發現有個問題
先利申下先：小弟我PHY Circular Motion超屎
據先輩Naphthelene描述
當架車嘅驅動擔同輔助擔都係唔識轉彎嘅時候呢，轉向中心會偏向車胎較闊果邊
但係小弟近日坐完B10TL，E500舊直同堆AEC之後呢，用小弟自己研發唔知行唔行得通嘅山矣方法量度，發覺有以下問題
首先講吓我自己諗出黎嘅山矣量度方法
由於轉向中心會好寧寧舍舍將部車分開左兩Part，前面會跟住頭擔咁劈（即係部車頭擔向右劈，呢部分就會跟住向右劈）而後面會當左尾跨咁西部車出去（部車向右劈，呢度會向左西左出去）
（恕小弟表達能力差，不過如果大家成日坐兩擔車應該明我講咩）
所以我估只要起車上坐中尾擔四人位，望車外地面（柏油地易睇啲），搵到一點咁樣分開左部車，對應條底盤嘅位置應該係轉向中心
而呢個方法當然起低速嘅時候會準啲啦（唔知高速果陣會唔會走左樣）
好啦講完山矣方法，講我搵出黎嘅數據
E500同堆AEC個轉向中心就真係如佢所講走左去中擔後面大約0.4米左右（由於起巴總太多人望住加上當時我想度果陣係即興嘅，所以0.4米係我目測數字）
試乘車輛：TH牌九巴AEC&LE3454
但到B10TL，反而佢係走左去中擔後面0.5米左右（起條中擔胎後面少少），完全偏離驅動軸
我開頭都懷疑自己有冇睇錯，於是搵另一部車再坐多次，結果都係一樣
試乘車輛：KX7623&KX2260
所以我想問
其實個轉向中心是否以邊個擔近頭擔同中尾擔距離黎決定？
因為B10TL軸距乃1.6米也，但中心近中擔
而E500軸距乃1.5米也，中心都近中擔
而條擔嘅胎闊唔闊，看似同轉向中心冇咩關係，同抓地能力同負載能力有關係居多
而頭擔同中擔軸距變左唔會令轉向中心移位（用AEC同E500足以證明）
望有Physics高人解答
題外話，如果我個山矣方法行得通嘅，應該可以幫B9佢平反畀下轉向差呢個罪名。
