建議開辦 240 藍田鐵路站-荃灣(循環線)

目的:
現時觀塘去荃灣雖然有40,42C
但兩線分別要經美孚同埋只到荃灣邊沿
並不能令乘客快速到達荃灣市中心
而紅小車費亦偏高
因此小弟建議開辦240來往藍田鐵路站同荃灣(循環線)
令乘客可以較快來往觀塘同荃灣
240會以循環線形式運作
以減少總體行車時間

詳細停站及走線:
https://goo.gl/maps/ys89Eeqyjg52
1.藍田鐵路站總站
2.觀塘法院
3.駿業里
4.創紀之城
5.定富街
6.牛頭角下邨
7.九龍灣鐵路站
(中間不停站)
8.橫龍街
9.楊屋道街市
10.富華街
11.荃景圍天橋
12.柴灣角街
(中間不停站)
13.九龍灣鐵路站
14.牛頭角下邨
15.觀塘道休憩處
16.創紀之城
17.觀塘市中心
18.觀塘游泳池
19.藍田鐵路站總站

開出時間: 每日 0530-0000

班次: 每日 30分鐘一班

用車: 4部

收費:
全程:9.6
九龍灣鐵路站往藍田鐵路站:6.4

優點:
1.觀塘道有巴士線不停站直達荃灣, 比40,42C快
2.收費較MTR,紅小平
3.循環線形式可以減少整體行車時間

缺點:
1.功能同40,42C有部分重疊
2.需要抽調4部車行
3.循環線形式班次較唔穩定

歡迎討論

30分鐘一班, 紅小順既可以由荃灣去到觀塘.
290/A都可以去到彩虹
邊個等??

小弟建議30分鐘主要係擔心客量唔夠
如果客量夠我覺得可以做到15分鐘一班,用大概7,8部車
又或者20分鐘一班,用大概5,6部車
咁樣應該可以增加240相對紅小既吸引力

至於290/A有幾快小弟覺得唔太有關
因為東九龍既停站同240完全冇重疊
相信亦冇乜人搭290到黃大仙區之後轉車到觀塘
所以對240既威脅應該唔大

bobbycheng on 2016年7月8日 00:00:07: 小弟建議30分鐘主要係擔心客量唔夠
如果客量夠我覺得可以做到15分鐘一班,用大概7,8部車
又或者20分鐘一班,用大概5,6部車
咁樣應該可以增加240相對紅小既吸引力

至於290/A有幾快小弟覺得唔太有關
因為東九龍既停站同240完全冇重疊
相信亦冇乜人搭290到黃大仙區之後轉車到觀塘
所以對240既威脅應該唔大

40客量平平, 除左美荔兜最大問題就係疏車,
只係荃觀客源大, 40先叫仲撈到客,

而家要荃觀做得好就要睇係鐵同紅小拎幾多客返黎.
30分鐘先一班根本連拎既能力都無.

其實考慮同重組東九荃葵線, (包括重組重新規劃新建議油荃線)
好過唔夠車又想食荃觀客, 又拋D半個鐘一班既線出黎.

如果客源真係大到可以再開密d既話
開10分鐘一班我覺得都可以接受
用10,11部車應該已經足夠
但開到咁密用成10部車既話
相信都要由40,42C等線抽車黎行

我來自濟州 on 2016年7月8日 00:24:47:

bobbycheng on 2016年7月8日 00:00:07: 小弟建議30分鐘主要係擔心客量唔夠
如果客量夠我覺得可以做到15分鐘一班,用大概7,8部車
又或者20分鐘一班,用大概5,6部車
咁樣應該可以增加240相對紅小既吸引力

至於290/A有幾快小弟覺得唔太有關
因為東九龍既停站同240完全冇重疊
相信亦冇乜人搭290到黃大仙區之後轉車到觀塘
所以對240既威脅應該唔大

40客量平平, 除左美荔兜最大問題就係疏車,
只係荃觀客源大, 40先叫仲撈到客,

而家要荃觀做得好就要睇係鐵同紅小拎幾多客返黎.
30分鐘先一班根本連拎既能力都無.

其實考慮同重組東九荃葵線, (包括重組重新規劃新建議油荃線)
好過唔夠車又想食荃觀客, 又拋D半個鐘一班既線出黎.

根本油荃線就係一個契機去做大型重組，不過大前提係要九巴食到條線先得 ……
佢一食到條線，40 同油荃一條做荃灣南一條做荃灣北，再之後 38、40、42C 三線再執定線係最好出路。

如果將40取消
之後開辦240(走線停站同#1一樣)
同埋開辦另一條路線(6B)去美孚(循環)
https://goo.gl/maps/3LGgq1dynrq

240 $8.8 全日12分鐘一班 用9部車
6B $6.4 全日20分鐘一班 用5部車
用曬40既12部車後要額外加多2部車
另外bbi填補一d原40既服務

大家覺得呢個諗法點?

bobbycheng on 2016年7月8日 19:45:34: 如果將40取消
之後開辦240(走線停站同#1一樣)
同埋開辦另一條路線(6B)去美孚(循環)
https://goo.gl/maps/3LGgq1dynrq

240 $8.8 全日12分鐘一班 用9部車
6B $6.4 全日20分鐘一班 用5部車
用曬40既12部車後要額外加多2部車
另外bbi填補一d原40既服務

大家覺得呢個諗法點?

第一個反應係:
1 召喚Dippy投訴返美孚(西九)車程耐咗
2 6D<>40 BBI呢?

1318 on 2016年7月8日 19:54:44:

bobbycheng on 2016年7月8日 19:45:34: 如果將40取消
之後開辦240(走線停站同#1一樣)
同埋開辦另一條路線(6B)去美孚(循環)
https://goo.gl/maps/3LGgq1dynrq

240 $8.8 全日12分鐘一班 用9部車
6B $6.4 全日20分鐘一班 用5部車
用曬40既12部車後要額外加多2部車
另外bbi填補一d原40既服務

大家覺得呢個諗法點?

第一個反應係:
1 召喚Dippy投訴返美孚(西九)車程耐咗
2 6D<>40 BBI呢?

1 其實6B個行法應該只係比40慢10分鐘到美孚
而乘客亦只係要比6.4

又或者將6B既行法改成咁
https://goo.gl/maps/xbHs3hjaa9T2
咁樣可以做埋海麗邨
但唔肯定會比經大埔道既舊建議快幾多


2 會有30X,33A,36A,38A<>6D BBI

AVD1 on 2016年7月8日 13:58:14: 根本油荃線就係一個契機去做大型重組，不過大前提係要九巴食到條線先得 ……
佢一食到條線，40 同油荃一條做荃灣南一條做荃灣北，再之後 38、40、42C 三線再執定線係最好出路。

其實就係咁, 不過總係有版友擔心42C剩做青衣唔夠客, 會搞疏班次會快左等於冇快, 跟住會趕客.

bobbycheng on 2016年7月8日 21:05:19:

1318 on 2016年7月8日 19:54:44:

bobbycheng on 2016年7月8日 19:45:34: 如果將40取消
之後開辦240(走線停站同#1一樣)
同埋開辦另一條路線(6B)去美孚(循環)
https://goo.gl/maps/3LGgq1dynrq

240 $8.8 全日12分鐘一班 用9部車
6B $6.4 全日20分鐘一班 用5部車
用曬40既12部車後要額外加多2部車
另外bbi填補一d原40既服務

大家覺得呢個諗法點?

第一個反應係:
1 召喚Dippy投訴返美孚(西九)車程耐咗
2 6D<>40 BBI呢?

1 其實6B個行法應該只係比40慢10分鐘到美孚
而乘客亦只係要比6.4

又或者將6B既行法改成咁
https://goo.gl/maps/xbHs3hjaa9T2
咁樣可以做埋海麗邨
但唔肯定會比經大埔道既舊建議快幾多


2 會有30X,33A,36A,38A<>6D BBI

新6B夠唔夠客?

其實有D版友話美荔係客倉, 甚至好似救左40一命,
但如果每一班40, 減走左荃葵客, 剩返美荔, 每班車仲有幾多成客?
有幾班落到半車? 落半車都話用長單, 半車到冇何能獨立成線?

如果一定要求到美荔有40咁既速度既東九特快, 又要有機會夠客,
我暫時剩係諗到40P全日換全日兜美荔.
你話慢左好多? 唔見40兜又咁講?? 至少P線係葵涌區冇鐵同紅小爭..
話唔公平要白兜, 我只可以講要全日都要付出代價.

咁當然仲要睇老九運吉想唔想比車批線比40P開非繁.

bobbycheng on 2016年7月8日 21:05:19: 1 其實6B個行法應該只係比40慢10分鐘到美孚
而乘客亦只係要比6.4

又或者將6B既行法改成咁
https://goo.gl/maps/xbHs3hjaa9T2
咁樣可以做埋海麗邨
但唔肯定會比經大埔道既舊建議快幾多


2 會有30X,33A,36A,38A<>6D BBI

美孚慢咗我唔會有問題
只係有版友捉住呢點又拎埋美觀紅小喊生喊死咁
不過有樣嘢公道啲，6B全日20分鐘一班講唔通

另外海麗可以唔兜，反而長沙灣道應該入一入

黎緊唔係有條 全日油塘 <> 觀塘及九龍灣商貿區 <> 荃灣路特快 <> 荃灣既咩 ?
仲要開新線 ?

我來自濟州 on 2016年7月8日 21:21:06:

AVD1 on 2016年7月8日 13:58:14: 根本油荃線就係一個契機去做大型重組，不過大前提係要九巴食到條線先得 ……
佢一食到條線，40 同油荃一條做荃灣南一條做荃灣北，再之後 38、40、42C 三線再執定線係最好出路。

其實就係咁, 不過總係有版友擔心42C剩做青衣唔夠客, 會搞疏班次會快左等於冇快, 跟住會趕客.

如果真係怕 42C 冇客就要將呢條線做埋美孚，
不過有一點係，而家 42C 係服務唔到長青個邊 o既青衣區，假如真係整個青衣做哂，長青、美景、藍澄灣又會多返些少人。

AVD1 on 2016年7月9日 14:15:14:

我來自濟州 on 2016年7月8日 21:21:06:

AVD1 on 2016年7月8日 13:58:14: 根本油荃線就係一個契機去做大型重組，不過大前提係要九巴食到條線先得 ……
佢一食到條線，40 同油荃一條做荃灣南一條做荃灣北，再之後 38、40、42C 三線再執定線係最好出路。

其實就係咁, 不過總係有版友擔心42C剩做青衣唔夠客, 會搞疏班次會快左等於冇快, 跟住會趕客.

如果真係怕 42C 冇客就要將呢條線做埋美孚，
不過有一點係，而家 42C 係服務唔到長青個邊 o既青衣區，假如真係整個青衣做哂，長青、美景、藍澄灣又會多返些少人。

南橋走長安應該會反對
兜埋美孚分分鐘佢地仲慢左..

北橋走兜美孚係勁差感覺既事..

其實究竟係青衣唔夠客, 定只係42C係區內太密顯得唔夠客
又或者山上嫌慢, 有一班已經248M或88系轉鐵.
有冇人知X42C對比以往42C早繁 (因應X42C同42C既速度差應該比X42C開車時間為早) 既總客量多出幾多?

1318 on 2016年7月8日 21:54:35:

bobbycheng on 2016年7月8日 21:05:19: 1 其實6B個行法應該只係比40慢10分鐘到美孚
而乘客亦只係要比6.4

又或者將6B既行法改成咁
https://goo.gl/maps/xbHs3hjaa9T2
咁樣可以做埋海麗邨
但唔肯定會比經大埔道既舊建議快幾多


2 會有30X,33A,36A,38A<>6D BBI

美孚慢咗我唔會有問題
只係有版友捉住呢點又拎埋美觀紅小喊生喊死咁
不過有樣嘢公道啲，6B全日20分鐘一班講唔通

另外海麗可以唔兜，反而長沙灣道應該入一入

20分鐘一班我都覺得疏左d
如果可以既話我覺得應該係240 10分鐘一班, 6B 15分鐘一班
分別用11部車同7部車
但咁樣變左要係40既12部車之外用多6部車
個難度應該會大過上面建議既額外用多2部車

如果6B經蝴蝶谷道落但仍然入長沙灣道
除非好似40咁只係停長荔街
否則去美孚既車程唔會快得過行大埔道之餘又做唔到深水步
咁倒不如用番之前行大埔道落個建議好過
起碼可以做埋深水步客

不過觀塘去深水步長沙灣究竟應該行龍翔道
定係應該好似我另一帖建議既6P行太子道西/界限街
我覺得可以再探討

2110 on 2016年7月9日 00:55:42: 黎緊唔係有條 全日油塘 <> 觀塘及九龍灣商貿區 <> 荃灣路特快 <> 荃灣既咩 ?
仲要開新線 ?

油荃線走線的確會對呢個240建議有影響
不過小弟諗住將40分拆為240同6B個背後思考方向係諗住唔洗郁38,42C(因為爭議可能更大)
如果只係搞40可能會容易d
所以諗住將40荃灣同西九呢兩個位做大

諗諗下如果而家係2013年之前(i.e. 40仲未轉特快)
可能呢個40變240+6B建議會比現時更容易實行
(一來唔洗處理東九特快去美孚呢個麻煩
二來慢版40觀塘去深水步,長沙灣呢個功能正好可以比6B取代)