AVD1 on 2016年6月19日 19:17:11: 其實而家佢一直都只係講緊 930 系而已，
不過問題在於荃景圍個山頭係九巴地頭，城巴入唔入到去係一大問題，
又，如果九巴真係阻止，呢個計劃 plan 得幾好都係假 ……

先撇開930系

唔好講全日線
我一直都唔明點解九巴以前唔開934荃威特班（好似935都有兩種班次）
荃威特班可以好似230X咁行
若果由934抽兩班車做，灣景班次只係拉疏少少（都keep到平均8-10min），荃威有兩班車都叫方便乘客，而大家都做到大涌道尾站
若果好似934A咁有額外班次就更好

---

其實九巴又無全日線，佢有咩權阻止？
最多咪早繁過後先上囉

ck38 on 2016年6月20日 00:21:19:

AVD1 on 2016年6月19日 19:17:11: 其實而家佢一直都只係講緊 930 系而已，
不過問題在於荃景圍個山頭係九巴地頭，城巴入唔入到去係一大問題，
又，如果九巴真係阻止，呢個計劃 plan 得幾好都係假 ……

先撇開930系

唔好講全日線
我一直都唔明點解九巴以前唔開934荃威特班（好似935都有兩種班次）
荃威特班可以好似230X咁行
若果由934抽兩班車做，灣景班次只係拉疏少少（都keep到平均8-10min），荃威有兩班車都叫方便乘客，而大家都做到大涌道尾站
若果好似934A咁有額外班次就更好

---

其實九巴又無全日線，佢有咩權阻止？
最多咪早繁過後先上囉

當年灣景個邊有 934 都係因為由前身 334 轉做西隧線，
而西隧當車個陣，RDP 曾經出現過 938 同 939 兩線，一日三班，只係後來唔知咩原因擱置左個 plan ……

就算唔講歷史，九巴向來都係冇咩點理荃景圍架啦。
荃灣三大私人住宅區，交通網路最好肯定係西約，海濱就密車，荃景圍就乜都冇 （係呢一年先多左兩條乜野 N39 + 934A 咁大把）

其實唔知大家有無為意：九巴無咩心機做最近九龍果幾個新市鎮來往港島路線
荃葵青如是，西貢又係（因為2002 年地鐵開通），連沙田（富安花園以南）都無心機做

反而 960/961/968/978 愈做愈有，愈開愈多特車加班

2110 on 2016年6月26日 08:52:00: 其實唔知大家有無為意：九巴無咩心機做最近九龍果幾個新市鎮來往港島路線
荃葵青如是，西貢又係（因為2002 年地鐵開通），連沙田（富安花園以南）都無心機做

反而 960/961/968/978 愈做愈有，愈開愈多特車加班

咁 960/961/968/978 收幾錢先？
加上起大西北坐巴士一程過又真係比起港鐵有優勢 ……

2110 on 2016年6月26日 08:52:00: 其實唔知大家有無為意：九巴無咩心機做最近九龍果幾個新市鎮來往港島路線
荃葵青如是，西貢又係（因為2002 年地鐵開通），連沙田（富安花園以南）都無心機做

反而 960/961/968/978 愈做愈有，愈開愈多特車加班

咁話分兩頭
荃將搭鐵算方便，沙田都唔差，變相多人肯搭鐵
而且道路網及巴士走線問題，亦有影響
968元朗4-5個站就上公路，兼做到大部份客
960屯中尾站上公路，就算頭站上車都唔太慢
但荃灣客源分散，唔做市中心又唔夠客，行青公又少客，行沙咀道又慢，市中心上車又要塞一輪先上公路
將軍澳叫好少少，但做晒又要遊花園
沙田算好架啦，但獅隧塞車，又做唔到顯徑四美，而且大圍出紅隧轉車都好快

唔好話九巴，城巴930都唔見做得好

ck38 on 2016年6月27日 23:42:24:

2110 on 2016年6月26日 08:52:00: 其實唔知大家有無為意：九巴無咩心機做最近九龍果幾個新市鎮來往港島路線
荃葵青如是，西貢又係（因為2002 年地鐵開通），連沙田（富安花園以南）都無心機做

反而 960/961/968/978 愈做愈有，愈開愈多特車加班

咁話分兩頭
荃將搭鐵算方便，沙田都唔差，變相多人肯搭鐵
而且道路網及巴士走線問題，亦有影響
968元朗4-5個站就上公路，兼做到大部份客
960屯中尾站上公路，就算頭站上車都唔太慢
但荃灣客源分散，唔做市中心又唔夠客，行青公又少客，行沙咀道又慢，市中心上車又要塞一輪先上公路
將軍澳叫好少少，但做晒又要遊花園
沙田算好架啦，但獅隧塞車，又做唔到顯徑四美，而且大圍出紅隧轉車都好快

唔好話九巴，城巴930都唔見做得好

城巴衰極都肯幫 930 拆線拆 930A 同 930X 先，
九巴只不過係見城記踩到入去佢地頭先死死氣氣整條 934A 仲要一日一班出黎搞亂檔

E , 我好似計錯左數
今年 RPP 寫左比 930 + 930X 係 22 部車
比我建議仲要多 4 部

相信可用分拆既資源會更多 , 930 可以入返內街
或者 930X 可以延長

歡迎大家繼續討論

2110 on 2016年7月9日 01:06:43: E , 我好似計錯左數
今年 RPP 寫左比 930 + 930X 係 22 部車
比我建議仲要多 4 部

相信可用分拆既資源會更多 , 930 可以入返內街
或者 930X 可以延長

歡迎大家繼續討論

如果要拉長 930X，頂多未來回方向上山，
即愉景新城開出之後就上山，兜個圈經荃景圍天橋落返沙咀道，
回程就唔洗搞咁多野啦，直接起沙咀道經荃景圍天橋上山，兜個圈落返愉景新城即可。

AVD1 on 2016年7月9日 14:13:33:

2110 on 2016年7月9日 01:06:43: E , 我好似計錯左數
今年 RPP 寫左比 930 + 930X 係 22 部車
比我建議仲要多 4 部

相信可用分拆既資源會更多 , 930 可以入返內街
或者 930X 可以延長

歡迎大家繼續討論

如果要拉長 930X，頂多未來回方向上山，
即愉景新城開出之後就上山，兜個圈經荃景圍天橋落返沙咀道，
回程就唔洗搞咁多野啦，直接起沙咀道經荃景圍天橋上山，兜個圈落返愉景新城即可。

我傾向 930 或 930X 延長到威非
至於荃灣果度 , 如果要 930X 兜個圈都幾浪費車輛

2110 on 2016年7月11日 00:03:30:

AVD1 on 2016年7月9日 14:13:33:

2110 on 2016年7月9日 01:06:43: E , 我好似計錯左數
今年 RPP 寫左比 930 + 930X 係 22 部車
比我建議仲要多 4 部

相信可用分拆既資源會更多 , 930 可以入返內街
或者 930X 可以延長

歡迎大家繼續討論

如果要拉長 930X，頂多未來回方向上山，
即愉景新城開出之後就上山，兜個圈經荃景圍天橋落返沙咀道，
回程就唔洗搞咁多野啦，直接起沙咀道經荃景圍天橋上山，兜個圈落返愉景新城即可。

我傾向 930 或 930X 延長到威非
至於荃灣果度 , 如果要 930X 兜個圈都幾浪費車輛

假如講港島區個邊，我反而認為如果 930 要拉長可以考慮下放香港大球場，即 5B 個總站 ……

AVD1 on 2016年7月11日 05:18:26:

2110 on 2016年7月11日 00:03:30:

AVD1 on 2016年7月9日 14:13:33:

2110 on 2016年7月9日 01:06:43: E , 我好似計錯左數
今年 RPP 寫左比 930 + 930X 係 22 部車
比我建議仲要多 4 部

相信可用分拆既資源會更多 , 930 可以入返內街
或者 930X 可以延長

歡迎大家繼續討論

如果要拉長 930X，頂多未來回方向上山，
即愉景新城開出之後就上山，兜個圈經荃景圍天橋落返沙咀道，
回程就唔洗搞咁多野啦，直接起沙咀道經荃景圍天橋上山，兜個圈落返愉景新城即可。

我傾向 930 或 930X 延長到威非
至於荃灣果度 , 如果要 930X 兜個圈都幾浪費車輛

假如講港島區個邊，我反而認為如果 930 要拉長可以考慮下放香港大球場，即 5B 個總站 ……

除非入怡和街 , 否則條線一係趕客(禮頓道 / 天樂里)一係兜路(銅鑼灣道)

點都麻煩格

2110 on 2016年7月29日 23:15:36: 除非入怡和街 , 否則條線一係趕客(禮頓道 / 天樂里)一係兜路(銅鑼灣道)

點都麻煩格

咁歸根究底都係因為銅鑼灣太少位可以做總站，
兩個大站（天后站加摩頓台）早就已經爆左

AVD1 on 2016年7月29日 23:47:46:

2110 on 2016年7月29日 23:15:36: 除非入怡和街 , 否則條線一係趕客(禮頓道 / 天樂里)一係兜路(銅鑼灣道)

點都麻煩格

咁歸根究底都係因為銅鑼灣太少位可以做總站，
兩個大站（天后站加摩頓台）早就已經爆左

如果天后地鐵站唔得，不過試下威非路道
反正5號cut左之後應該沒這麽逼

九廣通 on 2016年7月30日 01:02:31:

AVD1 on 2016年7月29日 23:47:46:

2110 on 2016年7月29日 23:15:36: 除非入怡和街 , 否則條線一係趕客(禮頓道 / 天樂里)一係兜路(銅鑼灣道)

點都麻煩格

咁歸根究底都係因為銅鑼灣太少位可以做總站，
兩個大站（天后站加摩頓台）早就已經爆左

如果天后地鐵站唔得，不過試下威非路道
反正5號cut左之後應該沒這麽逼

2110 兄其實就建議係放威非路道，只係我覺得威非路道好似遠左些少怕拉長左個時間而已 ……

AVD1 on 2016年7月30日 18:14:53:

九廣通 on 2016年7月30日 01:02:31:

AVD1 on 2016年7月29日 23:47:46:

2110 on 2016年7月29日 23:15:36: 除非入怡和街 , 否則條線一係趕客(禮頓道 / 天樂里)一係兜路(銅鑼灣道)

點都麻煩格

咁歸根究底都係因為銅鑼灣太少位可以做總站，
兩個大站（天后站加摩頓台）早就已經爆左

如果天后地鐵站唔得，不過試下威非路道
反正5號cut左之後應該沒這麽逼

2110 兄其實就建議係放威非路道，只係我覺得威非路道好似遠左些少怕拉長左個時間而已 ……

威非路道其實都係多兩三個街口
一轉頂龍都係多10分鐘