2110 on 2016年7月4日 23:13:58: 前言 :
各巴士公司於各過海路線派車參差不齊 (例如 905 : 九巴 15 / 新巴 12 , 但實際班次差距不合比例 )
而各巴士公司間之開車時間嚴重影響其穩定性 , 某部分路線(例如 106)需多次空載返回對面海
浪費巴士資源 , 浪費市民候車時間 , 降低效率

建議類似澳門/新加坡新巴士營運模式, 收回海底隧道各聯營線並重新招標(但維持自負盈虧)
並改動現有路線 / 改組現有服務 , 提升各巴士路線競爭力
各標段路線分現平均, 各組間需包含設不同盈虧路線

可行性研究 :
1. 將路線分為 5-7 個標段 , 向標段以一間巴士公司獨立營辦
2. 按標書要求提供適合車輛數目及班次
3. 收費可重新調整並加入新轉乘優惠
4. 各巴士公司可維持其獨營路線

例如: (純粹 brainstorm , 大家可自由討論)
1.
101 + 101X
106 + 106P + 106A
107 + 107P
112
619 + N619
641
N121 + N122

2.
102+102P全日化
110
117 全日化
118+118P + N118

3.
171+171A+171P+N171
671 (176)
678
948 + 948P + 948X
985

4.
109
116 + 302(602) + 302A(602A)
113 (913 , 經西隧)
601 + 601P
606 + 606A + 606X

5.
104+301(104P)
111+111P
115+115P
904
905

6.
690+690P
307 (972,經西隧) + 307A(972A) + 307B(972B) + 307C (972C) + 975 (繁時線, 大尾篤開)
680 + 680A + 680X + 980X

7.
103+103P
170 (縮短至北角)+ N170 (縮短至北角)
182 + 182X + 982X + N182
681 + 681P + 981P

歡迎討論

AVD1 on 2016年7月7日 19:25:18:

BUSMAN GmbH on 2016年7月6日 17:18:12: 老問題，170縮至北角？
自170南行去掉銅鑼灣內街後客量不跌反升，縮短並不合理。

其實倒轉咁諗，究竟 170 南區係唔係真係咁多客，
如果只係一個銅鑼灣多，咁其實將條線改行銅鑼灣之後再去東區，會唔會比去南區化算？
如果又真係去東區客比南區客多，其實真係可以考慮下將條 170 摺左佢之後再開返條新線由沙田去東區，經銅鑼灣 － 我個人就認為可以考慮將條線改行西隧，直出之後第一站就去到灣仔先停，之後再去銅鑼灣加東區。中區留返比其他線甚至起西隧做轉乘了事。

當然呢個只係我初步建議而已。如果呢個方向真係可行，仲要諗埋南區個邊 o既補償方案 ……

九廣通 on 2016年7月20日 03:00:13:
其實開新線由東區去沙田，經西隧係想得過
因為一直以來，東區都冇直車去到沙田市中心
往往都係要靠紅隧口轉火車或682<-BBI->798或680/682<->第一城<->小巴／83K／的士等等，一係就全鐵路
而紅隧口轉費時失事（銅鑼灣＋隧道塞車），鐵路又耐，
680/682去到大老山／第一城之後又要等到天昏地老先有車
小弟成日係大老山咁轉，好彩既可以後面就有車，正常情況就等大約10分鐘，唔好彩等超過半個鐘冇車都試過 [del] 仲要係冬天，十幾度，凍到飛起 [/del]
開新線都應該能吸引到一班通勤客搭

行西隧都ok，始終而家西隧口返港島最遠只到天后站（唔計A車）
新線可以提供一個新選擇
但係又唔知會唔會發生由永興街入，轉返入電車路後漫遊到小西灣既悲劇......仲衰過A12

AVD1 on 2016年7月20日 16:15:42:

九廣通 on 2016年7月20日 03:00:13:
其實開新線由東區去沙田，經西隧係想得過
因為一直以來，東區都冇直車去到沙田市中心
往往都係要靠紅隧口轉火車或682<-BBI->798或680/682<->第一城<->小巴／83K／的士等等，一係就全鐵路
而紅隧口轉費時失事（銅鑼灣＋隧道塞車），鐵路又耐，
680/682去到大老山／第一城之後又要等到天昏地老先有車
小弟成日係大老山咁轉，好彩既可以後面就有車，正常情況就等大約10分鐘，唔好彩等超過半個鐘冇車都試過 [del] 仲要係冬天，十幾度，凍到飛起 [/del]
開新線都應該能吸引到一班通勤客搭

行西隧都ok，始終而家西隧口返港島最遠只到天后站（唔計A車）
新線可以提供一個新選擇
但係又唔知會唔會發生由永興街入，轉返入電車路後漫遊到小西灣既悲劇......仲衰過A12

紅字個到，以前或者係，
而家最少已經有 960B、960X、962C、968X、969C 去到鰂魚涌／太古 ……

九廣通 on 2016年7月20日 18:59:16:

AVD1 on 2016年7月20日 16:15:42:

九廣通 on 2016年7月20日 03:00:13:
其實開新線由東區去沙田，經西隧係想得過
因為一直以來，東區都冇直車去到沙田市中心
往往都係要靠紅隧口轉火車或682<-BBI->798或680/682<->第一城<->小巴／83K／的士等等，一係就全鐵路
而紅隧口轉費時失事（銅鑼灣＋隧道塞車），鐵路又耐，
680/682去到大老山／第一城之後又要等到天昏地老先有車
小弟成日係大老山咁轉，好彩既可以積後面就有車，正常情況就等大約10分鐘，唔好彩等超過半個鐘冇車都試過 [del] 仲要係冬天，十幾度，凍到飛起 [/del]
開新線都應該能吸引到一班通勤客搭

行西隧都ok，始終而家西隧口返港島最遠只到天后站（唔計A車）
新線可以提供一個新選擇
但係又唔知會唔會發生由永興街入，轉返入電車路後漫遊到小西灣既悲劇......仲衰過A12

紅字個到，以前或者係，
而家最少已經有 960B、960X、962C、968X、969C 去到鰂魚涌／太古 ……

唔好意思，應該咁講，由西隧口返港島既全日線最遠只到天后站
而家講緊將170大改，變做沙田市中心去東區，即系應該係全日綫....
但而家西隧全日車最遠只到天后站，所以唔知會唔會再出現D由永興街/皇室堡入，轉返入電車路後漫遊到小西灣既悲劇......

isar on 2016年7月20日 21:57:53: 其實沙中線通左，地鐵贏硬..

唔好話，朝早南行170，景隆街落既客仲少過車上面D人

巴士公司就係知道南區唔會咁易放棄170，亦都唔係無客，南港島線通車唔搞，就等沙中線KO佢

係南區居民角度，170爬薄扶林青沙點都會快過依家兜黎兜去，但經青沙就唔經何文田，大圍都未必經

不過好多人成日只係識得講南區無客，事實係南區嫌你兜得過份先唔搭，唔係無需求

如果因為兜到南區唔搭，就話條線唔應該入南區，成個南區同你死過...

署方肯比條正常D既170走線南區居民，我就唔信得咁少人坐

BUSMAN GmbH on 2016年7月20日 22:09:13:

isar on 2016年7月20日 21:57:53: 其實沙中線通左，地鐵贏硬..

唔好話，朝早南行170，景隆街落既客仲少過車上面D人

巴士公司就係知道南區唔會咁易放棄170，亦都唔係無客，南港島線通車唔搞，就等沙中線KO佢

係南區居民角度，170爬薄扶林青沙點都會快過依家兜黎兜去，但經青沙就唔經何文田，大圍都未必經

不過好多人成日只係識得講南區無客，事實係南區嫌你兜得過份先唔搭，唔係無需求

如果因為兜到南區唔搭，就話條線唔應該入南區，成個南區同你死過...

署方肯比條正常D既170走線南區居民，我就唔信得咁少人坐

是否需要南區開出後改經西隧，值得討論，不過現時170北行踢走銅鑼灣已經是大幫忙
作為南區居民(曾經常客)表示，銅鑼灣走一個圈的時間，已等同堅拿道天橋到九龍塘的時間

有指，170少南區乘客，換個概念，又有多少人會乘搭53由荃灣往元朗，而不是大欖隧道巴士？

九廣通 on 2016年7月20日 22:11:42:

BUSMAN GmbH on 2016年7月20日 22:09:13:

isar on 2016年7月20日 21:57:53: 其實沙中線通左，地鐵贏硬..

唔好話，朝早南行170，景隆街落既客仲少過車上面D人

巴士公司就係知道南區唔會咁易放棄170，亦都唔係無客，南港島線通車唔搞，就等沙中線KO佢

係南區居民角度，170爬薄扶林青沙點都會快過依家兜黎兜去，但經青沙就唔經何文田，大圍都未必經

不過好多人成日只係識得講南區無客，事實係南區嫌你兜得過份先唔搭，唔係無需求

如果因為兜到南區唔搭，就話條線唔應該入南區，成個南區同你死過...

署方肯比條正常D既170走線南區居民，我就唔信得咁少人坐

是否需要南區開出後改經西隧，值得討論，不過現時170北行踢走銅鑼灣已經是大幫忙
作為南區居民(曾經常客)表示，銅鑼灣走一個圈的時間，已等同堅拿道天橋到九龍塘的時間

有指，170少南區乘客，換個概念，又有多少人會乘搭53由荃灣往元朗，而不是大欖隧道巴士？

其實連沙田去南區D人都唔會坐170
我身邊有幾位朋友，他們對170的感覺就是”兜“”耐““坐到天光都未到”
去海馬公園一系答火車<->171, 一系的士

沙市去海馬公園，分分鐘搭280X->973都快過170
而火車沿綫既客，多數都系搭火車落紅磡轉171，入南區再轉
話齋師兄講，171直行鵝頸橋，真係比107同170快好多，起碼十分鐘

BUSMAN GmbH on 2016年7月20日 22:38:09:

九廣通 on 2016年7月20日 22:11:42:

BUSMAN GmbH on 2016年7月20日 22:09:13:

isar on 2016年7月20日 21:57:53: 其實沙中線通左，地鐵贏硬..

唔好話，朝早南行170，景隆街落既客仲少過車上面D人

巴士公司就係知道南區唔會咁易放棄170，亦都唔係無客，南港島線通車唔搞，就等沙中線KO佢

係南區居民角度，170爬薄扶林青沙點都會快過依家兜黎兜去，但經青沙就唔經何文田，大圍都未必經

不過好多人成日只係識得講南區無客，事實係南區嫌你兜得過份先唔搭，唔係無需求

如果因為兜到南區唔搭，就話條線唔應該入南區，成個南區同你死過...

署方肯比條正常D既170走線南區居民，我就唔信得咁少人坐

是否需要南區開出後改經西隧，值得討論，不過現時170北行踢走銅鑼灣已經是大幫忙
作為南區居民(曾經常客)表示，銅鑼灣走一個圈的時間，已等同堅拿道天橋到九龍塘的時間

有指，170少南區乘客，換個概念，又有多少人會乘搭53由荃灣往元朗，而不是大欖隧道巴士？

其實連沙田去南區D人都唔會坐170
我身邊有幾位朋友，他們對170的感覺就是”兜“”耐““坐到天光都未到”
去海馬公園一系答火車<->171, 一系的士

沙市去海馬公園，分分鐘搭280X->973都快過170
而火車沿綫既客，多數都系搭火車落紅磡轉171，入南區再轉
話齋師兄講，171直行鵝頸橋，真係比107同170快好多，起碼十分鐘

情況相反，多次實地觀察過170南行，特別晚間及假日，較多人次由沙田、紅隧口往南區，銅鑼灣下車比例不多
紅隧口受惠於飛起銅鑼灣後，170比107更快到香港仔，明顯分流飽和的107客量。

並非說師兄的朋友是少數，只是自飛起銅鑼灣後，170南區客量回升是事實。

至於南行上橋快十分鐘，似乎師兄未見識過107 vs 171同步出入隧道的情況。
171直上橋理論上會快一點點，約三至五分鐘，不過遇上長期塞車的問題，間中亦得不償失，就等同102於世貿告士打道東行過海，直接上橋U-turn不一定比愛護動物協會兜一圈的走線快，同樣取決於該時段塞車與否。

九廣通 on 2016年7月20日 18:59:16:

AVD1 on 2016年7月20日 16:15:42:

九廣通 on 2016年7月20日 03:00:13:
其實開新線由東區去沙田，經西隧係想得過
因為一直以來，東區都冇直車去到沙田市中心
往往都係要靠紅隧口轉火車或682<-BBI->798或680/682<->第一城<->小巴／83K／的士等等，一係就全鐵路
而紅隧口轉費時失事（銅鑼灣＋隧道塞車），鐵路又耐，
680/682去到大老山／第一城之後又要等到天昏地老先有車
小弟成日係大老山咁轉，好彩既可以後面就有車，正常情況就等大約10分鐘，唔好彩等超過半個鐘冇車都試過 [del] 仲要係冬天，十幾度，凍到飛起 [/del]
開新線都應該能吸引到一班通勤客搭

行西隧都ok，始終而家西隧口返港島最遠只到天后站（唔計A車）
新線可以提供一個新選擇
但係又唔知會唔會發生由永興街入，轉返入電車路後漫遊到小西灣既悲劇......仲衰過A12

紅字個到，以前或者係，
而家最少已經有 960B、960X、962C、968X、969C 去到鰂魚涌／太古 ……

唔好意思，應該咁講，由西隧口返港島既全日線最遠只到天后站
而家講緊將170大改，變做沙田市中心去東區，即系應該係全日綫....
但而家西隧全日車最遠只到天后站，所以唔知會唔會再出現D由永興街/皇室堡入，轉返入電車路後漫遊到小西灣既悲劇......

九廣通 on 2016年7月20日 23:44:49: 我朋友系沙市、濱景個邊走，可能170系沙田區内兜得太耐，比我朋友感覺唔好....
我都試過貪得意沙田返北角搭170->102，結果真係好多塞車 以後都係火車紅磡轉算

BUSMAN GmbH on 2016年7月21日 17:02:35:

九廣通 on 2016年7月20日 23:44:49: 我朋友系沙市、濱景個邊走，可能170系沙田區内兜得太耐，比我朋友感覺唔好....
我都試過貪得意沙田返北角搭170->102，結果真係好多塞車 以後都係火車紅磡轉算

若論感覺，沙田定線確實有點兜路，不過一般情況下，由總站開出到香港仔，連紅隧微塞的情況(即龍尾約在漆咸道、康莊道匯合點)，大約只需一個小時，間中可以45-50分鐘便到達香港仔，相較北行方向，華富開出應該剛剛才到世貿。

排除銅鑼灣，170的走線其實已經算是直接，而且近來班次比改道前頻密，銅鑼灣的存留，值得巴士公司深思。

PS. 如果說到170飛走銅鑼灣的補償，大可考慮利用182改革方案，分拆成982和東隧版182：
982— 中環<>第一城/水泉澳，經西環、青沙、銅鑼灣村、沙田市中心、第一城
685— 中環<>大圍(火車站/顯徑，經灣仔、銅鑼灣、北角、東隧、大老山、第一城(或沙田路)、乙明、車公廟道
170— 北行改停堅拿道西，繁忙時間10-15分鐘一班，非繁忙時間15-20分鐘一班