原文為 荃景圍路線重組 - vol 2. 新界區內路線 , 但由於有版友強烈反對 43X/48X 改動以延長至荃景圍一帶 (t694297.htm)
本文改為城隧路線及其相關路線重組

現時荃青區條城隧線重疊浪費資源及浪費市民乘車時間
另外亦未能用盡 73X 城隧以前之空間

以下小弟拋磚引玉 , 希望各位理性討論, 如下

43X 改為荃威花園灣景花園 - 耀安
經荃灣西站 - 楊屋道 - 關門口街 - 石圍角 - 城隧 , 不再途經青山公路 及 部分大河道

48X 改為愉景新城 - 禾輋
經福來邨 - 大河道 - 青山公路 , 象鼻山路 , 不再途經梨木樹
取消 C48Z 分段

49X 及 49P 合併 青衣碼頭 - 廣源 (特快)
不停荃灣 , 改經德士古道天橋

36 改為逆時針行走
荃灣西站 > 沙咀道 > 大窩口 > 國瑞路 > 梨木樹 > 象山 > 石圍角 > 沙咀道 > 荃灣西站

73X 增設減差額轉乘
於大窩口鐵路站及 國瑞路公園上車 , 轉乘 40X/43X/46X/46P/47X/48X/49X 將可退回 73X 當程車費
另 73X/278X 減低梨木樹往荃灣之分段收費

47X 早繁分拆路線
47X (特) 秦石 > 葵盛東 , 直接駛入沙田市中心
47A 水泉澳 > 葵盛東 , 經沙乙 > 城隧

其他路線維持不變

建議中 43X/47X/48X 車輛增加需由 49X/49P 中調配
但班次車費問題留待各位討論

其實你而家呢個方案倒轉就會係灣景／麗城個邊唔過你，
明明有條線直去沙田市中心，加上 48X 收緊 $ 8.10，
雖然 43X 係快，但又貴又唔經沙田市中心。

最重要一點係，條線做唔到西約去可風之間個堆學生客 ……

所以根本成件事就倒轉唔係荃景圍嘈，而係西約嘈。
冇辦法，48X 走線係慢，但係可否認佢入到沙田市中心，你想整走佢都幾難；
除非同 49X 重組（即將 49X 搬去荃灣做總站），青衣由 249X 全日代替或者都有得諗下。

73X 繁忙時間仲有無能力食埋大窩口去沙田既客先 ...

另外 36 荃灣去石圍角要兜大圈只會進一步趕客去小巴，回程更同 43X 完全重疊，唔改好過改

MAN A51 on 2016年7月30日 08:09:53: 73X 繁忙時間仲有無能力食埋大窩口去沙田既客先 ...

另外 36 荃灣去石圍角要兜大圈只會進一步趕客去小巴，回程更同 43X 完全重疊，唔改好過改

某程度上我認為 36 根本就一開始唔應該同 32B 合併，
倒轉 32B 如果要合併都應該搵 32M 同佢玩 ……

先講樓主個建議
43X個改動，除左版友提到的令原灣景客收貴左、無左沙中直達外
亦令馬鞍山至石門既朋友唔可以一程車到眾安街呢個大站一帶
我認為，若要49X全日不經荃灣，就需要開多條線補位，除非楊屋道接受到用貴$1兼不經沙中的43X

我反而想73X繁時分拆直達葵芳，可以方便乘客一程車兼減少乘客需要於轉車站轉車

另，本人認同版友於另一題目的建議（ｌｉｎｋ）
若果單純想荃景圍有城隧線，可以考慮拆48X，20min一班去荃景圍
但若果從整體網絡，20min一班行象鼻山路係唔夠

2110 on 2016年7月29日 23:35:02: 73X 增設減差額轉乘
於大窩口鐵路站及 國瑞路公園上車 , 轉乘 40X/43X/46X/46P/47X/48X/49X 將可退回 73X 當程車費

只限八達通 + 只限城隧之前車站 ?
如果係咁 比 cash 坐 40X 43X 點算 ?

ck38 on 2016年7月31日 01:06:46: 先講樓主個建議
43X個改動，除左版友提到的令原灣景客收貴左、無左沙中直達外
亦令馬鞍山至石門既朋友唔可以一程車到眾安街呢個大站一帶
我認為，若要49X全日不經荃灣，就需要開多條線補位，除非楊屋道接受到用貴$1兼不經沙中的43X

我反而想73X繁時分拆直達葵芳，可以方便乘客一程車兼減少乘客需要於轉車站轉車

另，本人認同版友於另一題目的建議（ｌｉｎｋ）
若果單純想荃景圍有城隧線，可以考慮拆48X，20min一班去荃景圍
但若果從整體網絡，20min一班行象鼻山路係唔夠

其實如果荃景圍係要有條沙田線，咁呢條沙田線就應該起荃灣跟 49X 上城隧，
其後比 49X 放棄荃灣，過北橋後直去城隧。

倒轉荃灣西及荃灣市中心要特快去沙田就應該用呢條線，
咁就應該可以分流到部份 48X o既客加滿足荃灣同青衣 o既人 o既需要。

AVD1 on 2016年8月1日 16:05:30:

ck38 on 2016年7月31日 01:06:46: 另，本人認同版友於另一題目的建議（ｌｉｎｋ）
若果單純想荃景圍有城隧線，可以考慮拆48X，20min一班去荃景圍
但若果從整體網絡，20min一班行象鼻山路係唔夠

其實如果荃景圍係要有條沙田線，咁呢條沙田線就應該起荃灣跟 49X 上城隧，
其後比 49X 放棄荃灣，過北橋後直去城隧。

版友個建議就係跟49X行象鼻山路
我上面講漏左

ck38 on 2016年8月1日 20:53:28:

AVD1 on 2016年8月1日 16:05:30:

ck38 on 2016年7月31日 01:06:46: 另，本人認同版友於另一題目的建議（ｌｉｎｋ）
若果單純想荃景圍有城隧線，可以考慮拆48X，20min一班去荃景圍
但若果從整體網絡，20min一班行象鼻山路係唔夠

其實如果荃景圍係要有條沙田線，咁呢條沙田線就應該起荃灣跟 49X 上城隧，
其後比 49X 放棄荃灣，過北橋後直去城隧。

版友個建議就係跟49X行象鼻山路
我上面講漏左

冇錯，佢個定線真係幾好，不過同時我就認呢條線開通之後睇下客量變成點，好的話可以繼續加班之後第二步就將 49X 唔再經荃灣了。
其實假如 49X 最終係可以唔入荃灣，咁 49X 真係可以考慮拉去青衣南。到時 249X 全唔全日都已經冇咩所謂。

到時成個 plan 就會大約係咁：
43X 不變
48X 不變
48X 拆條分枝出黎：荃威花園去火炭
49X 改由長青或美景開，跟 43B 落返碼頭，跟原線過長安後直上城隧。城門河以東 o既客往來荃灣就需要轉坐 43X 或者要起城隧轉 48X 或 48X 分枝線。
249X 需唔需要全日到時可以再另行討論。

AVD1 on 2016年8月2日 06:18:00: 到時成個 plan 就會大約係咁：
43X 不變
48X 不變
48X 拆條分枝出黎：荃威花園去火炭
49X 改由長青或美景開，跟 43B 落返碼頭，跟原線過長安後直上城隧。城門河以東 o既客往來荃灣就需要轉坐 43X 或者要起城隧轉 48X 或 48X 分枝線。
249X 需唔需要全日到時可以再另行討論。

似乎你漏左楊屋道喎

雖然我都認同49X延長及唔經荃灣方案，但似乎可行性唔高
其一係分支線未必可以收貴$1，佢未必會做
另外，佢銳意要搞青沙線，249X全日機會相對較高，咁佢亦唔會去搞49X

ck38 on 2016年8月2日 23:25:44:

AVD1 on 2016年8月2日 06:18:00: 到時成個 plan 就會大約係咁：
43X 不變
48X 不變
48X 拆條分枝出黎：荃威花園去火炭
49X 改由長青或美景開，跟 43B 落返碼頭，跟原線過長安後直上城隧。城門河以東 o既客往來荃灣就需要轉坐 43X 或者要起城隧轉 48X 或 48X 分枝線。
249X 需唔需要全日到時可以再另行討論。

似乎你漏左楊屋道喎

雖然我都認同49X延長及唔經荃灣方案，但似乎可行性唔高
其一係分支線未必可以收貴$1，佢未必會做
另外，佢銳意要搞青沙線，249X全日機會相對較高，咁佢亦唔會去搞49X

如果係咁，未唯有放棄荃景圍，將條 48X 分枝線全日放海濱花園，
RPP 入面條 38B（好似而家改左名做 48B）唔開。

咁到時要平衡荃景圍利益的話，油荃線荃灣總站就應該放荃威花園。