現時由大埔往黃大仙、橫頭磡、樂富、聯合道、土瓜灣及樂富只有 75X 一線
唯往土瓜灣及九龍城路線迂迴
相比馬鞍山區同樣取道大老山隧道往九龍中的 85X 相比車程甚慢
而九龍城區亦有一定乘客乘坐 75X 回大埔
故有合理理由相信該線有一定潛力發展更快支線

但因除黃大仙區有 74A 往大埔外
橫頭磡、樂富、聯合道等地只有 75X 往大埔
故傾向只建議拉直聯合道往九龍城碼頭的走線
而土瓜灣一段由新支線取代

方案詳情如下：
1. 增設特快支線 75S
.

2. 改善 75X 走線
.

歡迎討論

你個建議等同拆線，一開二
依家非繁12min，拆線後起碼20min一班
對於樂富黃大仙既朋友會唔會疏車左少少呢？

我會反建議只於繁時拆幾班車出黎

其實應該整 74A , 75X 資源
1. 大埔 - 鑽石山 + 新蒲崗 + 黃大仙 + 樂富, 及
2. 大埔 - 九龍城 + 紅磡
3. 74X 往大埔彩虹直上大老山隧道
好過又 75X + 75S + 74A + 74X 亂局

原有 74A 大埔公路用 89 + 72 轉乘 / 富豪花園用 89B + 284 轉乘 就已經解決哂

大埔養唔起兩條土瓜灣全日路線

ck38 on 2016年6月15日 23:22:05: 你個建議等同拆線，一開二
依家非繁12min，拆線後起碼20min一班
對於樂富黃大仙既朋友會唔會疏車左少少呢？

我會反建議只於繁時拆幾班車出黎

kmb71k on 2016年6月16日 19:02:03: 大埔養唔起兩條土瓜灣全日路線

如果先做兩味線試咗反應先會唔會好啲？
我覺得未至於養唔起但係要逐步試

2110 on 2016年6月15日 23:32:18: 其實應該整 74A , 75X 資源
1. 大埔 - 鑽石山 + 新蒲崗 + 黃大仙 + 樂富, 及
2. 大埔 - 九龍城 + 紅磡
3. 74X 往大埔彩虹直上大老山隧道
好過又 75X + 75S + 74A + 74X 亂局

原有 74A 大埔公路用 89 + 72 轉乘 / 富豪花園用 89B + 284 轉乘 就已經解決哂

我都同意要執 74A 走線
但係 74A 同 75X 兩條線本身定位有唔同
一條係大流水一條係特快線
就算要改到唔會以拆走沙田段為目標
所以先提出 75S 呢個概念試下用特快線嘅方法做
74A 再用另一種方式改走線改善服務

其實九龍城,土瓜灣特快, 85X轉74X/75X大隧轉乘已經做緊, 當然85X繁時上唔到既問題係存在.
75X本身好大比例係樂富以後, 九龍城土瓜灣真係幾低下. 唔建議分拆.

早晚繁85S 咁玩可以試下, 亦建議可以去到紅磡廣場呢個工商區會比較理想.

另一樣野, 講到74A, 同埋74D 呢2條線既疏客量又偏低, 甚至叫極低.
而太和一直除左一小時一班既74D同E43以外就冇一條吐公全日市區線

而74D北行收費貴, 九龍坑亦冇咩人又疏, 74A根本吊緊命.
如果考慮重新成為一條太和,運頭塘特快線點睇?

74E
太和<>大埔舊墟<>安祥路<>廣福橋<>大埔墟<>運頭塘<>吐公(部份班次經大學站或科學園)<>九龍灣<>觀塘
20-30分鐘一班,
上繁北行, 下繁南行部份班次經大學站或科學園 或 經哂兩地
做成一個雙向客源..

早繁執一班274A
廣福開>大埔公路>富豪>麗豪>沙田圍站>跟89B到新翠或89上新田圍入獅隧>九龍灣商業區>偉業街>觀塘
做返埔公觀塘線, 但最主要可以試富豪至沙角/新翠既九龍灣商業區及偉業街客源.

大家點睇?
(建議有好大機會要從74A/D以外抽車, 尤其開20一班.)

74E編號用左(大美督經嵐山->觀塘碼頭)

74A 日中 60 分一班
倒不如加個 72A/85A <>89B + 72<>89 轉乘
早早了結 74A 好過

建議74A經沙田市中心,延長至觀塘碼頭,30分鐘一班

keith2314 on 2016年7月16日 17:52:31: 建議74A經沙田市中心,延長至觀塘碼頭,30分鐘一班

沙中去官塘係人都去坐89啦，邊個會去坐74A？

建議75S改兩味,另外埔公唔會放過74A

keith2314 on 2016年7月18日 11:11:50: 建議75S改兩味,另外埔公唔會放過74A

60 分鐘一班你搭埋我份

我來自濟州 on 2016年6月16日 21:58:38: 其實九龍城,土瓜灣特快, 85X轉74X/75X大隧轉乘已經做緊, 當然85X繁時上唔到既問題係存在.
75X本身好大比例係樂富以後, 九龍城土瓜灣真係幾低下. 唔建議分拆.

早晚繁85S 咁玩可以試下, 亦建議可以去到紅磡廣場呢個工商區會比較理想.

另一樣野, 講到74A, 同埋74D 呢2條線既疏客量又偏低, 甚至叫極低.
而太和一直除左一小時一班既74D同E43以外就冇一條吐公全日市區線

而74D北行收費貴, 九龍坑亦冇咩人又疏, 74A根本吊緊命.
如果考慮重新成為一條太和,運頭塘特快線點睇?

74E
太和<>大埔舊墟<>安祥路<>廣福橋<>大埔墟<>運頭塘<>吐公(部份班次經大學站或科學園)<>九龍灣<>觀塘
20-30分鐘一班,
上繁北行, 下繁南行部份班次經大學站或科學園 或 經哂兩地
做成一個雙向客源..

早繁執一班274A
廣福開>大埔公路>富豪>麗豪>沙田圍站>跟89B到新翠或89上新田圍入獅隧>九龍灣商業區>偉業街>觀塘
做返埔公觀塘線, 但最主要可以試富豪至沙角/新翠既九龍灣商業區及偉業街客源.

大家點睇?
(建議有好大機會要從74A/D以外抽車, 尤其開20一班.)

問題係太和太近火車站
我當你坐依條新線由太和去九龍灣，平時74X 安祥路（昌運）出九龍灣要半個鐘
5分鐘 太和->安祥路+30分鐘 安祥路->九龍灣站+入科學園 10分鐘 =45 分鐘
講真個句，我搭地鐵，八個字都到啦

但如果假日做九龍灣商貿區（九展、Megabox）有冇得做？
始終係地鐵站行過去/搭shuttle都要10-15分鐘
大老山直落又似乎有D優勢

九廣通 on 2016年7月19日 08:27:20:

我來自濟州 on 2016年6月16日 21:58:38: 其實九龍城,土瓜灣特快, 85X轉74X/75X大隧轉乘已經做緊, 當然85X繁時上唔到既問題係存在.
75X本身好大比例係樂富以後, 九龍城土瓜灣真係幾低下. 唔建議分拆.

早晚繁85S 咁玩可以試下, 亦建議可以去到紅磡廣場呢個工商區會比較理想.

另一樣野, 講到74A, 同埋74D 呢2條線既疏客量又偏低, 甚至叫極低.
而太和一直除左一小時一班既74D同E43以外就冇一條吐公全日市區線

而74D北行收費貴, 九龍坑亦冇咩人又疏, 74A根本吊緊命.
如果考慮重新成為一條太和,運頭塘特快線點睇?

74E
太和<>大埔舊墟<>安祥路<>廣福橋<>大埔墟<>運頭塘<>吐公(部份班次經大學站或科學園)<>九龍灣<>觀塘
20-30分鐘一班,
上繁北行, 下繁南行部份班次經大學站或科學園 或 經哂兩地
做成一個雙向客源..

早繁執一班274A
廣福開>大埔公路>富豪>麗豪>沙田圍站>跟89B到新翠或89上新田圍入獅隧>九龍灣商業區>偉業街>觀塘
做返埔公觀塘線, 但最主要可以試富豪至沙角/新翠既九龍灣商業區及偉業街客源.

大家點睇?
(建議有好大機會要從74A/D以外抽車, 尤其開20一班.)

問題係太和太近火車站
我當你坐依條新線由太和去九龍灣，平時74X 安祥路（昌運）出九龍灣要半個鐘
5分鐘 太和->安祥路+30分鐘 安祥路->九龍灣站+入科學園 10分鐘 =45 分鐘
講真個句，我搭地鐵，八個字都到啦

但如果假日做九龍灣商貿區（九展、Megabox）有冇得做？
始終係地鐵站行過去/搭shuttle都要10-15分鐘
大老山直落又似乎有D優勢

首先因應RPP, 我改改下邊開始稱74F

東鐵去東九不嬲都唔係極具吸引力, 時間上唔輸得太誇張都有一定客量,
加上建議中只係下繁大埔>東九非主要通勤方向, 經科學園另佢雙向有通勤人流.

九展本身除左大Show進散場以外都唔旺,
只係得Megabox一個商場, 就算旺都係來自四方八面既人流,
單單一個大埔區夠唔夠客?
另一樣野, 其實望望Megabox周邊路線,
係多客左, 但果D線咩班次(除擺總107, 尖觀大客源215X)大家好清楚.

另外去Megabox又唔少人都係為左去IKEA, 大埔人最近沙田都有個.

我來自濟州 on 2016年7月20日 00:45:34:

九廣通 on 2016年7月19日 08:27:20:

我來自濟州 on 2016年6月16日 21:58:38: 其實九龍城,土瓜灣特快, 85X轉74X/75X大隧轉乘已經做緊, 當然85X繁時上唔到既問題係存在.
75X本身好大比例係樂富以後, 九龍城土瓜灣真係幾低下. 唔建議分拆.

早晚繁85S 咁玩可以試下, 亦建議可以去到紅磡廣場呢個工商區會比較理想.

另一樣野, 講到74A, 同埋74D 呢2條線既疏客量又偏低, 甚至叫極低.
而太和一直除左一小時一班既74D同E43以外就冇一條吐公全日市區線

而74D北行收費貴, 九龍坑亦冇咩人又疏, 74A根本吊緊命.
如果考慮重新成為一條太和,運頭塘特快線點睇?

74E
太和<>大埔舊墟<>安祥路<>廣福橋<>大埔墟<>運頭塘<>吐公(部份班次經大學站或科學園)<>九龍灣<>觀塘
20-30分鐘一班,
上繁北行, 下繁南行部份班次經大學站或科學園 或 經哂兩地
做成一個雙向客源..

早繁執一班274A
廣福開>大埔公路>富豪>麗豪>沙田圍站>跟89B到新翠或89上新田圍入獅隧>九龍灣商業區>偉業街>觀塘
做返埔公觀塘線, 但最主要可以試富豪至沙角/新翠既九龍灣商業區及偉業街客源.

大家點睇?
(建議有好大機會要從74A/D以外抽車, 尤其開20一班.)

問題係太和太近火車站
我當你坐依條新線由太和去九龍灣，平時74X 安祥路（昌運）出九龍灣要半個鐘
5分鐘 太和->安祥路+30分鐘 安祥路->九龍灣站+入科學園 10分鐘 =45 分鐘
講真個句，我搭地鐵，八個字都到啦

但如果假日做九龍灣商貿區（九展、Megabox）有冇得做？
始終係地鐵站行過去/搭shuttle都要10-15分鐘
大老山直落又似乎有D優勢

首先因應RPP, 我改改下邊開始稱74F

東鐵去東九不嬲都唔係極具吸引力, 時間上唔輸得太誇張都有一定客量,
加上建議中只係下繁大埔>東九非主要通勤方向, 經科學園另佢雙向有通勤人流.

九展本身除左大Show進散場以外都唔旺,
只係得Megabox一個商場, 就算旺都係來自四方八面既人流,
單單一個大埔區夠唔夠客?
另一樣野, 其實望望Megabox周邊路線,
係多客左, 但果D線咩班次(除擺總107, 尖觀大客源215X)大家好清楚.

另外去Megabox又唔少人都係為左去IKEA, 大埔人最近沙田都有個.

沒辦法，太和實在太就腳，根本行幾步路就到火車站
要改變居民習慣，要他們行去巴士站其實真係唔容易。
相比之下，巴士既吸引性實在唔大。
我懷疑而家有幾多人系知道太和有巴士出東九(74D)，上次系太和搭1700九龍坑開得我一個上車
系去到創新路先比較多客 (白石角、科學園都有十幾個) 上車

其實而家74D都係靠執74X雞，
而有班人 (包括我) 系唔會上74D [del] 同埋 74P [/del]，因爲經創新路要用多10分鐘，多數下班74X都會快D
同埋大窩西D人見到74D系唔會上 (應該系直情唔知條綫既存在 )
真係要開拓多一班客源，睇黎要靠富善、富亨