1318 on 2016年9月27日 15:26:18:

AVD1 on 2016年9月27日 13:22:16: 假如呢條線個目的係要食埋 N39 的話，咁呢條線就更加應該落埋美孚，
最小荃景圍出九龍可以用呢條線去美孚轉 N241。

反之，美孚轉車站個角色要交返比荃灣做唔係唔得，
但事先荃灣應該有返條類似 N241 o既線直落九龍。

某程度上而家九巴起九龍真正 o既轉車站得兩個，如果講埋九龍城就得三個咁大把（另外兩個就係美孚同埋紅磡站），
新界西直情係冇，新界東的話，勉強小小都仲有個沙田市中心先。

Bingo
搞咁多嘢最後係新界西通宵網絡轉車站問題，一搞就成個網絡應該喺荃灣轉車
當九龍至荃灣有條叫N230，N260同N269可以縮返上荃灣
而另一方面始終有青衣同東北葵問題，美孚仍有轉車站角色

沙荃食唔食N36同N39，落美孚非必然
反正現時都係無直接車轉到呢兩條線

HM3044 on 2016年9月27日 14:44:42: 出post原意係因為試過半夜屯門返大圍／大圍入屯門，要靠N281＜九龍（彌敦道）轉＞N241＜美孚轉＞N260三程車，花2-3小時先至去到目的地。
所以先至會想建議開條線skip咗彌敦道果段，直落美孚。

事實係，N260荃灣落轉482好過
就算好似我咁講天水圍出九龍，只係美孚轉車，行車時間已經令我轉投610S
所以落美孚轉車，實際上唔快得幾多，埋單都仲係兩個鐘車程
所以點解建議荃灣應該盡快上公路，只係壓縮時間

482都去唔到顯田、河東地區

HM3044 on 2016年9月27日 15:53:41: 482都去唔到顯田、河東地區

如果話返大圍，沙田其他地區一樣有問題
唯獨去完市中心要轉N281需要去河東
但係除咗大圍，條線上廣源又未嘗不可
對於條線沙田嘅總站設於大圍，我有保留

把心一橫，如果有N230可以將荃灣提升至轉車站之後，索性將N260/N269改去沙田都可以諗下
即屯門(N260/N260>N269)/天水圍及元朗(N269/N269>N260)=>沙田轉車站

1318 on 2016年9月27日 17:31:42:

HM3044 on 2016年9月27日 15:53:41: 482都去唔到顯田、河東地區

如果話返大圍，沙田其他地區一樣有問題
唯獨去完市中心要轉N281需要去河東
但係除咗大圍，條線上廣源又未嘗不可
對於條線沙田嘅總站設於大圍，我有保留

把心一橫，如果有N230可以將荃灣提升至轉車站之後，索性將N260/N269改去沙田都可以諗下
即屯門(N260/N260>N269)/天水圍及元朗(N269/N269>N260)=>沙田轉車站

即係咁，我覺得如果荃灣區有條 N230 o既物體可以通宵直落九龍，
要 N260/N269 是旦一條駁去沙田我係冇咩異議，
不過事先我認為 N368 就應該起九龍南加站，之後直返大西北；
同時 N962 同 N969 就應該再考慮下改經紅隧，起九龍南加站再返入屯門、天水圍。

咁呢，九龍北就可以用 N230 > N260/N269，
九龍西去新界東都可以利用 N230 轉新 N260 或者新 N269 （睇下拎邊條線去改）。

1318 on 2016年9月27日 01:32:49:

ck38 on 2016年9月26日 22:57:35: 根據我之前的反建議
因為想一條線做晒荃灣葵涌，所以我建議行青沙
美孚並不是主力
只係叫做順路經過做埋轉車角色，e.g. 沙田<>青衣/西九
（樓主個建議行梨木樹就做唔到荃灣，依你個建議經石圍角就做唔到葵涌）
而行青沙就有條件伸延至荃灣住宅區，如麗城,海濱

葵涌道已經有N260同N269，可以坐去荃灣轉車，大概市中心連住宅區比葵涌多客唔少
至於荃灣住宅區，只係新線同N36/N39(或新區內線)去處理住宅區，唯一做唔到轉N241返青衣

但係針無兩頭利，依閣下建議既做唔到石圍角梨木樹，荃灣<>沙田(轉車往大埔方面)時間亦較長，美孚至荃灣之間三線並列亦唔理想

唔落美孚我覺得無問題，只係都叫順路就建議做埋佢
但荃灣葵涌最好就一條線做晒，去葵涌要落荃灣轉車實在唔理想，而且新線行葵涌道都唔會慢得去邊
通宵線無必要全包，石圍角梨木樹呢ｄ小區做唔到並非不合理，絕不應跟葵涌呢個大區相提並論
美孚至荃灣之間三線並列有咩問題？根本大家個target都唔同，N260做屯門、N269做元天、新線做沙田

另外，亦因為有482，新線同佢走線太相近亦唔太好

AVD1 on 2016年9月28日 15:54:22: 7
即係咁，我覺得如果荃灣區有條 N230 o既物體可以通宵直落九龍，
要 N260/N269 是旦一條駁去沙田我係冇咩異議，
不過事先我認為 N368 就應該起九龍南加站，之後直返大西北；
同時 N962 同 N969 就應該再考慮下改經紅隧，起九龍南加站再返入屯門、天水圍。

咁呢，九龍北就可以用 N230 > N260/N269，
九龍西去新界東都可以利用 N230 轉新 N260 或者新 N269 （睇下拎邊條線去改）。

N368加唔加站同N230/N260/N269等路線改動無關

ck38 on 2016年9月28日 21:49:39: 唔落美孚我覺得無問題，只係都叫順路就建議做埋佢
但荃灣葵涌最好就一條線做晒，去葵涌要落荃灣轉車實在唔理想，而且新線行葵涌道都唔會慢得去邊
通宵線無必要全包，石圍角梨木樹呢ｄ小區做唔到並非不合理，絕不應跟葵涌呢個大區相提並論
美孚至荃灣之間三線並列有咩問題？根本大家個target都唔同，N260做屯門、N269做元天、新線做沙田

另外，亦因為有482，新線同佢走線太相近亦唔太好

482畀到BBI你咩?舉例屯門點返馬鞍山?
石圍角就明食N36套車之餘又唔算兜，N246順路梨木樹落葵涌
三線並列無問題，N241做九龍青衣，N237做葵盛，拉埋上去做五線啦
通宵無必要全包講就好聽，單係N241都兜到鬼五馬六
根本通宵巴士難養，唔係N260/N269使鬼美孚掃客，論大葵涌面積係大，客源得葵涌道客就多恕不敢苟同，客源大邊度夠旺角嚟?
葵涌無小巴就焗你轉，N230開連N260/N269都去返荃灣轉

1318 on 2016年9月28日 23:27:00:

AVD1 on 2016年9月28日 15:54:22: 7
即係咁，我覺得如果荃灣區有條 N230 o既物體可以通宵直落九龍，
要 N260/N269 是旦一條駁去沙田我係冇咩異議，
不過事先我認為 N368 就應該起九龍南加站，之後直返大西北；
同時 N962 同 N969 就應該再考慮下改經紅隧，起九龍南加站再返入屯門、天水圍。

咁呢，九龍北就可以用 N230 > N260/N269，
九龍西去新界東都可以利用 N230 轉新 N260 或者新 N269 （睇下拎邊條線去改）。

N368加唔加站同N230/N260/N269等路線改動無關

ck38 on 2016年9月28日 21:49:39: 唔落美孚我覺得無問題，只係都叫順路就建議做埋佢
但荃灣葵涌最好就一條線做晒，去葵涌要落荃灣轉車實在唔理想，而且新線行葵涌道都唔會慢得去邊
通宵線無必要全包，石圍角梨木樹呢ｄ小區做唔到並非不合理，絕不應跟葵涌呢個大區相提並論
美孚至荃灣之間三線並列有咩問題？根本大家個target都唔同，N260做屯門、N269做元天、新線做沙田

另外，亦因為有482，新線同佢走線太相近亦唔太好

482畀到BBI你咩?舉例屯門點返馬鞍山?
石圍角就明食N36套車之餘又唔算兜，N246順路梨木樹落葵涌
三線並列無問題，N241做九龍青衣，N237做葵盛，拉埋上去做五線啦
通宵無必要全包講就好聽，單係N241都兜到鬼五馬六
根本通宵巴士難養，唔係N260/N269使鬼美孚掃客，論大葵涌面積係大，客源得葵涌道客就多恕不敢苟同，客源大邊度夠旺角嚟?
葵涌無小巴就焗你轉，N230開連N260/N269都去返荃灣轉

有關係，因為而家有班人係由九龍南坐 N241 去美孚轉 N260/N269，
但係而家多左個 option 係可以起九龍南直坐 N 系過海線直接返大西北就已經可以解決到 N241 轉車個問題，
N230 只係荃灣 o既 bonus。

反之如果要郁埋 N241，N241 直情就應該飛荔景，荔景改由 N237 接手，
假如荃灣到最後係成為通宵線轉車站，N237 就可以考慮落埋荃灣站。
到時荃灣就可以轉 N260、N269、N36、N39、N237、N230 （或者到時 N36 同埋 N39 都已經比其他線食埋）……　

AVD1 on 2016年9月29日 10:09:46: 有關係，因為而家有班人係由九龍南坐 N241 去美孚轉 N260/N269，
但係而家多左個 option 係可以起九龍南直坐 N 系過海線直接返大西北就已經可以解決到 N241 轉車個問題，
N230 只係荃灣 o既 bonus。

反之如果要郁埋 N241，N241 直情就應該飛荔景，荔景改由 N237 接手，
假如荃灣到最後係成為通宵線轉車站，N237 就可以考慮落埋荃灣站。
到時荃灣就可以轉 N260、N269、N36、N39、N237、N230 （或者到時 N36 同埋 N39 都已經比其他線食埋）……　

N368唔一定要等N241郁先可以加站

而N237拉埋落荃灣係可以食埋N36，即美孚經石籬、梨木樹、石圍角落荃灣
但係葵盛嗰邊又要搵線做

1318 on 2016年9月29日 10:36:22:

AVD1 on 2016年9月29日 10:09:46: 有關係，因為而家有班人係由九龍南坐 N241 去美孚轉 N260/N269，
但係而家多左個 option 係可以起九龍南直坐 N 系過海線直接返大西北就已經可以解決到 N241 轉車個問題，
N230 只係荃灣 o既 bonus。

反之如果要郁埋 N241，N241 直情就應該飛荔景，荔景改由 N237 接手，
假如荃灣到最後係成為通宵線轉車站，N237 就可以考慮落埋荃灣站。
到時荃灣就可以轉 N260、N269、N36、N39、N237、N230 （或者到時 N36 同埋 N39 都已經比其他線食埋）……　

N368唔一定要等N241郁先可以加站

而N237拉埋落荃灣係可以食埋N36，即美孚經石籬、梨木樹、石圍角落荃灣
但係葵盛嗰邊又要搵線做

其實 N368 到而家都加唔到站好似係因為小巴定的士佬嘈，
至於 N237 個邊，我認為其實係應該重新整合食左 N36，或者再從長計議都仲得 ……

AVD1 on 2016年9月29日 11:18:53: 其實 N368 到而家都加唔到站好似係因為小巴定的士佬嘈，
至於 N237 個邊，我認為其實係應該重新整合食左 N36，或者再從長計議都仲得 ……

香港年中都唔知有幾多惠民嘅改動係比小巴佬反...

其實N36／9 合併或者仲化算
荃威>荃鐵>石圍角>象山>梨木樹>和宜合道>梨木道>石籬>大白田街>石排街>青山公路>荃鐵>荃威（只經黃字街道，不入總站)
然後N237改雙向，放棄華員邨同安蔭區，來回做番荔景山路, 然後到葵涌跟930，健全街落山，擺荃鐵。九龍擺欽州街/旺火，補返N241提速，青山道至荔景一段。
華員邨客量少，唔補償啦。安蔭區就由N36／9合併做。N241可以順手踢落葵涌道/西廊(跟41A出入，葵涌道+南橋（兜一兜新都會俾人同N237互轉，先再上返南橋）入青衣)，不過有代價嘅
南橋後依次經長康(涌美路)>長亨外圍(青衣西路)>青衣邨(青綠街)>長安>青荃橋>城門道直踩荃鐵
N241嘅角色就因此由青衣N線，變做青衣N線加荃灣中轉站<>旺角以南接駁
長亨山上就唔該自己轉小巴，安蔭區來往九龍可以搭N36／9合併，係大窩口站轉N237

咁樣N260／9可以縮去荃灣

有咩錯漏／問題歡迎指正

skh2252 on 2016年10月1日 14:10:31:

AVD1 on 2016年9月29日 11:18:53: 其實 N368 到而家都加唔到站好似係因為小巴定的士佬嘈，
至於 N237 個邊，我認為其實係應該重新整合食左 N36，或者再從長計議都仲得 ……

香港年中都唔知有幾多惠民嘅改動係比小巴佬反...

其實N36／9 合併或者仲化算
荃威>荃鐵>石圍角>象山>梨木樹>和宜合道>梨木道>石籬>大白田街>石排街>青山公路>荃鐵>荃威（只經黃字街道，不入總站)
然後N237改雙向，放棄華員邨同安蔭區，來回做番荔景山路, 然後到葵涌跟930，健全街落山，擺荃鐵。九龍擺欽州街/旺火，補返N241提速，青山道至荔景一段。
華員邨客量少，唔補償啦。安蔭區就由N36／9合併做。N241可以順手踢落葵涌道/西廊(跟41A出入，葵涌道+南橋（兜一兜新都會俾人同N237互轉，先再上返南橋）入青衣)，不過有代價嘅
南橋後依次經長康(涌美路)>長亨外圍(青衣西路)>青衣邨(青綠街)>長安>青荃橋>城門道直踩荃鐵
N241嘅角色就因此由青衣N線，變做青衣N線加荃灣中轉站<>旺角以南接駁
長亨山上就唔該自己轉小巴，安蔭區來往九龍可以搭N36／9合併，係大窩口站轉N237

咁樣N260／9可以縮去荃灣

有咩錯漏／問題歡迎指正

我係同意 N237 同 N241 應該重組，
尤其 N241 而家真係兜到七哂彩，青衣人根本就係迫住幫襯，否則都係的士算數

skh2252 on 2016年10月1日 14:10:31:
香港年中都唔知有幾多惠民嘅改動係比小巴佬反...

其實N36／9 合併或者仲化算
荃威>荃鐵>石圍角>象山>梨木樹>和宜合道>梨木道>石籬>大白田街>石排街>青山公路>荃鐵>荃威（只經黃字街道，不入總站)
然後N237改雙向，放棄華員邨同安蔭區，來回做番荔景山路, 然後到葵涌跟930，健全街落山，擺荃鐵。九龍擺欽州街/旺火，補返N241提速，青山道至荔景一段。
華員邨客量少，唔補償啦。安蔭區就由N36／9合併做。N241可以順手踢落葵涌道/西廊(跟41A出入，葵涌道+南橋（兜一兜新都會俾人同N237互轉，先再上返南橋）入青衣)，不過有代價嘅
南橋後依次經長康(涌美路)>長亨外圍(青衣西路)>青衣邨(青綠街)>長安>青荃橋>城門道直踩荃鐵
N241嘅角色就因此由青衣N線，變做青衣N線加荃灣中轉站<>旺角以南接駁
長亨山上就唔該自己轉小巴，安蔭區來往九龍可以搭N36／9合併，係大窩口站轉N237

咁樣N260／9可以縮去荃灣

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改完九龍入大西北咪仲耐?
N241西廊之後停美孚，之後直踩荃鐵，再行北橋入青衣又可唔可行?

1318 on 2016年10月1日 22:20:30:

skh2252 on 2016年10月1日 14:10:31:
香港年中都唔知有幾多惠民嘅改動係比小巴佬反...

其實N36／9 合併或者仲化算
荃威>荃鐵>石圍角>象山>梨木樹>和宜合道>梨木道>石籬>大白田街>石排街>青山公路>荃鐵>荃威（只經黃字街道，不入總站)
然後N237改雙向，放棄華員邨同安蔭區，來回做番荔景山路, 然後到葵涌跟930，健全街落山，擺荃鐵。九龍擺欽州街/旺火，補返N241提速，青山道至荔景一段。
華員邨客量少，唔補償啦。安蔭區就由N36／9合併做。N241可以順手踢落葵涌道/西廊(跟41A出入，葵涌道+南橋（兜一兜新都會俾人同N237互轉，先再上返南橋）入青衣)，不過有代價嘅
南橋後依次經長康(涌美路)>長亨外圍(青衣西路)>青衣邨(青綠街)>長安>青荃橋>城門道直踩荃鐵
N241嘅角色就因此由青衣N線，變做青衣N線加荃灣中轉站<>旺角以南接駁
長亨山上就唔該自己轉小巴，安蔭區來往九龍可以搭N36／9合併，係大窩口站轉N237

咁樣N260／9可以縮去荃灣

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改完九龍入大西北咪仲耐?
N241西廊之後停美孚，之後直踩荃鐵，再行北橋入青衣又可唔可行?

咁改問題就係入青衣會耐咗，個時間差係追唔返，因為你咁兜法變咗要行兩次德士古道(5幹落荃鐵最直接係德士古道)。係呢個情況下應該要照顧咗青衣人先，始終係抽走咗人哋條線。我明你係想搞掂轉車客先處理青衣。上西廊，係飛走晒太子至美孚呢一段慢碌嘅路，比N237做。N237擺旺火會做唔到N241轉黎嘅客，可以改擺奧鐵，係銘基互轉，咁樣N241可以唔使兜新都會，5幹後直上南橋，同埋N237荔景之後，因為要照顧葵盛客，所以荔景後要改做葵芳鐵>盛福街>葵聯路>葵涌邨>建議原線，咁樣頂多比經林士德用多十分鐘，但係地區阻力會細啲，始終葵盛由尾站變頭站。

btw，N241咁改兜唔兜埋上長宏山上就真係睇情況啦。

1318 on 2016年10月1日 22:20:30:

skh2252 on 2016年10月1日 14:10:31:
香港年中都唔知有幾多惠民嘅改動係比小巴佬反...

其實N36／9 合併或者仲化算
荃威>荃鐵>石圍角>象山>梨木樹>和宜合道>梨木道>石籬>大白田街>石排街>青山公路>荃鐵>荃威（只經黃字街道，不入總站)
然後N237改雙向，放棄華員邨同安蔭區，來回做番荔景山路, 然後到葵涌跟930，健全街落山，擺荃鐵。九龍擺欽州街/旺火，補返N241提速，青山道至荔景一段。
華員邨客量少，唔補償啦。安蔭區就由N36／9合併做。N241可以順手踢落葵涌道/西廊(跟41A出入，葵涌道+南橋（兜一兜新都會俾人同N237互轉，先再上返南橋）入青衣)，不過有代價嘅
南橋後依次經長康(涌美路)>長亨外圍(青衣西路)>青衣邨(青綠街)>長安>青荃橋>城門道直踩荃鐵
N241嘅角色就因此由青衣N線，變做青衣N線加荃灣中轉站<>旺角以南接駁
長亨山上就唔該自己轉小巴，安蔭區來往九龍可以搭N36／9合併，係大窩口站轉N237

咁樣N260／9可以縮去荃灣

有咩錯漏／問題歡迎指正

改完九龍入大西北咪仲耐?
N241西廊之後停美孚，之後直踩荃鐵，再行北橋入青衣又可唔可行?

事先再改西九龍走廊我相信已經會比油尖旺 ban - 63X 都搞咁耐就已經知咩事，
其次，深宵時段其實行邊度都好少可話會塞車，改行西九龍走廊其實即係擲走左批客，得不償失。

AVD1 on 2016年10月2日 15:53:23:

1318 on 2016年10月1日 22:20:30:

skh2252 on 2016年10月1日 14:10:31:
香港年中都唔知有幾多惠民嘅改動係比小巴佬反...

其實N36／9 合併或者仲化算
荃威>荃鐵>石圍角>象山>梨木樹>和宜合道>梨木道>石籬>大白田街>石排街>青山公路>荃鐵>荃威（只經黃字街道，不入總站)
然後N237改雙向，放棄華員邨同安蔭區，來回做番荔景山路, 然後到葵涌跟930，健全街落山，擺荃鐵。九龍擺欽州街/旺火，補返N241提速，青山道至荔景一段。
華員邨客量少，唔補償啦。安蔭區就由N36／9合併做。N241可以順手踢落葵涌道/西廊(跟41A出入，葵涌道+南橋（兜一兜新都會俾人同N237互轉，先再上返南橋）入青衣)，不過有代價嘅
南橋後依次經長康(涌美路)>長亨外圍(青衣西路)>青衣邨(青綠街)>長安>青荃橋>城門道直踩荃鐵
N241嘅角色就因此由青衣N線，變做青衣N線加荃灣中轉站<>旺角以南接駁
長亨山上就唔該自己轉小巴，安蔭區來往九龍可以搭N36／9合併，係大窩口站轉N237

咁樣N260／9可以縮去荃灣

有咩錯漏／問題歡迎指正

改完九龍入大西北咪仲耐?
N241西廊之後停美孚，之後直踩荃鐵，再行北橋入青衣又可唔可行?

事先再改西九龍走廊我相信已經會比油尖旺 ban - 63X 都搞咁耐就已經知咩事，
其次，深宵時段其實行邊度都好少可話會塞車，改行西九龍走廊其實即係擲走左批客，得不償失。

唔關63X事，268X係一開波就已經全日西廊，擺明係地區勢力搞事先搞到63X要遲一年上西廊。
客未必會掟得走，始終除咗華員邨同長青之外(N241上埋長宏都得)，所有改動牽涉嘅地方都有補償，只係旺角以南來往深水埗至荔景／安蔭區要轉多程，呢塊餅應該細過大西北塊餅掛

skh2252 on 2016年10月2日 16:14:06:

AVD1 on 2016年10月2日 15:53:23: 事先再改西九龍走廊我相信已經會比油尖旺 ban - 63X 都搞咁耐就已經知咩事，
其次，深宵時段其實行邊度都好少可話會塞車，改行西九龍走廊其實即係擲走左批客，得不償失。

唔關63X事，268X係一開波就已經全日西廊，擺明係地區勢力搞事先搞到63X要遲一年上西廊。
客未必會掟得走，始終除咗華員邨同長青之外(N241上埋長宏都得)，所有改動牽涉嘅地方都有補償，只係旺角以南來往深水埗至荔景／安蔭區要轉多程，呢塊餅應該細過大西北塊餅掛

問題係佢地話西九龍走廊近民居，夜晚整多線 N 線行西九龍走廊未又係比人插，
何況我上面都講左深宵時分就算行邊度都係咁上下時間，因為車流量都係有限。

至於大西北路線點樣改，我相信同 N241 起九龍區個定線關係不大吧。