利蘭奧林比安冷氣驅動方式一問 @ 香港巴士論壇

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利蘭奧林比安冷氣驅動方式一問

(t#699562)

板主: RV2511, GX7271, 一航戰 . 加賀

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GS6500 (u#29095): 會員; 文章: 145; 註冊時間: 2013年4月4日 11:21:13; 錢包: 15.63 明彩; 攝影器材: Canon EOS 700D

利蘭奧林比安冷氣驅動方式一問

由 GS6500 » 2016年9月5日 22:05:51 (p#2837370)

當年利蘭奧林比安用 PTO方式經波箱傳遞動力到壓縮機時，引擎動力是否經扭力轉換器倍大後才驅動壓縮機？
還是PTO系統僅連接扭力轉換器的外殼，將動力傳到壓縮機？
請各路師兄不嗇賜教 #adore#

#adore#

RW5779@234X (u#28944): 會員; 文章: 669; 註冊時間: 2013年3月18日 13:01:57; 錢包: 12.15 明彩; 獅子銀行: 710.34 明彩; 來自: 地球; 攝影器材: 眼+Samsung Galaxy S10

Re: 利蘭奧林比安冷氣驅動方式一問

由 RW5779@234X » 2016年9月7日 00:10:10 (p#2837523)

GS6500 on 2016年9月5日 22:05:51: 當年利蘭奧林比安用 PTO方式經波箱傳遞動力到壓縮機時，引擎動力是否經扭力轉換器倍大後才驅動壓縮機？
還是PTO系統僅連接扭力轉換器的外殼，將動力傳到壓縮機？
請各路師兄不嗇賜教

上左Google查一查
實際上呢又唔可以叫波箱抽力
因為佢係起引擎個曲軸連住波箱中間果度抽力
Source：https://www.zf.com/corporate/media/en_de/zf_media_import/document/corporate_2/downloads_1/flyer_and_brochures/special_driveline/Kran_dt_1212_.pdf
不過呢份野就12年出嘅
之前有冇改就唔知

時代的巨輪
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