐真係可以慳油，我諗當初政府同巴士公司都係咁諗
但係唔係所有線都cut得架
有啲cut完就冇車搭
有啲直情cut得都唔畀cut（例：234A，當年話想cut但因為有人嘈就冇cut到）
所以到頭來cut得唔多，成效不大
反而搞多啲轉乘站應該仲好
一次過搵架大車車一大堆客去轉乘站轉車，真係慳到錢
就算頻密班次，出車多
但始終都唔會多到幾百架咁勁，所以到頭來應該出少左車
成效遠比cut線高（但成日都搞唔掂呢度）

落地鐵
廢話講句：排放交由發電廠做
呢刻環保，隔離受曬
而且啲列車唔會不停更新（日本果邊都保10年以上先更新車底組件一次，30至40年換車）
開頭幾年就看似效率高，但過幾年，新科技出左，效率更高嘅野出現，舊嘅就會愈來愈唔高效率
即係話其實列車一年比一年食電
因為有新科技出現，可以用更少電行更遠
舊車比起上黎反而仲食電
所以地鐵真係好環保咩

冇錯，地少人多，善用空間係好合理，
但洗唔洗推曬所有人落去地底呢
人地食得曬先算啦
同埋，2分鐘一班基本上係極限中嘅極限
一條鐵路設計得幾好，都好難加車加到少過2分鐘一班
車與車之間一定要留安全區，呢度霸左唔少位
再者，一個阻口魚，一個人多遲開都再食多左位（香港冇待避線呢樣野講）
加到車都行唔到啦
（題外話，所以睇唔透點解鐵記話換左訊號系統仲可以容納更多班次）
地面交通始終要配合地底，所以搞咩cut線低排就未必有用
反而資源分配問題先係最重要一環，搞唔掂就咩都廢

私家車，唔想再講
塞車元兇
渣得衰又慢（有時一架巴士都跟都佢）
重點：唔搞得，搞親死
根本冇佢乎
呢個死症係冇得醫

RW5779@234X on 2016年6月23日 00:17:46:

HT2693 on 2016年6月22日 22:41:40:

ATSE31 on 2016年6月22日 21:14:32: 其實睇返咁多位師兄嘅回覆，原來大家都認同低排區係多餘。補充返我自己嘅觀點，其實我好認同樓上有幾位師兄所講，私家車所放出嘅污染物唔會小得過巴士。根本響繁忙時間，中環灣仔一塞車都係關私家車事，講真，10部車裹面有幾多部係巴士？如果政府係有心改善空氣污染，減少私家車數量咪仲實際

根本好多時咩塞車空氣污染
私家車先係最大元兇 (我真係唔信1架歐2巴士排放會多過100架私家車)
但成日都唔去搞私家車
搞埋啲其他嘢又幫唔到啲乜
都唔知想點

冇計，一搞私家車實有人嘈
最後又要交差，只好搵巴士祭旗

但運吉署你執完線，換好車，迫班客入地鐵真係好環保咩
係，執完線集中資源去開工，一架車多啲人坐真係可以慳油，我諗當初政府同巴士公司都係咁諗
但係唔係所有線都cut得架
有啲cut完就冇車搭
有啲直情cut得都唔畀cut（例：234A，當年話想cut但因為有人嘈就冇cut到）
所以到頭來cut得唔多，成效不大
反而搞多啲轉乘站應該仲好
一次過搵架大車車一大堆客去轉乘站轉車，真係慳到錢
就算頻密班次，出車多
但始終都唔會多到幾百架咁勁，所以到頭來應該出少左車
成效遠比cut線高（但成日都搞唔掂呢度）

落地鐵
廢話講句：排放交由發電廠做
呢刻環保，隔離受曬
而且啲列車唔會不停更新（日本果邊都保10年以上先更新車底組件一次，30至40年換車）
開頭幾年就看似效率高，但過幾年，新科技出左，效率更高嘅野出現，舊嘅就會愈來愈唔高效率
即係話其實列車一年比一年食電
因為有新科技出現，可以用更少電行更遠
舊車比起上黎反而仲食電
所以地鐵真係好環保咩

冇錯，地少人多，善用空間係好合理，
但洗唔洗推曬所有人落去地底呢
人地食得曬先算啦
同埋，2分鐘一班基本上係極限中嘅極限
一條鐵路設計得幾好，都好難加車加到少過2分鐘一班
車與車之間一定要留安全區，呢度霸左唔少位
再者，一個阻口魚，一個人多遲開都再食多左位（香港冇待避線呢樣野講）
加到車都行唔到啦
（題外話，所以睇唔透點解鐵記話換左訊號系統仲可以容納更多班次）
地面交通始終要配合地底，所以搞咩cut線低排就未必有用
反而資源分配問題先係最重要一環，搞唔掂就咩都廢

私家車，唔想再講
塞車元兇
渣得衰又慢（有時一架巴士都跟都佢）
重點：唔搞得，搞親死
根本冇佢乎
呢個死症係冇得醫

講出我心聲
資源分配係有必要
但而家根本亂嚟
講到港鐵無敵
可以同一時間車晒七百萬人咁
明明已經飽和晒 (載客率過100%, 根本超晒系統負荷, 仲未計老化)
仲係咁推人去搭
有用嘅巴士又cut晒佢
最後搭開巴士但港鐵遠嘅咪開車囉
私家車無人嘈你嘛
根本公共交通本身已經環保過私家車
應該做嘅係迫人由私家車轉搭公共交通
但而家做嘅嘢係迫人由一種公共交通轉去第二種
仲要其中迫咗唔少人去開私家車
巴士港鐵分別只係在於排放喺邊
真正唔環保嘅私家車從來唔去搞
呢啲排放嘅嘢
一架廿年歐一舊巴士排放都唔會多得過幾十架私家車啦下話
喺條路上面佔嘅位又肯定少過幾十架私家車
但係係都要浪費人力物力去做啲治標唔治本嘅無謂嘢
咪住,
係唔治標唔治本嘅無謂嘢
因為舊車唔會因為呢個政策唔見哂
只係去咗其他區
污染物又係周圍漂
根本係食飽飯無嘢做
為顯得自己好似好有建設咁

RW5779@234X on 2016年6月23日 00:17:46: 冇計，一搞私家車實有人嘈
最後又要交差，只好搵巴士祭旗

唔係冇得搞，只係香港政府肯唔肯得罪班中產以上階層咁解，
阿爺本身起自己地方一樣有搞私家車管制，而梁振英口中個競爭對手新加坡一樣都有做，
香港又做左 d 乜出黎？

---

2016年6月23日 16:41:38 :

RW5779@234X on 2016年6月23日 00:17:46: 冇計，一搞私家車實有人嘈
最後又要交差，只好搵巴士祭旗

唔係冇得搞，只係香港政府肯唔肯得罪班中產以上階層咁解，
阿爺本身起自己地方一樣有搞私家車管制，而梁振英口中個競爭對手新加坡一樣都有做，
香港又做左 d 乜出黎？

RW5779@234X on 2016年6月23日 00:17:46:

HT2693 on 2016年6月22日 22:41:40:

ATSE31 on 2016年6月22日 21:14:32: 其實睇返咁多位師兄嘅回覆，原來大家都認同低排區係多餘。補充返我自己嘅觀點，其實我好認同樓上有幾位師兄所講，私家車所放出嘅污染物唔會小得過巴士。根本響繁忙時間，中環灣仔一塞車都係關私家車事，講真，10部車裹面有幾多部係巴士？如果政府係有心改善空氣污染，減少私家車數量咪仲實際

根本好多時咩塞車空氣污染
私家車先係最大元兇 (我真係唔信1架歐2巴士排放會多過100架私家車)
但成日都唔去搞私家車
搞埋啲其他嘢又幫唔到啲乜
都唔知想點

冇計，一搞私家車實有人嘈
最後又要交差，只好搵巴士祭旗

但運吉署你執完線，換好車，迫班客入地鐵真係好環保咩
係，執完線集中資源去開工，一架車多啲人坐真係可以慳油，我諗當初政府同巴士公司都係咁諗
但係唔係所有線都cut得架
有啲cut完就冇車搭
有啲直情cut得都唔畀cut（例：234A，當年話想cut但因為有人嘈就冇cut到）
所以到頭來cut得唔多，成效不大
反而搞多啲轉乘站應該仲好
一次過搵架大車車一大堆客去轉乘站轉車，真係慳到錢
就算頻密班次，出車多
但始終都唔會多到幾百架咁勁，所以到頭來應該出少左車
成效遠比cut線高（但成日都搞唔掂呢度）

落地鐵
廢話講句：排放交由發電廠做
呢刻環保，隔離受曬
而且啲列車唔會不停更新（日本果邊都保10年以上先更新車底組件一次，30至40年換車）
開頭幾年就看似效率高，但過幾年，新科技出左，效率更高嘅野出現，舊嘅就會愈來愈唔高效率
即係話其實列車一年比一年食電
因為有新科技出現，可以用更少電行更遠
舊車比起上黎反而仲食電
所以地鐵真係好環保咩

冇錯，地少人多，善用空間係好合理，
但洗唔洗推曬所有人落去地底呢
人地食得曬先算啦
同埋，2分鐘一班基本上係極限中嘅極限
一條鐵路設計得幾好，都好難加車加到少過2分鐘一班
車與車之間一定要留安全區，呢度霸左唔少位
再者，一個阻口魚，一個人多遲開都再食多左位（香港冇待避線呢樣野講）
加到車都行唔到啦
（題外話，所以睇唔透點解鐵記話換左訊號系統仲可以容納更多班次）
地面交通始終要配合地底，所以搞咩cut線低排就未必有用
反而資源分配問題先係最重要一環，搞唔掂就咩都廢

私家車，唔想再講
塞車元兇
渣得衰又慢（有時一架巴士都跟都佢）
重點：唔搞得，搞親死
根本冇佢乎
呢個死症係冇得醫

但係而家私家車已經係富有人家專利，啲人當係身份象徵，你點搞公交啲富貴人家都會揸。

小可愛智智 on 2016年6月23日 17:51:32: 但係而家私家車已經係富有人家專利，啲人當係身份象徵，你點搞公交啲富貴人家都會揸。

咁所以未要用下行政手段去管囉，
只不過係香港政府唔理而已。

AVD1 on 2016年6月23日 16:35:39:

RW5779@234X on 2016年6月23日 00:17:46: 冇計，一搞私家車實有人嘈
最後又要交差，只好搵巴士祭旗

唔係冇得搞，只係香港政府肯唔肯得罪班中產以上階層咁解，
阿爺本身起自己地方一樣有搞私家車管制，而梁振英口中個競爭對手新加坡一樣都有做，
香港又做左 d 乜出黎？

---

2016年6月23日 16:41:38 :

RW5779@234X on 2016年6月23日 00:17:46: 冇計，一搞私家車實有人嘈
最後又要交差，只好搵巴士祭旗

唔係冇得搞，只係香港政府肯唔肯得罪班中產以上階層咁解，
阿爺本身起自己地方一樣有搞私家車管制，而梁振英口中個競爭對手新加坡一樣都有做，
香港又做左 d 乜出黎？

得罪果句,身邊巴迷FD考到車牌一段時間後已經買平,貴價車玩,之後渣去山卡啦影車,放上FB威威,似乎買車唔一定係中產以上階層既專利
雖然假日先渣出去玩,但都對路面造成不必要負擔

香港就崇尚自由,叫市民唔買私家車等於世界末日咁濟,話我有買車自由,我住山卡啦冇巴士小巴到,咁我坐乜先,唔通坐的士啊...乜乜乜
我認為私家車管制唔係689既問題,係市民心態決定一切

city_alexander on 2016年6月24日 00:30:20: 得罪果句,身邊巴迷FD考到車牌一段時間後已經買平,貴價車玩,之後渣去山卡啦影車,放上FB威威,似乎買車唔一定係中產以上階層既專利
雖然假日先渣出去玩,但都對路面造成不必要負擔

香港就崇尚自由,叫市民唔買私家車等於世界末日咁濟,話我有買車自由,我住山卡啦冇巴士小巴到,咁我坐乜先,唔通坐的士啊...乜乜乜
我認為私家車管制唔係689既問題,係市民心態決定一切

啦，香港人夠想買樓置業、夠想雙非唔好落黎香港生仔啦，
結果 689 為左想谷民望未到最後落左行政指令用行政手段解決。

所以我覺得市民心態根本只係其中一個因素，但如果政府係有心去解決車流量呢個問題有好多個辦法係可以解決，
當中包括道路收費（上面已經講左啦）、行政手段等等，
但政府其實講黎講去未就係得個講字，有冇心去做其實大家心照。

而家政府所謂鐵路為主政策根本其實就係等如麻鷹管唔到就去管雞仔咁，
私家車呢 d 車佢又唔去管，反之商用車佢管到就係咁去搞，
實情根本就係治標唔治本。

其實宜家政府有搞車輛廢氣排放突擊測試，話如果fail，就要喺十幾日內拎去整，整完拎去做多次測試，如果搞唔掂好似話會停牌。
如果將有關測試常規化，喺巴士低排放區內/外恆常檢查區內/即將入區車輛廢氣，咁樣就對所有入區車輛一視同仁，低排放區空氣質素相信會進一步提升。

erickin1873 on 2016年6月24日 09:43:53: 其實宜家政府有搞車輛廢氣排放突擊測試，話如果fail，就要喺十幾日內拎去整，整完拎去做多次測試，如果搞唔掂好似話會停牌。
如果將有關測試常規化，喺巴士低排放區內/外恆常檢查區內/即將入區車輛廢氣，咁樣就對所有入區車輛一視同仁，低排放區空氣質素相信會進一步提升。

排放低 = 少排放？
而家其係空氣差 車肯定佔一部分嘅原因
但係而家其實係私家車過多
你話巴士、商用車排放大 哩個係事實
但係哩個亦都只係次要嘅原因
因為私家車數量太多先係主因

運吉政府一味話商用車要減 話商用車多
但係計翻可以載客嘅交通工具
一部巴士載120-140人左右
一部小巴都叫載到16人
一部旅遊巴更加多 40-60人都得
但係睇翻私家車
好似Smart或者跑車就得2個
比到盡你坐8人車都係得8個

其實計廢氣排放唔係應該計人均而吾係逐部車計囉
因為假設巴士只係多私家車排放量10倍
咁10部私家車最多咪坐80個人
但係一部巴士閒閒地過100人
所以要搞巴士 不如搞左私家車先

因為所謂低排區一味搞巴士
多翻一堆私家車行過條數都係翻度啦
仲咪計因為太多車引起嘅塞車所以又排多左嘅廢氣

要改善空氣改善環境吾係咁做囉