九廣通 on 2016年7月20日 02:30:32:
沒辦法，太和實在太就腳，根本行幾步路就到火車站
要改變居民習慣，要他們行去巴士站其實真係唔容易。
相比之下，巴士既吸引性實在唔大。
我懷疑而家有幾多人系知道太和有巴士出東九(74D)，上次系太和搭1700九龍坑開得我一個上車
系去到創新路先比較多客 (白石角、科學園都有十幾個) 上車

其實而家74D都係靠執74X雞，
而有班人 (包括我) 系唔會上74D [del] 同埋 74P [/del]，因爲經創新路要用多10分鐘，多數下班74X都會快D
同埋大窩西D人見到74D系唔會上 (應該系直情唔知條綫既存在 )
真係要開拓多一班客源，睇黎要靠富善、富亨

我來自濟州 on 2016年7月21日 21:33:31:

九廣通 on 2016年7月20日 02:30:32:
沒辦法，太和實在太就腳，根本行幾步路就到火車站
要改變居民習慣，要他們行去巴士站其實真係唔容易。
相比之下，巴士既吸引性實在唔大。
我懷疑而家有幾多人系知道太和有巴士出東九(74D)，上次系太和搭1700九龍坑開得我一個上車
系去到創新路先比較多客 (白石角、科學園都有十幾個) 上車

其實而家74D都係靠執74X雞，
而有班人 (包括我) 系唔會上74D [del] 同埋 74P [/del]，因爲經創新路要用多10分鐘，多數下班74X都會快D
同埋大窩西D人見到74D系唔會上 (應該系直情唔知條綫既存在 )
真係要開拓多一班客源，睇黎要靠富善、富亨

其實太和總站都係係樓下,
要講九龍塘轉車果段路都已經夠遠過佢.

而家除左E41外, 太和就冇1條正常既全日吐公線 (74D視為唔正常)
先令到D客倒哂落鐵
唔解決74D, 60分鐘呢D爛班次開拓咩客都冇用.

同埋點解係太和+運頭塘, 呢2個地方既客會落左鐵度.
74A仲係觀塘既年代, 運頭塘都上唔少客, 幾乎係主客源.
富善、富亨, 我相信 行去搭74X, 74X轉71B 75X轉觀塘巴士線, 堆客都係九巴食緊.

九廣通 on 2016年7月22日 00:16:30: 其實如果沒有很頻密的班次、強既宣傳，真係好難令到班客改變習慣、改爲行去巴士站，甚至連條綫既存在都唔知
因爲個陣同坐 office 既人傾過，307最後唔拉去太和就係因爲D客慣左搭鐵，令最後出黎唔會多左好多客坐

運頭塘真係唔清楚，但我試過坐74A由大中落九展（因爲74A系唯一一架車直達商貿區，唔想行九龍灣地鐵站個條天橋）
結果訓左兩次，第二次起身先岩岩開始上獅隧 [del] 以後都系74X轉 shuttle 算 [/del]

CX723-A330 on 2016年7月22日 02:01:06:

九廣通 on 2016年7月22日 00:16:30: 其實如果沒有很頻密的班次、強既宣傳，真係好難令到班客改變習慣、改爲行去巴士站，甚至連條綫既存在都唔知
因爲個陣同坐 office 既人傾過，307最後唔拉去太和就係因爲D客慣左搭鐵，令最後出黎唔會多左好多客坐

運頭塘真係唔清楚，但我試過坐74A由大中落九展（因爲74A系唯一一架車直達商貿區，唔想行九龍灣地鐵站個條天橋）
結果訓左兩次，第二次起身先岩岩開始上獅隧 [del] 以後都系74X轉 shuttle 算 [/del]

307吾拉去太和既原因吾係啲客慣左搭鐵
而係74A取消吾到，所以太和無位放307

其實又吾係無成功令到班客改坐巴士既例子既
太和大大條307系有版你睇，無論係307P、307C定係307A都坐底有20個人上車，條人龍起碼有307大中朝早既一半
所以當初想將307拉入太和又吾係無道理，如果74A取消到，307應該前年就入左太和
不過無論係307P、307C定係307A都有一個共通點，就係無入廣福道，感覺上區內行車時間上無咁長
所以個人認為如果要吸引太和人坐巴士，出大中之後直出南運路係一個可行既方法
再大膽啲既可以試吓大埔太和路直出南運路

九廣通 on 2016年7月22日 00:16:30:

我來自濟州 on 2016年7月21日 21:33:31:

九廣通 on 2016年7月20日 02:30:32:
沒辦法，太和實在太就腳，根本行幾步路就到火車站
要改變居民習慣，要他們行去巴士站其實真係唔容易。
相比之下，巴士既吸引性實在唔大。
我懷疑而家有幾多人系知道太和有巴士出東九(74D)，上次系太和搭1700九龍坑開得我一個上車
系去到創新路先比較多客 (白石角、科學園都有十幾個) 上車

其實而家74D都係靠執74X雞，
而有班人 (包括我) 系唔會上74D [del] 同埋 74P [/del]，因爲經創新路要用多10分鐘，多數下班74X都會快D
同埋大窩西D人見到74D系唔會上 (應該系直情唔知條綫既存在 )
真係要開拓多一班客源，睇黎要靠富善、富亨

其實太和總站都係係樓下,
要講九龍塘轉車果段路都已經夠遠過佢.

而家除左E41外, 太和就冇1條正常既全日吐公線 (74D視為唔正常)
先令到D客倒哂落鐵
唔解決74D, 60分鐘呢D爛班次開拓咩客都冇用.

同埋點解係太和+運頭塘, 呢2個地方既客會落左鐵度.
74A仲係觀塘既年代, 運頭塘都上唔少客, 幾乎係主客源.
富善、富亨, 我相信 行去搭74X, 74X轉71B 75X轉觀塘巴士線, 堆客都係九巴食緊.

其實如果沒有很頻密的班次、強既宣傳，真係好難令到班客改變習慣、改爲行去巴士站，甚至連條綫既存在都唔知
因爲個陣同坐 office 既人傾過，307最後唔拉去太和就係因爲D客慣左搭鐵，令最後出黎唔會多左好多客坐

運頭塘真係唔清楚，但我試過坐74A由大中落九展（因爲74A系唯一一架車直達商貿區，唔想行九龍灣地鐵站個條天橋）
結果訓左兩次，第二次起身先岩岩開始上獅隧 [del] 以後都系74X轉 shuttle 算 [/del]

jason1104 on 2016年7月25日 16:07:08: 其實如果要特快由土瓜灣去大埔,用大老山個轉乘優惠搭85x轉75x/74x都ok la,洗乜特登開多條線?