ck38 on 2016年9月6日 22:51:32:

九廣通 on 2016年9月6日 15:03:52:

ck38 on 2016年9月5日 22:20:57: 我希望73可以經百和路直去上水
咁沿途乘客可以一程車到上水, 亦可到上水轉乘其他路線

我認為, 以前因為要經聯和墟太兜, 所以上水段至少客, 其實唔係無客
如果經百和路, 華明去上水只需10min左右, 唔慢

華明去上水特快 273D 已經做緊
既然要拉 73 入上水，點解唔做大 273D？

仲有唔好唔記得 73 係華明有同 73A 做聯合班次

excuse me
73沿途乘客，不單只華明至上水一段

I mean 華明經百和路去上水依段特快 273D 已經做緊

如果要拉長 73，一來成個班次穩定性會弱左（而家 73 係華明有同 73A 搞聯合，同埋印象中 73 返到華明好似得 15-20 分鐘休息時間）
二來如果齋拉 73 唔拉 73A，華明-上水段半個鐘先一班，對延長段乘客既吸引力又如何？

九廣通 on 2016年9月6日 23:59:23:

ck38 on 2016年9月6日 22:51:32:

九廣通 on 2016年9月6日 15:03:52:

ck38 on 2016年9月5日 22:20:57: 我希望73可以經百和路直去上水
咁沿途乘客可以一程車到上水, 亦可到上水轉乘其他路線

我認為, 以前因為要經聯和墟太兜, 所以上水段至少客, 其實唔係無客
如果經百和路, 華明去上水只需10min左右, 唔慢

華明去上水特快 273D 已經做緊
既然要拉 73 入上水，點解唔做大 273D？

仲有唔好唔記得 73 係華明有同 73A 做聯合班次

excuse me
73沿途乘客，不單只華明至上水一段

I mean 華明經百和路去上水依段特快 273D 已經做緊

如果要拉長 73，一來成個班次穩定性會弱左（而家 73 係華明有同 73A 搞聯合，同埋印象中 73 返到華明好似得 15-20 分鐘休息時間）
二來如果齋拉 73 唔拉 73A，華明-上水段半個鐘先一班，對延長段乘客既吸引力又如何？

華明<>上水呢段有咩做緊唔重要，因為我個main target唔係來回呢兩地既客

拉73唔拉73A都無問題，雖然係半個鐘一班，但乘客可以一程車去到目的地
若果加埋轉乘76K/276A/276P/279X等路線，就更方便乘客
乘客亦唔需要駁多一程車去上水先可以轉車

若果認為延長會影響聯合班次，可以加定點開車時間

但係都要考慮埋 73 究竟有幾多客會係去上水市中心 ..
因為如果去上水既大多數會 K12 > 東鐵，而粉嶺南百和路都會有 502，兩者應該都會吸引過 73

如果講唔夠服務範圍，我反而覺得 73A 沙田唔夠，當然運輸署比唔比 73A 再拉多啲沙田區內就另話啦

ck38 on 2016年9月8日 22:33:26:

九廣通 on 2016年9月6日 23:59:23:

ck38 on 2016年9月6日 22:51:32:

九廣通 on 2016年9月6日 15:03:52:

ck38 on 2016年9月5日 22:20:57: 我希望73可以經百和路直去上水
咁沿途乘客可以一程車到上水, 亦可到上水轉乘其他路線

我認為, 以前因為要經聯和墟太兜, 所以上水段至少客, 其實唔係無客
如果經百和路, 華明去上水只需10min左右, 唔慢

華明去上水特快 273D 已經做緊
既然要拉 73 入上水，點解唔做大 273D？

仲有唔好唔記得 73 係華明有同 73A 做聯合班次

excuse me
73沿途乘客，不單只華明至上水一段

I mean 華明經百和路去上水依段特快 273D 已經做緊

如果要拉長 73，一來成個班次穩定性會弱左（而家 73 係華明有同 73A 搞聯合，同埋印象中 73 返到華明好似得 15-20 分鐘休息時間）
二來如果齋拉 73 唔拉 73A，華明-上水段半個鐘先一班，對延長段乘客既吸引力又如何？

華明<>上水呢段有咩做緊唔重要，因為我個main target唔係來回呢兩地既客

拉73唔拉73A都無問題，雖然係半個鐘一班，但乘客可以一程車去到目的地
若果加埋轉乘76K/276A/276P/279X等路線，就更方便乘客
乘客亦唔需要駁多一程車去上水先可以轉車

若果認為延長會影響聯合班次，可以加定點開車時間

睇返九巴官方，73 全程行車時間係 53 分鐘（雖然實際上冇咁耐）
以 off-peak 計，而家 73 半個鐘一班
如果跟返閣下之前延長段既時間，1 小時 3 分鐘，要做返半個鐘一班就已經要加車（而家得 4 部）
如果睇返 Google Map，而家條走線大概係30-50分鐘，拉去上水就 35-65 分鐘
即係如果 73 拉去上水，如果要維持 30 分鐘一班，就要加 1-2 架車

273D 而家 off-peak 用 2 部車行，20/30分鐘一班
拿返九巴官方行車時間 25 分鐘計，即係有大約 20-25/2 = 7.5 分鐘休息
如果將個一部車丟落 273D，照用 25 分鐘一轉、8 分鐘休息時間 (四捨五入) 計，即係最盡可以做到大約 (25+8) / 3 = 11 分鐘 -> 12／15 分鐘一班
丟曬兩部車落 273D，最盡就可以做到 (25+8) / 4 = 8.25 分鐘 -> 10 分鐘一班

睇返 273D 既定位，其實 273D 就係提供緊一個特快來往轉車站既服務比依班要去上水轉車既轉車客
同一段走線，73 拉去上水會比到大埔既轉車客方便，但 273D 加密就可以比北區特快客、其他區駁腳客（包括73、73A）方便
同埋如果 73 拉過去，假設唔加價＋唔加分段，上水->華明就真係得大埔客、駁腳客（同有錢既區內客/$2 客) 搭
但 273D 就會有埋北區特快客搭
你話邊個帶嚟既效益高D？
當然加班同時，都要多D宣傳，比多D客知道可以咁樣搭法

況且印象中掃管埔路迴旋處個邊塞車情況都幾嚴重下，依個已經唔係華明有冇定時點既問題
That's why 拉 73 過去會影響埋班次穩定性
到時連現有客源都冇埋就真係......

p.s. 計算方式如有錯誤，請多多指教

LE8869 on 2016年9月8日 22:58:49: 但係都要考慮埋 73 究竟有幾多客會係去上水市中心 ..
因為如果去上水既大多數會 K12 > 東鐵，而粉嶺南百和路都會有 502，兩者應該都會吸引過 73

如果講唔夠服務範圍，我反而覺得 73A 沙田唔夠，當然運輸署比唔比 73A 再拉多啲沙田區內就另話啦

值得深究下有幾多人會搭 73/73A 去華明轉車

同埋去上水既話反而多D人行過太和搭火車
始終 K12 穩定性真係

除咗 2000-2200 時段，273D 喺開 20 分鐘既時段係 3 架車，即係每 60 分鐘一轉
而交通最順就大約 25 分鐘一單，但係如果去到新運路果啲多少少車都有機會要 35 分鐘
即係宜家非繁平均都有成半個鐘休息

但係 273D 比 273A 既唔同就係有晒定點開，所以給予既時間又唔可以太緊
所以郁 273D 啲時間都應該要比番 >45 分鐘一單

20P + 20M 根本無能力食咁多客

用 16 座根本自找麻煩