鑑於沙田市中心及美孚皆為大型通宵路線樞紐，卻沒任何通宵線直接連接兩個總站，建議開辦N246通宵線，接通新界東西。

N246 美林＜＝＞美孚（經顯徑巴士總站、秦石、乙明、沙田市中心）

美林＝＞美孚：
https://goo.gl/maps/TR7ofU2i5yK2
美孚＝＞美林：
https://goo.gl/maps/RBo1Gm8PRhC2

收費：$11.1
班次：15分鐘
起點服務時間：0000-0515
終點服務時間：0030-0530

基於本路線乃接駁沙田市中心及美孚兩個大型通宵路線總站，故設有以下BBI
N260/N269<=>N246往返屯元天與沙田
N260/N269<=>N246<=>N73/N271/N281往返屯元天與馬鞍山、大埔、上水
N237<=>N246往返葵盛與沙田
N241<=>N246往返九龍與梨木樹及沙田

我唔明點解要兜成咁，
如果真係要連貫東西的話，根本就應該起青衣起程，經荃灣及葵涌之後落美孚入沙田吧，
不過咁就或者會同 N260 同 N269 有部份重疊 ……

若果話要接通新界東西, 我認為一定要做荃灣
可以係荃灣開, 經葵涌、美孚, 行青沙入沙田
但對入埋青衣就有點保留, 因為路線會好兜
至於沙田路線, 我會考慮經田心、美林、沙中去廣源

駁兩個轉車站......
當N269轉N241用咗我兩個幾鐘先返到屋企，以後都只搭610S

除咗N237，N260同N269都行青山公路，荃灣仲有N36/N39
再轉班客上返哂482

02:07

N260/N269<=>N246<=>N73/N271/N281往返屯元天與馬鞍山、大埔、上水

咪住先，天水圍N269>N246>N73返上水三個鐘得唔得?

ck38 on 2016年9月23日 22:44:50: 若果話要接通新界東西, 我認為一定要做荃灣
可以係荃灣開, 經葵涌、美孚, 行青沙入沙田
但對入埋青衣就有點保留, 因為路線會好兜
至於沙田路線, 我會考慮經田心、美林、沙中去廣源

咁現有 49X 都係由青衣開經荃灣入沙田，
何況而家荃灣去青衣深夜得條 402S，大涌道同楊屋道個邊又冇深宵交通服務先有咁諗法而已 ……

AVD1 on 2016年9月24日 10:28:25:

ck38 on 2016年9月23日 22:44:50: 若果話要接通新界東西, 我認為一定要做荃灣
可以係荃灣開, 經葵涌、美孚, 行青沙入沙田
但對入埋青衣就有點保留, 因為路線會好兜
至於沙田路線, 我會考慮經田心、美林、沙中去廣源

咁現有 49X 都係由青衣開經荃灣入沙田，
何況而家荃灣去青衣深夜得條 402S，大涌道同楊屋道個邊又冇深宵交通服務先有咁諗法而已 ……

如果只係行北橋擺長安, 都可以考慮
但入得青衣, 又點可能唔會兜晒 ?

而荃灣至青衣已經有402S
大涌道同楊屋道呢d位我認為又無需要全包
（若果新線荃灣路線跟30行, 已經算做到你想要既效果）

而且新界東去青衣, 可以美孚轉乘N241
所以我認為無必要黎個41R走線

修訂路線：
N286 顯徑＜＝＞荃灣西站（經秦石、乙明、沙田市中心總站、美孚、葵興、大窩口、沙咀道）
*N281 可視乎情況撤出顯徑，由N281<=>N286之轉乘代替

顯徑＝＞荃灣西：
https://goo.gl/maps/vn71NrAuu482
荃灣西＝＞顯徑：
https://goo.gl/maps/asz7qZZkaK52

如果咁呢？

同一問題，點解係主力沙田<>美孚?

1318 on 2016年9月26日 01:14:24: 同一問題，點解係主力沙田<>美孚?

沙田至美孚又有咩問題？
反之仲可以吸到部份荃灣去九龍 o既客。

唯一我認為呢條妓唔一定要放荃灣西站，大可以放返荃灣其他住宅區。

AVD1 on 2016年9月26日 09:27:39:

1318 on 2016年9月26日 01:14:24: 同一問題，點解係主力沙田<>美孚?

沙田至美孚又有咩問題？
反之仲可以吸到部份荃灣去九龍 o既客。

唯一我認為呢條妓唔一定要放荃灣西站，大可以放返荃灣其他住宅區。

有

HM3044 on 2016年9月22日 00:54:20: 鑑於沙田市中心及美孚皆為大型通宵路線樞紐，卻沒任何通宵線直接連接兩個總站

由天水圍出九龍已經兩個鐘，要客轉兩次車已經難，仲要屯天元荃出到美孚先轉返去沙田?
究竟條線定位係畀客坐三程車遊車河定服務新界東西，去唔去美孚係問題

大家都同意去荃灣，其實就無必要去美孚，反而係要諗下美孚呢個轉車站角色係咪應該交由荃灣做
定線上甚至可以城隧一出經石圍角落市中心上荃威，同N36/N39合併，加返八達通雙向分段，當然梨木樹就要諗諗點搞
但係以上最少轉車站位置做到荃灣客之餘，行車時間同里數少一截

副產品咩葵盛同梨木樹來往九龍，就不如正正經經搞下N237，甚至成個新界西通宵服務

1318 on 2016年9月26日 01:14:24: 同一問題，點解係主力沙田<>美孚?

1318 on 2016年9月26日 20:09:17: 大家都同意去荃灣，其實就無必要去美孚，反而係要諗下美孚呢個轉車站角色係咪應該交由荃灣做

根據我之前的反建議
因為想一條線做晒荃灣葵涌，所以我建議行青沙
美孚並不是主力
只係叫做順路經過做埋轉車角色，e.g. 沙田<>青衣/西九
（樓主個建議行梨木樹就做唔到荃灣，依你個建議經石圍角就做唔到葵涌）
而行青沙就有條件伸延至荃灣住宅區，如麗城,海濱

ck38 on 2016年9月26日 22:57:35: 根據我之前的反建議
因為想一條線做晒荃灣葵涌，所以我建議行青沙
美孚並不是主力
只係叫做順路經過做埋轉車角色，e.g. 沙田<>青衣/西九
（樓主個建議行梨木樹就做唔到荃灣，依你個建議經石圍角就做唔到葵涌）
而行青沙就有條件伸延至荃灣住宅區，如麗城,海濱

葵涌道已經有N260同N269，可以坐去荃灣轉車，大概市中心連住宅區比葵涌多客唔少
至於荃灣住宅區，只係新線同N36/N39(或新區內線)去處理住宅區，唯一做唔到轉N241返青衣

但係針無兩頭利，依閣下建議既做唔到石圍角梨木樹，荃灣<>沙田(轉車往大埔方面)時間亦較長，美孚至荃灣之間三線並列亦唔理想

1318 on 2016年9月26日 20:09:17:

AVD1 on 2016年9月26日 09:27:39:

1318 on 2016年9月26日 01:14:24: 同一問題，點解係主力沙田<>美孚?

沙田至美孚又有咩問題？
反之仲可以吸到部份荃灣去九龍 o既客。

唯一我認為呢條妓唔一定要放荃灣西站，大可以放返荃灣其他住宅區。

有

HM3044 on 2016年9月22日 00:54:20: 鑑於沙田市中心及美孚皆為大型通宵路線樞紐，卻沒任何通宵線直接連接兩個總站

由天水圍出九龍已經兩個鐘，要客轉兩次車已經難，仲要屯天元荃出到美孚先轉返去沙田?
究竟條線定位係畀客坐三程車遊車河定服務新界東西，去唔去美孚係問題

大家都同意去荃灣，其實就無必要去美孚，反而係要諗下美孚呢個轉車站角色係咪應該交由荃灣做
定線上甚至可以城隧一出經石圍角落市中心上荃威，同N36/N39合併，加返八達通雙向分段，當然梨木樹就要諗諗點搞
但係以上最少轉車站位置做到荃灣客之餘，行車時間同里數少一截

副產品咩葵盛同梨木樹來往九龍，就不如正正經經搞下N237，甚至成個新界西通宵服務

假如呢條線個目的係要食埋 N39 的話，咁呢條線就更加應該落埋美孚，
最小荃景圍出九龍可以用呢條線去美孚轉 N241。

反之，美孚轉車站個角色要交返比荃灣做唔係唔得，
但事先荃灣應該有返條類似 N241 o既線直落九龍。

某程度上而家九巴起九龍真正 o既轉車站得兩個，如果講埋九龍城就得三個咁大把（另外兩個就係美孚同埋紅磡站），
新界西直情係冇，新界東的話，勉強小小都仲有個沙田市中心先。

出post原意係因為試過半夜屯門返大圍／大圍入屯門，要靠N281＜九龍（彌敦道）轉＞N241＜美孚轉＞N260三程車，花2-3小時先至去到目的地。
所以先至會想建議開條線skip咗彌敦道果段，直落美孚。

AVD1 on 2016年9月27日 13:22:16: 假如呢條線個目的係要食埋 N39 的話，咁呢條線就更加應該落埋美孚，
最小荃景圍出九龍可以用呢條線去美孚轉 N241。

反之，美孚轉車站個角色要交返比荃灣做唔係唔得，
但事先荃灣應該有返條類似 N241 o既線直落九龍。

某程度上而家九巴起九龍真正 o既轉車站得兩個，如果講埋九龍城就得三個咁大把（另外兩個就係美孚同埋紅磡站），
新界西直情係冇，新界東的話，勉強小小都仲有個沙田市中心先。

Bingo
搞咁多嘢最後係新界西通宵網絡轉車站問題，一搞就成個網絡應該喺荃灣轉車
當九龍至荃灣有條叫N230，N260同N269可以縮返上荃灣
而另一方面始終有青衣同東北葵問題，美孚仍有轉車站角色

沙荃食唔食N36同N39，落美孚非必然
反正現時都係無直接車轉到呢兩條線

HM3044 on 2016年9月27日 14:44:42: 出post原意係因為試過半夜屯門返大圍／大圍入屯門，要靠N281＜九龍（彌敦道）轉＞N241＜美孚轉＞N260三程車，花2-3小時先至去到目的地。
所以先至會想建議開條線skip咗彌敦道果段，直落美孚。

事實係，N260荃灣落轉482好過
就算好似我咁講天水圍出九龍，只係美孚轉車，行車時間已經令我轉投610S
所以落美孚轉車，實際上唔快得幾多，埋單都仲係兩個鐘車程
所以點解建議荃灣應該盡快上公路，只係壓縮時間