隨著西港島線開通，904客量都受影響
而深水埗區客源較少，北河街都還好，近美孚就比較少客
RPP亦有建議改行西九龍走廊直出旺角

另外，我估計油麻地佐敦潛在客源會比深水埗區高
如果904改經佐敦，會唔會比做深水埗好？

但考慮到繁時佐敦道東行比較塞，行入去無著數
亦會令到去奧運站既乘客慢左
若果改行循環，北行過西隧後先經大角咀，再經旺角南行到佐敦，再過西隧去西區，有無得諗？
如果有得諗，旺角南行應該行邊條街？
上海街，無咁就腳，但應該無咁塞（尤其對比裕華果邊）
彌敦道，比較就腳，但可能比較塞

建議好處：
做比較多客既油佐好過深水埗，較多乘客受惠
行循環，用車都少d，而且唔使塞佐敦道東行

建議壞處：
深水埗無車去西區
太子無站（但可考慮用旺角中心+行多幾步取代）
旺角、奧海城往西區慢左

其實佐敦都有條971到西環啦,洗乜特登又整多條去佐敦?

其實如果 904 玩旺角循環，
我認為最大問題係班次上。

係人都知旺角一塞真係，
到時搞到班次唔穩定，仲更加趕客走 ……

AVD1 on 2016年6月25日 15:47:36: 其實如果 904 玩旺角循環，
我認為最大問題係班次上。

係人都知旺角一塞真係，
到時搞到班次唔穩定，仲更加趕客走 ……

九巴時段都仲有eta，都算預到時間等車，但係新巴時段就 ……

TL550 on 2016年6月27日 00:23:41:

AVD1 on 2016年6月25日 15:47:36: 其實如果 904 玩旺角循環，
我認為最大問題係班次上。

係人都知旺角一塞真係，
到時搞到班次唔穩定，仲更加趕客走 ……

九巴時段都仲有eta，都算預到時間等車，但係新巴時段就 ……

如果一係唔黎一黎黎 n 架，有 ETA 都死啦

jason1104 on 2016年6月25日 01:03:57: 其實佐敦都有條971到西環啦,洗乜特登又整多條去佐敦?

971啲班次你等埋我嗰份啦，仲要成日唔聲唔聲收咁班車，我等得架971來搭地鐵都返到西環喇

904又係，其實旺角返西環唔係無人搭，904搞成咁真係巴士公司自己攞嚟
西港島線未開之前夜晚班次已經好差，夜晚八點後經常無車，基本要等半個鐘，好多時都要等45分鐘以上
通車之後都係咁嘅班次，以前就話無地鐵，紅van又排曬長龍焗住等你904姐，而家地鐵開咗，紅van又唔洗排，半個鐘一班嘅904搵鬼搭咩

白蘭氏冰糖雞精 on 2016年6月27日 08:33:49:

jason1104 on 2016年6月25日 01:03:57: 其實佐敦都有條971到西環啦,洗乜特登又整多條去佐敦?

971啲班次你等埋我嗰份啦，仲要成日唔聲唔聲收咁班車，我等得架971來搭地鐵都返到西環喇

904又係，其實旺角返西環唔係無人搭，904搞成咁真係巴士公司自己攞嚟
西港島線未開之前夜晚班次已經好差，夜晚八點後經常無車，基本要等半個鐘，好多時都要等45分鐘以上
通車之後都係咁嘅班次，以前就話無地鐵，紅van又排曬長龍焗住等你904姐，而家地鐵開咗，紅van又唔洗排，半個鐘一班嘅904搵鬼搭咩

根本就係恐性循環，
冇人＞減班＞堆人等得唔耐煩轉去用其他方式去目的地＞因為冇人，再減班 ……

jason1104 on 2016年6月25日 01:03:57: 其實佐敦都有條971到西環啦,洗乜特登又整多條去佐敦?

本身904/971西區客都唔算好多好多
自西港島線開通，就更加少左班客
我個target係一條線做晒，希望有個好d班次，唔使兩條線齊齊疏車

而904/971都係主打西環至旺角之間，深水埗相對少客
所以想將904轉型

AVD1 on 2016年6月25日 15:47:36: 其實如果 904 玩旺角循環，
我認為最大問題係班次上。

係人都知旺角一塞真係，
到時搞到班次唔穩定，仲更加趕客走 ……

若果話旺角塞車就會令班次不穩，咁其實荔枝角開都一樣
最主要係前段車程做到穩定就OK

大部份時間由西環開至旺角道都唔會好塞，車程應該都算穩定
若果前段車程穩定，對班次影響唔大

但若果先經佐敦再去旺角，咁樣就比較麻煩（車程唔穩定）
又或者旺角做總站、西環做循環點，咁班次亦會比較唔穩定

ck38 on 2016年6月28日 00:02:05:

AVD1 on 2016年6月25日 15:47:36: 其實如果 904 玩旺角循環，
我認為最大問題係班次上。

係人都知旺角一塞真係，
到時搞到班次唔穩定，仲更加趕客走 ……

若果話旺角塞車就會令班次不穩，咁其實荔枝角開都一樣
最主要係前段車程做到穩定就OK

大部份時間由西環開至旺角道都唔會好塞，車程應該都算穩定
若果前段車程穩定，對班次影響唔大

但若果先經佐敦再去旺角，咁樣就比較麻煩（車程唔穩定）
又或者旺角做總站、西環做循環點，咁班次亦會比較唔穩定

咁又唔係咁講，
而家 904 係兩邊總站，最多人上車係深水埔、旺角去港島，
九龍方向就肯定係西環個邊最多人上 904。

假如西環開車先，旺角做循環點，變相回程班次不穩，反之亦然。
所以長途線做循環真係好少有，110 真係個別例子。

AVD1 on 2016年6月28日 10:29:38:

ck38 on 2016年6月28日 00:02:05:

AVD1 on 2016年6月25日 15:47:36: 其實如果 904 玩旺角循環，
我認為最大問題係班次上。

係人都知旺角一塞真係，
到時搞到班次唔穩定，仲更加趕客走 ……

若果話旺角塞車就會令班次不穩，咁其實荔枝角開都一樣
最主要係前段車程做到穩定就OK

大部份時間由西環開至旺角道都唔會好塞，車程應該都算穩定
若果前段車程穩定，對班次影響唔大

但若果先經佐敦再去旺角，咁樣就比較麻煩（車程唔穩定）
又或者旺角做總站、西環做循環點，咁班次亦會比較唔穩定

咁又唔係咁講，
而家 904 係兩邊總站，最多人上車係深水埔、旺角去港島，
九龍方向就肯定係西環個邊最多人上 904。

假如西環開車先，旺角做循環點，變相回程班次不穩，反之亦然。
所以長途線做循環真係好少有，110 真係個別例子。

回程班次會否不穩，取決於前段車程能否做到穩定
若果大部份班次前段車程穩定，能相約時間去到旺角道，咁旺角道開出的班次會與西環相約，咁樣同雙總站既效果差不多
而大部份時間由西環開至旺角道都唔會點塞，車程應該都算穩定，相信班次不穩問題不大

堅城來往長沙灣靠龜龜都旨意 905?

HF3204 on 2016年6月28日 23:19:32: 堅城來往長沙灣靠龜龜都旨意 905?

如果繁時好大需求就開特班
否則用轉乘取代

講真，大部份班次有幾多人搭到長沙灣？

旺角塞車就會令班次不穩
最多人上車係深水埔、旺角去港島
西環個邊最多人上 904

ck38 on 2016年6月28日 23:34:19:

HF3204 on 2016年6月28日 23:19:32: 堅城來往長沙灣靠龜龜都旨意 905?

如果繁時好大需求就開特班
否則用轉乘取代

講真，大部份班次有幾多人搭到長沙灣？

時段問題點解決? 971 點算?
到時改一改重蹈 110 118 覆轍，橙橙未必肯做

重要既係，條線兜埋大角咀塞埋旺角道
唔會快得過龜龜好多

唔係聯營既話
我諗埋 904 或者 970 出西隧後直飛四小龍入長沙灣然後跟 40 去荃西添

HF3204 on 2016年6月29日 07:21:52:

ck38 on 2016年6月28日 23:34:19:

HF3204 on 2016年6月28日 23:19:32: 堅城來往長沙灣靠龜龜都旨意 905?

如果繁時好大需求就開特班
否則用轉乘取代

講真，大部份班次有幾多人搭到長沙灣？

時段問題點解決? 971 點算?
到時改一改重蹈 110 118 覆轍，橙橙未必肯做

重要既係，條線兜埋大角咀塞埋旺角道
唔會快得過龜龜好多

唔係聯營既話
我諗埋 904 或者 970 出西隧後直飛四小龍入長沙灣然後跟 40 去荃西添

970 入到荃灣葵芳？
而家荃葵去南區有咁大需求咩？