神戶高速鉄道（簡稱神戶高速）於1968年開業，為準大手私鐵之一，
合共有兩條線，分別為東西線及南北線（同某世界級鐵路咁似嘅
）。東西線來往阪急神戶三宮/阪神元町（於高速神戶匯合）至西代，而南北線則由新開地來往湊川。
呢兩條合共只有7.6km的神戶高速鉄道，卻有大量的神秘現象
今日先講下第一個你會感到奇怪的神秘現象：神戶高速其實一部列車都無，實為有線無車
咁列車服務由邊個營運、而點解又會咁呢？咁要由神戶高速的歴史睇起:D
神戶高速鉄道的主要股東有五個，就係神戶市政府、阪急電鉄、阪神電鉄、山陽電鉄同神戶電鉄。
1958年時，四間鐵路公司為與曰本國鉄競爭，有興趣進行直通運轉，
而神戶市政府亦有興趣有返條地下鐵，所以就成立左同開始興建神戶高速線
同時亦解釋左為何神戶高速鉄道大部分區間都係地底。
興建完成後，阪急/阪神就利用神戶高速線，與其及山陽電鉄直通運轉至須磨浦公園，
而山陽亦利用同樣的方法分別直通運轉至阪急六甲及阪神大石。
至於神戶電鉄就延長自己的列車服務至新開地，方便轉乘另外三間鐵路公司的直通列車。
因為呢個原因，神戶高速的運營方式其實係向呢四間鐵路公司根據列車運行的數量收取「通行費」並同時從旗下的車站收取其區間的車費。
呢個分開第二種及第三種鐵路事業的方式係日本首次出現，同時亦因為可以分開賬目以避免鐵路公司本身負上巨債，
有其他鐵路公司在以後興建新線都以呢種方式興建，包括JR西曰本
因此就會出現圖中都是前往梅田的特急卻其實是「不同」的梅田
而神戶高速的背景及歴史，亦產生左其大量的奇怪現象:D
下一次，我地會講下 神戶高速鉄道某程度上一啲都唔高速的現象 :/
(截圖轉載自55oresama的YouTube影片)
