小巴超速
一衝就上到100kph以上
嗰種感覺真係好爽
不過人大咗, 就會發覺安全始終好重要
我唔想死住, 我仲有好多嘢未做
所以我都係支持小巴限速
對於我自己嚟講, 喺香港跑到80kph已經算好好啦

到今天,
或許綠van會少啲超速問題嘅, 因為係政府監管
但係紅van仍然有
[集思] 呢個問題仲可以點搞

Donald Gomez on 2016年7月30日 11:43:21: 小巴超速
一衝就上到100kph以上
嗰種感覺真係好爽
不過人大咗, 就會發覺安全始終好重要
我唔想死住, 我仲有好多嘢未做
所以我都係支持小巴限速
對於我自己嚟講, 喺香港跑到80kph已經算好好啦

到今天,
或許綠van會少啲超速問題嘅, 因為係政府監管
但係紅van仍然有
[集思] 呢個問題仲可以點搞

冇記錯紅Van都有鎖80
但聽聞話個鎖係解粒螺絲就鬆到

都係果句, 呢啲真係要睇唔同司機嘅個人操守,
佢揸車操守唔好, 你做乜都冇用

如果將紅小司機既人工變做固定月薪
咁D司機就唔會因為跑數而超速

九廣通 on 2016年7月30日 12:35:50:

Donald Gomez on 2016年7月30日 11:43:21: 小巴超速
一衝就上到100kph以上
嗰種感覺真係好爽
不過人大咗, 就會發覺安全始終好重要
我唔想死住, 我仲有好多嘢未做
所以我都係支持小巴限速
對於我自己嚟講, 喺香港跑到80kph已經算好好啦

到今天,
或許綠van會少啲超速問題嘅, 因為係政府監管
但係紅van仍然有
[集思] 呢個問題仲可以點搞

冇記錯紅Van都有鎖80
但聽聞話個鎖係解粒螺絲就鬆到

[路過]
唔洗解螺絲
死踩地板油都可以衝到上85
利申：見過(無安全帶紅頂，方燈柴油版+短陣石油氣版綠頂，無安全帶)

不過新落地果啲歐五柴小鎖到好實
實過坐綠小線96B，HN2949(短陣歐五柴油版)
個頂更師傅痴左線
行青山公路冇撞正紅燈就猛踩
衝到上80即刻鎖死，想踩都冇
結果破曬紀錄3分鐘內番到麗城
呢個速度連渣開呢架車個師傅都未試過

嗱即係咁，理性討論諗一諗個問題先：

點解香港人願意畀貴過巴士既價錢去坐小巴？

作為乘客／消費者身份選乘小巴／選購公共小巴服務而非其他競爭者（如：巴士、港鐵）的主要原因是甚麼？

最簡單係超速問題上，基本上每一個乘客都會預左搭小巴等同超速，但無人會叫小巴佬揸慢啲。

到最後，你慢慢會發現小巴不單單是純粹載客取酬的工作，會慢慢成為連繫人與人之間的生活一個要點，成為社區一部份，甚至係一個本土文化。

<MAX on 2016年8月9日 20:57:44: 嗱即係咁，理性討論諗一諗個問題先：

1)點解香港人願意畀貴過巴士既價錢去坐小巴？

2)作為乘客／消費者身份選乘小巴／選購公共小巴服務而非其他競爭者（如：巴士、港鐵）的主要原因是甚麼？

3)最簡單係超速問題上，基本上每一個乘客都會預左搭小巴等同超速，但無人會叫小巴佬揸慢啲。

4)到最後，你慢慢會發現小巴不單單是純粹載客取酬的工作，會慢慢成為連繫人與人之間的生活一個要點，成為社區一部份，甚至係一個本土文化。

講下我既睇法先：
1、2）因為：巴士冇車－102 vs 筲旺紅小
102等車等太耐，有時等成15分鐘
紅小快過巴士/港鐵－2A、2X、13D、16、296C vs 觀旺紅小（九龍灣<->旺角先達）vs 港鐵
紅小係先達上滿客就直達淘大，10分鐘就到；就算limited stopping既 2X都要15分鐘，而且班次疏；而港鐵就要大約20分鐘先到
保證有位坐－港鐵 vs 102 vs 筲旺紅小
地鐵荃灣線係旺角通常冇位坐，而有時102登打士街已經冇位坐，好難怪有人轉鈦上紅小，雖然貴幾蚊但保證有位坐

3）咁講真個句，香港人成日講「時間就係金錢」，我相信好多人搭得小巴既都係因為依個point而搭
大家都趕時間，緊係越快到目的地越好啦，邊會理咁多

4）可能因為紅Van個套戲造成架啦。
但依D紅Van真係得香港先有，英國／日本D 小巴都係由巴士公司營運；而好多小巴都係社區服務，搭得多數都係熟客，成為社區一部分唔出奇呀。

九廣通 on 2016年8月9日 22:02:12: 講下我既睇法先：
1、2）因為：巴士冇車－102 vs 筲旺紅小
102等車等太耐，有時等成15分鐘
紅小快過巴士/港鐵－2A、2X、13D、16、296C vs 觀旺紅小（九龍灣<->旺角先達）vs 港鐵
紅小係先達上滿客就直達淘大，10分鐘就到；就算limited stopping既 2X都要15分鐘，而且班次疏；而港鐵就要大約20分鐘先到
保證有位坐－港鐵 vs 102 vs 筲旺紅小
地鐵荃灣線係旺角通常冇位坐，而有時102登打士街已經冇位坐，好難怪有人轉鈦上紅小，雖然貴幾蚊但保證有位坐

你呢個只係好片面既宏觀；用你個 102 對比筲旺做例子，再微觀少少既話，就可以分析到點解筲旺線可以咁快。

筲旺線係旺角只有兩個主要上客點，第一個係隨時上滿客開車既砵蘭街總站，第二個係唔可以「紮馬」等客既銀行中心上客點。上爆客後，基本上小巴可以沿彌敦道外線直去加士居道。相反，102 埋完銀行中心後，仲有登打士街、文明里兩個站，即係上完巴士你仍然要慢慢塞係中線、慢線同其他路線既巴士一齊塞；變相筲旺線就可以係彌敦道一段路上慳至少 5 分鐘車程。同類型既例子仲有黃埔花園前往馬頭圍道既 12A 對比捷輝 2／2A，當巴士仍然係慢線排隊時，小巴已經係外線直去下一個站。

如果講快過港鐵既例子，仲有官荃線，可以接駁埋官柴線形成一個紅小網絡。


都係果句喇，唔好睇少班性格豪邁既小巴佬，佢地身上既靈活多變正正反映緊香港人既精神。

<MAX on 2016年8月9日 23:27:29:

九廣通 on 2016年8月9日 22:02:12: 講下我既睇法先：
1、2）因為：巴士冇車－102 vs 筲旺紅小
102等車等太耐，有時等成15分鐘
紅小快過巴士/港鐵－2A、2X、13D、16、296C vs 觀旺紅小（九龍灣<->旺角先達）vs 港鐵
紅小係先達上滿客就直達淘大，10分鐘就到；就算limited stopping既 2X都要15分鐘，而且班次疏；而港鐵就要大約20分鐘先到
保證有位坐－港鐵 vs 102 vs 筲旺紅小
地鐵荃灣線係旺角通常冇位坐，而有時102登打士街已經冇位坐，好難怪有人轉鈦上紅小，雖然貴幾蚊但保證有位坐

你呢個只係好片面既宏觀；用你個 102 對比筲旺做例子，再微觀少少既話，就可以分析到點解筲旺線可以咁快。

筲旺線係旺角只有兩個主要上客點，第一個係隨時上滿客開車既砵蘭街總站，第二個係唔可以「紮馬」等客既銀行中心上客點。上爆客後，基本上小巴可以沿彌敦道外線直去加士居道。相反，102 埋完銀行中心後，仲有登打士街、文明里兩個站，即係上完巴士你仍然要慢慢塞係中線、慢線同其他路線既巴士一齊塞；變相筲旺線就可以係彌敦道一段路上慳至少 5 分鐘車程。同類型既例子仲有黃埔花園前往馬頭圍道既 12A 對比捷輝 2／2A，當巴士仍然係慢線排隊時，小巴已經係外線直去下一個站。

如果講快過港鐵既例子，仲有官荃線，可以接駁埋官柴線形成一個紅小網絡。


都係果句喇，唔好睇少班性格豪邁既小巴佬，佢地身上既靈活多變正正反映緊香港人既精神。

真心好少搭Van仔，所以都係基於我既認知而講出嚟
其實我都好少搭筲旺紅小，一來貴，二來如果想有位坐一早上左比紅小更車海戰術既112
個次會搭到觀旺紅小，都係因為趕時間又冇2X到

其實都係香港人要求「快」既成果姐，大家都係用錢換時間
小巴佬可以收多D(2X $6.8 vs 紅小$9)做多幾轉，而乘客又可以用一個平D既價錢更快去到目的地（個次我搭由先達去淘大，連譽港灣外面塞車都淨係要10分鐘）
我既心態就係，既然地鐵／巴士趕唔切，咁咪比＄9搭小巴lol 又經濟又快，總好過比幾十、甚至幾百搭的士

Btw 其實觀荃紅小荃灣總站係咪熊貓酒店向荃灣方向行？可以考慮試試

加個好似九巴既黑盒

九廣通 on 2016年8月9日 22:02:12:
4）可能因為紅Van個套戲造成架啦。
但依D紅Van真係得香港先有，英國／日本D 小巴都係由巴士公司營運；而好多小巴都係社區服務，搭得多數都係熟客，成為社區一部分唔出奇呀。

呢種交通工具一般係落後地方會有，睇維基百科，非洲唔少地方都有：
http://en.wikipedia.org/wiki/Share_taxi

trevorsiu1 on 2016年8月10日 13:46:48: 加個好似九巴既黑盒

但如果都仲係係「你有張良計，我有過牆梯」依個階段，咁裝嚟都係 useless

九廣通 on 2016年8月11日 21:13:38:

trevorsiu1 on 2016年8月10日 13:46:48: 加個好似九巴既黑盒

但如果都仲係係「你有張良計，我有過牆梯」依個階段，咁裝嚟都係 useless

其實車速顯示器都係，只要拆走啲插都運作唔到；乘客投訴上運輸處，咪好行貨咁覆返已安排車輛維修。

唔通你叫我走去晾部車維修咩？班次失準你運輸處負責？驗車無問題咪可以。


小巴佬係咁架喇，好出奇？

不過其實都有d紅小冇鎖到,最近先搭到部紅小平路踩到90km

6e31 on 2016年8月15日 22:37:28: 不過其實都有d紅小冇鎖到,最近先搭到部紅小平路踩到90km

如果係歐盟五型 6DS 既話，本身部車有埋 ABS，可以好放心咁踩盡部車都唔會打滑。

最快應該可以踩到 88km/h 先 Cut 油。